在船舶人際交往方面，我做得非常理想.對領導要絕對服從，對老師傅們要尊敬，對像我這般大的同事，要和平相處.總之，一句話，在船上要謙虛.我想只有這樣，下面是本站小編為大家整理的船員畢業生實習報告3000字3篇的內容，希望能夠幫助大家，歡迎閲讀！
驀然回首，在校期間，老師們關於在船舶上的一些基本情況所講的點點滴滴，如今已發生在我的身邊，也已成為了現實。這種親身感受的感覺，讓我覺得是那樣的真實，那樣的充滿激情，那樣的象徵着未來的方向。自從踏上丹東吉利海輪的那一刻起，我就無怨無悔。還是古人説得好：既來之，則安之。還是古人説得好：既來之，則安之。未來要走的路還很長，我要試着去了解社會，瞭解船舶工作和生活。
然而，光陰似箭，轉眼間已在船上生活了半個多月了。在這段時間中，酸甜苦辣，無所不有，不過，我並沒有灰心喪氣，停留在痛苦的腳步中。為了自己美好的未來，我忍受着痛苦的折磨，化悲痛為力量，繼續邁開我前進的步伐。
作為一名在校實習船員，我嚴格遵守外事紀律，認真執行海上實習安全守則和船舶一切規章制度與操作規程，發揚了勤奮好學、吃苦耐勞、樂於助人的精神，端正了工作和生活態度，利用大量的時間跟隨着三副學習相關的專業知識和經驗；在平日的空閒工作時間裏，在船艙裏幫助其他師傅們做些力所能及的事情；在休息時間裏，主動參加船舶上的一些日常工作，包括搞衞生，買菜等力所能及的事情。同時，還得到了全船領導和師傅們的一致好評。
在業務學習方面，我認真聆聽師傅的教導，虛心接受師傅的意見，再加上自己的刻苦鑽研和勤學多問，在業務上也有了飛速的進步，同時，對三副相關的職責也有了進一步的瞭解.由於我的努力，三副把平日裏一些小的日常一些工作交給我負責，事雖然不大，但足可以考驗我工作時的責任感和耐心，還可以鍛鍊我的熟悉程度，從中領悟和積累經驗.對於船舶救生和消防部分而言，也有了親身實踐的機會，使我鞏固了課本上涉及的知識，也進一步瞭解了放艇和滅火工作原理，技術數據，性能，各種狀態下的運行情況，維護和操作規程，瞭解其管理維護，操作規程和檢修內容，而且還熟知甲板機械消防設備，船舶系統的消防設備的用途，對於船舶助航設備，信號，通訊及報警系統部分而言，我想，再經過短時間的接觸，我足可以在這塊獨當一面..隨着業務知識的積累，我再也不會心裏沒底，沒信心了，而相反，充滿了對知識的渴望，對未來的嚮往.
雖然在正常工作時間裏，我都跟着師傅做事，但我時刻都注視着機艙裏發生的一切.因此，在輪機方面也有了一定的瞭解.在這三個多月中，我不僅僅實踐了課本中相關的專業知識，而且還懂得了在校期間所學不到的東西.大量的事實證明，船上的經驗是非常重要的.這使我更加重視在平日工作中的積累，以便更好地運用到以後的工作中，最重要的是可以充分地充實自己的經驗和實力.
在船舶人際交往方面，我做得非常理想.對領導要絕對服從，對老師傅們要尊敬，對像我這般大的同事，要和平相處.總之，一句話，在船上要謙虛.我想只有這樣，才能保證船舶擁有和睦的環境.在生活方面，我勞逸結合.在適當的時間，適當的場合，儘量娛樂自己，使自己免於壓抑，從枯燥的生活中解脱出來，保證身心的健康.
我是去年給實習報告開封的，開封了之後因家裏有事就沒有上船，我想問一下我現在想重新上船實習，有可能還上實習報告開封的那條船，原來的那本開封過的實習報告還能用嗎?請知道的高手仔細回答一下，船員實習報告有期限嗎?。你選信譽好的商家購物，如果你要購物，你好.這部影片我在"一樂電影網"看過！你百度一下"一樂電影網"即可更新速度挺快的很清晰哦.職能：航行訓練內容順序號：no.1.1 1.2日期：2014-11-02 1.1例如我輪2014年11月2日，第28航次，由nakhodka（russia）開往ahenzhen（china），查閲的航用圖書和航海出版物：用於抽選海圖和航海圖書，並校核所選資料的最新版期和改正日期推薦的當月氣候航線、當月的風、流情況中國海區使用中版指南查得推薦航線主港為釜山通過查閲以上航用圖書和航海出版物，掌握了本航線附近的水文、氣象、航道、危險物、有關法律法規及港口情況等資料，從而確保在安全的前提下制定出較為經濟的航線。1.2例如我輪2014年11月2日，第28航次，由nakhodka（russia）開往ahenzhen（china），在閲讀並理解上述航用圖書資料後，抽選出適用與本航線的適當比例尺的航用海圖。方法如下：從《航海圖書總目錄》的xa頁航用海圖索引圖上查出本航線經過的字母索引圖：l1，l，k1，k，j3從《航海圖書總目錄》的a1頁總索引圖中查出本航次所需的總圖和小比例尺的航用海圖，並根據其左頁的內容，登記、核對該圖的圖名和出版情況翻到（1）項所得的各字母索引圖所在的頁碼，抽選出適於本航線的航用海圖、港泊圖，並根據其左頁的內容，登記、核對該圖的圖名和出版情況中國沿岸海區應使用中版海圖，本航線在中國海區內抽選的海圖圖號如下：10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448抽選海圖後，應核查其是否為最新版並已經改至最新的航海通告。?1.3抽選海圖後，在海圖上畫上安全經濟的航線並確定航向。繪畫航向並確定航向時，通常應綜合考慮以下主要方面：本船的吃水、強度、穩性和操縱性能，以及所經航區的水文、氣象、風浪等自然條件對他們的影響；在危險物、障礙物、航行密集區附近的安全距離的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；縮短航程以實現最佳航時的需要等等。?1.4 eta的計算，根據設計航向的總航程和本航次估算的平均航速，算出航行時間，再根據時區的變化，算出預計抵達目的港（或下一個wpt）的當地時間，實習報告《船員實習報告有期限嗎?》。若中途需加油水、上下引水等造成時間耽誤，應在初算的eta基礎加上預算的耽誤時間。2.1 2014.10.22，計劃航向231°，gps船位（23°27′.3n，λ117°51′.8e，gc=232°.0，cc=232，測得兄弟嶼燈標cb=299°.0，從中版海圖上查得航區磁差資料為：2°37′w（2014），0′1w。則：可求出var=2°37′w+0′1w×（2014-2014）=2°40′w。以cc=235°為引數在磁羅經自差曲線圖上查出自差dev=0°.5w，則磁羅經差△c=var+dev=2°40′w+0°.5w=3°10′w，真航向tc=cc+△c=235°+3°10′w=231°50′，△g=tc– gc=231°50′-232°=10′w，物標真方位tb=cb+△g=299°+3°10′w=295°50′。?2.2白天識別顯著物標和其他陸上助航標誌導航，可根據航用海圖和航路指南等航海出版物中提供的對景圖、等高線及岸線形狀等資料來識別顯著物標和其他陸上助航標誌。使用對景圖時，觀測物標的方位應與對景圖的海上方位一致；等高線越密集，表示山形越陡峭，虛線為草繪，只表示其形狀，高度沒有標示；山、島嶼及建築物的位置一般較準確，而浮標的位置不可太信賴。對於岸上標誌，夜間主要以燈標的光質光色來識別；山、島嶼可用幾個雷達回波的相對方位和形狀，並對比海圖上的位置進行判斷、定位導航。?2.3觀測燈塔、浮標和立標定位，應當選擇位置準確，距離本船較近者，方法可以用距離定位，方位定位，方位距離定位，它們的定位精度依次遞減。用距離定位，一般用雷達測定，觀測時應先測正橫附近距離變化慢的，後測首尾附近距離變化快的；兩距離定位所用的物標位置線的夾角一般為60°-90°，儘可能不超出30°-150°，最好為90°。用方位定位，一般用兩方位定位，有條件時用三方位定位，只有單一物標時，用方位移線定位。為了提高方位定位的精度，應注意觀測的順序，如果以最後觀測的時間為定位時間，則白天應先觀測首尾附近方位變化慢的物標，後觀測正橫附近方位變化快的物標。夜間應先觀測閃光燈，後觀測定光燈；先觀測燈光周期長的，後觀測燈光周期短的；先觀測燈光弱的，後觀測燈光強的。即先難後易。單一物標方位、距離定位，一般用雷達ebl和vrm進行方位距離的測定。例如常見的觀測類似長方形島嶼時，最好觀測島嶼兩端的方位，和某一突出點或最近點的雷達距離，然後作圖進行誤差三角形的處理，從而確定船位。用以上方法進行定位後，應通過作圖顯示誤差範圍，看所得船位是否在誤差圖形範圍內，若不在，應重新進行定位。?2.4本船常用的電子定位設備有雷達、gps等，使用時應注意正確設置參數，正確觀測，正確分析。gps設置參數時，應能使之同時接收三顆以上的衞星，並且dop的精度達到20以上；使用的衞星高度初始化設定在5~8度；使用的座標應與所用海圖的座標相一致，必要時還需輸入一定的位置校正值；保持其與外部設備始終處於可靠有效的連接中，保證其實時接收的數據可靠性。gps上的船位一般較準確，但不可盲目依賴，應當結合其他的定位手段加以分析確定。雷達定位所選物標以孤立、顯著，在海圖上位置精確者為佳，定位時注意系統的方位誤差和測距誤差。為減小雷達的測距誤差，應使被測回波處於離屏心2/3半徑處，先測正橫附近物標的距離，再測首尾附近物標的距離；測岸線回波時，應使vrm與回波內內相切，測山峯迴波時，應使vrm與回波外外相切。為減小雷達測方位的誤差，最好選用真北向上的顯示模式，當船搖擺，應避免觀測禺點附近物標的方位；縱搖大時儘可能先測首尾方向附近物標的方位；橫搖大時，儘可能先測正橫附近物標的方位；為消除ctr光點擴大效應的影響，測大回波的方位時，應使ebl與回波外外相切；測點狀回波或類似小回波時，應使ebl壓在回波的中心上。定位後，應通過作圖顯示誤差範圍，看所得船位是否在誤差圖形範圍內（請您繼續關注好範文網），若不在，應重新進行定位。?2.5航跡推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、電子定位的基礎，因此推算應從可靠的實測船位開始。不論有無實測船位，要求航跡推算不得無故中斷，除非進入領航水域或可以連續進行測量定位的港區，或密集的漁區方可臨時終止，但須在海圖上記錄，一旦出港區、漁區應立即恢復推算。即使正確的推算作業，所得推算船位也存在一定的誤差。無風流條件下，推算船位誤差可認為是推算航程的2%；有風流影響的條件下，可認為是推算航程的5%~7%。航跡推算分航跡繪算和航跡計算。另外，虛機團上產品團購，超級便宜
時間總是在我們不經意間已流過指尖。在不經意之間我們已經走過了三個月，三個月的實習生活馬上就要結束了。回首這半年的歷程，腦海裏留下了深深的印跡，在這半年裏我學會了很多，也認識了很多真誠的朋友和善待我的師傅.
所謂的大學生活，一眨眼之間就過去了，我還沒來得及細細的品位上一番，就進入了實習階段。
早就聽別人説起過，大學結束之前，每個人都要出去實習，可是沒想到來得那麼快，彷彿還停留在剛剛來學校的那個時候。我還清楚地記得剛來學校時的那個情景。開學那天，下着大暴雨，本來心情蠻好的，來到了新的學校，可以認識新的同學。可是一場大雨破壞了大好心情，找寢室也找了半天才找到，身上嘛都被淋濕完了。一開寢室門，一張張陌生的面孔朝着你微笑，熱情而温暖，對，那就是我的室友，三年裏，我都跟他們住在一起。可是如今時間過得飛快，轉眼之間就實習了，每個人各奔東西，去往了不同的地方實習。
就説説我的實習吧。我籤的是一家外派公司，也就是人們常説的皮包公司，負責把你介紹給別的船東，自己沒有真正的船。剛開始確實有些擔心，因為在別人看來，中介公司沒有一個是好的。常常會欺騙我們這些船員，或者把我們賣來賣去。聽着這些評論，再加上公司讓我把已經在手的證書都寄過去，我一下子很糾結。我到底要不要把證書寄過去，我要不要相信所謂的中介呢?就在這時，我向父母伸出了援手，因為從小到大都是他們幫我做的決定。可是當我把情況告訴他們以後，他們也不知道如何是好，讓我自己決定，又去詢問了老師，老師給我簡單的介紹了一下利弊以後，也讓我自己做決定。一下子，壓力全都頂在了我一個人身上，頓時覺得自己好無助，好孤獨，我從沒有一個人做這麼大的決定，這個決定可能影響我的前途，甚至是我的未來。罷了，做了深刻的分析以後，我還是決定把自己的證書寄到公司，不管咋樣，自己做的決定，一定要堅持下來。
把證書寄過去沒多久，公司就打電話通知我去報道。於是第二天，我就帶着自己的行李一個人來到了上海。培訓的地點被安排在了一箇中學（也開設了航海技術這門課程）培訓的內容主要是：船上英語口語的應用，實習期間應該注意的事項，上船之前應該做的準備工作等等，從中也學到了不少知識，還結交了許多其他海事院校的同學。培訓完以後，公司就讓我們先回家，然後等着公司實習的通知。
我是比較早去上船實習的。那天，接到了公司的電話，説讓我三天以後去公司報道，然後進行為期三個月的實習。當我接到電話以後，既擔心，又興奮。擔心的是第一次上船，什麼都不懂，該怎麼辦才好。但同時心裏也很興奮，因為我總算可以見到我期待已久的大海了。
終於到了那一天，我第一次踏上了大船，也就意味着我的實習開始了。這是一艘香港到新加坡的散貨船。剛開始來到船上的時候，感覺什麼都很新鮮，雖然有的東西在學校裏就已經見過，但還是覺得很好奇。船上的一切都吸引着我。乾淨的甲板，蔚藍的大海，和藹可親的同事，感覺還不錯。説快也快，一眨眼的功夫，三個月的實習期也就熬過來了。
在實習期間，真的學會了很多的東西，首先第一個字，你要學會忍。你剛上船，什麼都不懂，甚至比一個水手還不如，所以難免會受到別人的指責，這個時候，你最重要的是學會忍。就像別人説的那樣，別人罵你是希望你變好。如果你做錯了什麼事，別人都不願意罵你，就説明他對你很失望，換而言之，就是看不起你，連罵都懶得罵你。所以在船上，首先要學會一個忍字。再者，虛心兩個字也非常重要。在船上實習的那段時間，我是徹底的瞭解了這兩個字的重要性，虛心向別人學習知識，你才能瞭解的更多，知道的更多，才能把別人的東西轉化成你自己的東西。但相反的，你如果對什麼都不關心，抱着什麼都無所謂的心情，那你可能到頭來什麼都學不到，還有可能把學校學到的知識都忘完了。所以，虛心好學，不恥下問很重要。説到重要性，我還不得不説船上的人際關係。也可以理解為團隊精神。只有你搞好了人際關係，在工作中，你才能得心應手。人家才會在需要的時候過來幫助你，聽從你。換而言之，你跟每個人的關係都搞得很僵，跟這個鬧矛盾，跟那個鬧矛盾，到最後了，你一個朋友都沒有，什麼事情都做不好。比如説我們船上的那個二副。他自己的脾氣不好，總愛對人家發脾氣，所以在我們之間口碑不是很好。有一次，二副叫一個正在休息的水手去駕駛台拿一本圖書資料。水手不願意去，二副就破口大罵，水手覺得很不服氣，也反駁了幾句，後來兩個人鬧得不可開交。到最後把船長都吸引過來了。結果大家都幫水手説話。這是為什麼呢?還不是因為二副平時沒有搞好人際關係，和下面的關係弄得太僵了。又比如説，如果船上遇到了緊急情況，或者出現了什麼危險，而大家這事只管自己逃命，而沒有發揮團隊精神，共同來面對眼前的困難，可想而知，結果會是什麼。
實習確實挺重要的，是把你在大學所學校的知識付諸於實踐的一個平台。
航海專業實習海上實習中普遍面臨的問題:
（1）環境適應性問題。實習學員剛上船工作時，充滿着好奇與興奮，壯觀的海上日出、美麗的異國風光都給航海生活平添了許多樂趣。但是遠航工作中不只是美好的一面，也有許多的艱難和困苦。例如飲食，船員來自五湖四海，甚至於不同的國度，飲食習慣各不一樣，不可能為每個人準備特色的飯菜，而且長時間海上航行，缺少足夠的新鮮蔬菜和水果，有些學員可能就感到不適應。再説睡覺，雖然船上的住宿條件一般都不錯，配套設施齊全，但有些房間機器的轟鳴聲日夜相伴，很難入睡，且船上是實行24小時連續值班制，每天都可能在睡夢中被叫醒。還有暈船幾乎是每位船員都要經歷的。海上無風三尺浪，船舶在海上航行，經常會遭遇到惡劣天氣，會產生左右幾十度的搖擺，時上時下，時左時右，新船員往往吃不進飯，還要嘔吐，覺也睡不安穩。另外很多學員都覺得海上生活單調枯燥，特別是跨洋航行，連續多日面對的都是茫茫海水，活動空間驟然變小，沒有地方展現青春的活力，四海漂泊，對家人充滿了思念和擔憂。因此，實習學員不能儘快適應船上的生活和工作環境是常見的問題之一。
（2）人際關係問題。人際關係是人與人之間通過交往與相互作用而形成的直接心理關係。由於海上生活和工作環境的特殊性，船員的人際關係有着顯著的職業特徵和特殊的交往原則。由於船員來自於不同的地區，因文化交往的衝突、知識和技術業務水平的參差懸殊、飲食習慣的不一甚至宗教信仰的不同等因素使得人際關係變得複雜。學員上船以後，突然從熟悉的校園走進一個陌生的環境，缺少了師長的關懷、同窗的友誼和家人的照顧，便會產生孤獨感。通常大學畢業生在心理上又都有一定的優越感，但在校時主要是以學習理論知識為主，理論和實踐間存在着一定的差距，上船之初，常覺得在學校所學的知識並無大用，這也不懂，那也不會，從而懷疑自己的能力，否定自己，產生自閉情緒，不能主動和老船員進行溝通，不能儘快融入到船舶的大家庭中去。有些老船員又對這些“眼高手低”的大學生另有看法，在他們之間無形中形成了一道鴻溝，容易產生一些對立情緒，影響了工作，影響了實習學員和船員的和睦相處。
（3）安全意識問題。實習學員雖然都受到過一些安全教育，但往往認識不夠深刻，對船舶環境可能存在的不安全因素知之甚少。船上的許多操作，如高空舷外作業、系解纜繩作業、開關艙等都具有一定危險性。剛上船的學員缺乏技巧，對船舶還不是很瞭解，很容易發生磕磕碰碰的事，甚至造成人身傷亡事故。如碰傷、摔傷、砸傷、落水等安全事故時有發生，給以後的工作和生活帶來了較大的影響，給自己和家人帶來了痛苦。
（4）專業技能的學習問題。有些學員一上船便忙於收集資料，填寫實習報告，而忽視了對專業實踐技能的學習；或是眼高手低，認為一些工作比較簡單，不值得去做；或是認為有些活太髒太累，而實習學員一般又都沒有工資報酬，工作缺少熱情。這些想法是錯誤的，實習的過程是學習和鍛鍊的過程，要從最基本的東西學起，勿以事小而不為。就拿敲鏽這樣簡單
的活來講，對剛從學校出來的“毛頭小子”而言，就非易事。敲鏽時你用很大的力，敲得甲板咚咚響，不僅容易累，效果還不好。敲鏽，要從認識鏽開始，根據鏽的大小和鏽的程度，來判斷是敲還是鏟?敲時要用力得當，力要用在手腕上„„，掌握了方法，敲鏽的質量上去了，人也不感到累。做任何事情都有技巧，只有抓住其中的關鍵環節，才能達到事半功倍的效果。
航海專業實習做好海上實習的建議
（1）做好上船前的準備工作。首先要明確實習的意義，樹立正確的人生觀。海員生活有苦也有甜，既有風平浪靜也有波浪濤天的時候。應該把海上實習看作是走向社會的前奏和預演，是綜合鍛鍊的一個機會，是培養崗位能力的一項重要措施。校園和遠洋船舶是兩個完全不同的場所，在上船之前要做好足夠的心理準備，要有面對困難和挫折的勇氣，保持健康的心理，保持一種樂觀向上的精神狀態，不斷提高對心理衝突和挫折的承受能力；要有一份執着而堅定的信念，要有為祖國遠洋事業奮鬥終身的遠大理想。[3]另外，還需做一些物質上的準備，如衣服、常用藥、雜誌、小食品等。剛上船工作，生活肯定不適應。為了避免暈船時吃不下飯，建議上船前準備一些自己喜歡吃的、開胃且易於保存的零食，如花生、瓜子、餅乾等，在關鍵時候這些東西甚至會派上大用場。帶上幾本喜歡看的雜誌或小説，有條件的話，能帶上一部隨身聽或多波段的收音機，可收聽到中央人民廣播電台和中國國際廣播電台的節目，也能隨時聽到諸如BBC等優秀的英文廣播。
（2）儘快適應船上工作環境。達爾文説得好：“物競天擇，適者生存”。要學會自我調適，首先要掌握一定的心理健康知識，對自己在工作過程中產生的一些不良情緒反應，能充分的理解，並自我排遣，自我調節。其次，注意優化自己的性格，良好的性格有利於身心健康。而要培養良好的性格必須加強意志磨練，注意培養自己的忍耐力和堅韌性。要注意發展自己的興趣和愛好，充實自己的閒暇時間。工作之餘，可以侃侃大山，聽聽音樂，下下棋，打打乒乓球，海上生活同樣充滿着無盡的生活樂趣。多把精力投入到工作中去，積極參加船上的集體活動，多與老船員交流，只有這樣才能儘快適應船上環境，擔負起振興航運事業的重任。
（3）注意人身安全。要特別注意人身安全，時刻牢記“安全第一”的方針，對安全始終保持較高的靈敏度，養成良好的安全習慣。實習學員要儘可能多地向老船員請教一些注意事項，避免傷亡事故的發生。保障安全的一個重要措施就是要嚴格遵守各項規章制度和規範操作。大多數人身傷亡、船損事故都是不遵守安全作業方法所致，如不繫安全帶而從高空摔下、不戴安全帽而被高空墜落物砸傷、系解纜時因站位不當而被受力纜繩打傷、被拉斷的纜繩回抽時打傷等。要嚴格遵守國際公約、國內法規和港口國的有關法律，積極參加船上組織的各種安全教育和訓練活動，不斷增強自我保護意識，提高安全操作技能[4]。工作中保持較強的責任心和安全意識，進入工作場所必須按要求穿戴整齊，同時還要注意防範前後左右各個方向可能出現的安全隱患。未經現場指導人員許可，不得擅自開動機器和使用儀器，服從部門領導的工作安排，靠泊時未經批准不得擅自離船，更不能夜不歸宿。
（4）努力學習航海技能。學員上船後，不要急於寫實習報告，而要積極主動到工作第一線去體驗生活。雖然在學校裏掌握了一定的理論知識，但是老船員們有着更豐富的實踐經驗，只有認真虛心地向老船員學習，才能儘快掌握有關業務知識，“善於請教他人”是貫穿新船員整個實習過程中不可或缺的一部分。航海專業學生上船後，一般會被安排參加甲板部水手工作，熟悉工作職責、安全知識，熟悉水手工藝、船體結構及甲板保養工作等。一段時間後，跟隨駕駛員航行值班，學習駕駛員航行值班的職責和要求，學習船舶操縱、避碰和利用各種導航儀器進行導航和定位；熟悉複雜航區的特殊航法及注意事項，學會評估各種儀器在特定環境下的誤差及可靠性，掌握操舵技能。抵離港期間，還會由大副根據實際情況安排熟悉拋
起錨操作或協助二、三副，學xxx出港的準備工作及引水員的接送等。[5]另外應當認識到英語作為工作語言的重要性，充分利用船上現有的資源和條件，特別是在國外港口期間，加強英語口語的練習。
（5）搞好人際關係。船舶工作不僅需要嚴格的制度，明確的分工，還需要有和諧的人際關係。良好的人際關係有利於船舶內部形成一個和睦、友好的工作氣氛和環境；有利於船舶的安全操作和提高船舶的營運效率。學員們應努力瞭解海員人際交往的特點，掌握人際交往的技巧，正確對待海上生活的特殊性，加強自我修養，重視感情投資。日常生活中要與人為善，助人為樂，工作中不要斤斤計較。主動和老船員們交流，增進相互之間的瞭解和信任。經常進行換位思考，理解、體諒和尊重他人，使自己成為一個很受歡迎的人。
實習感悟
在頂崗實習的過程中我明白了許多。首先明確頂崗實習的目的，在於通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟、業務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，以便把學生培養成為具有較強實踐能力、良好職業道德、高技能、高素質的，能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的複合型人才。""頂崗實習、工學結合"是現代職業教育的一種學習模式，是把生產勞動和社會實踐相結合的一種人才培養模式。其基本形式是學校與企事業用人單位合作培養學生，學生通過工學交替完成學業。生產實習是我們學院為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為業務骨幹打下良好基礎。通過生產實習，使我們瞭解和掌握了車間管理、生產技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；產品生產用技術資料；生產組織管理等內容。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
通過這次實習，我發現了自己看問題的角度，思考問題的方式也逐漸開拓，這與實踐密不可分，在實踐過程中，我又一次感受充實，感受成長。
1、要有較強崗位意識。
作為一名畢業生，畢業後走向社會，大多是從事一線工作，有勞動性的，有營銷性的，基本上都要從基層做起，這是高職生必走之道。每一個崗位都有他特有的作用，幹一行，愛一行，專一行，是一種崗位責任，是一種職業品質，用人單位很注重這種品質。這種崗位責任是一名員工走向成功的必經之路。要增強崗位責任，就必須頂崗深入到生產一線進行腳踏實地的工作，兢兢業業的去做，只有這樣，才能磨練和增強他們的崗位責任感，這是現代社會對高職生的基本要求。
2、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。
因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。
3、要明白良好的人際關係是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。我在這方面得益於在學校學生會的長期的鍛鍊，使我有一個比較和諧的人際關係，為順利工作創造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關行業的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯繫實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。
4、要不斷積累社會經驗。
增強社會經驗，也是增加工作經驗。一名畢業的大學生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經驗，這道門檻攔住了不少大學生。因此，頂崗實習不僅僅是一種勞動鍛鍊，更重要的是通過實踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應能力，增強做人的才幹；實踐出真知，實踐長才幹。有了適當的頂崗實習並能順利拿到一份頂崗實習合格證，這對今後走向社會，應聘崗位時，無疑是非常有益的。
5、要認真學習企業的科學管理技能。
管理是一門科學，更是一門學問和藝術。科學的管理，能給企業插上騰飛的翅膀。我們選擇學生頂崗實習的平台時，選擇一個好的企業，特別是科學管理好的明星企業，對實習學生來講，無形中就會增長他們的科學而嚴謹的管理意識。在這種環境下，企業員工綜合素養有較大提升。用他們自己的話説："從中興走出去的員工，可以勝任其他企業的主管"。企業一席話，證明管理出效益，管理出人才，管理促發展的硬道理。因此，我們的實習生，就是要在這樣的明星企業去磨練，去鍛鍊，在實踐中增長管理才幹，增長做人的才幹。
總結
實習就這樣結束了，我們也將正式走出學校，走進社會，這段實習生活是一個很好的鍛鍊機會，他讓我真正的懂得了學校和社會的不同，也真正的讓我從一個學生轉變為一個男人。為自己的未來奮鬥的人，為將來打拼，這種感覺很好，雖然在這段期間有謝不適應，也有過要放棄這份工作去找個輕鬆點的活，但我最後還是幹到了現在，我想我在未來的一段時間還會幹下去，並乾的更好。
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