車間閥門實習報告

車間實習報告

在xx閥門實習了近兩個月的時間，這段時間裏感受有好多，想法也有好多，更多的是收穫。 在企業裏一直都是在一線搞生產，在最基層，是很苦的，但也是最鍛鍊人的。可以讓我瞭解到產品是怎麼樣一步一步做出來的，知道工人師傅是怎麼樣想的，更能知道錢不是那麼容易就掙來的。在車間裏我學會了將自己從一個學生轉變為一個工人，怎麼樣去愛上自己的工作，怎麼樣去把自己的工作做的更漂亮。

剛進車間的前幾天好想打退堂鼓，感覺好累，原來以為是八小時工作制，現在卻是11.5小時，站着待一天就感覺好累好辛苦。當習慣之後感覺不到累了，感覺一下子全消失了，只剩下了麻木。當麻木消失的時候開始重新審察自己真正需要什麼，我需要重新找到自己的目標，重新開始自己的生活，我需要蜕變。

開始接觸閥門是在聽説王曉明老師要組建閥門班的時候，上網搜索閥門行業的行情，感覺不到閥門有什麼好的。只是不想出去找工作，就參加了。在閥門班老師對閥門設計、閥門工藝工裝、閥門材料及焊接做了大概講述之後大致瞭解了閥門的基本生產過程。在這兩個月的實習期裏更加詳細的瞭解了閥門生產的各個環節以及各環節的注意事項，通過實際生產操作，順利的將設計、工藝、工裝、材料、焊接、生產、熱處理、裝配、油漆包裝、運送、維修等各個環節聯繫融合在一起，對閥門的整個流程建立了一個完整的思路，為以後的深入學習紮實基礎。

在車間裏學習操作車牀，相比以前在學校裏操作的那兩週車牀，明白了車牀的操作並不是那麼簡單。而是很有技巧的，用車牀加工螺紋，圓弧，以及看不到的內部特徵時都是需要經驗和技巧的，打破了對車牀的淺顯認知。在車間主任分配好師傅以後的前兩週時間裏自己一直在看師傅加工閥體內與閥座結合的部位。在卧車上加工這些部位用到的工裝有我們魏承傑老師教我們設計的斜胎，以及定位法蘭用的卡盤，擋鐵。在魏老師讓我們設計的斜胎中卡盤是直接在斜胎上加工出的，而師傅用的工裝中他們是分開的。是通過一根插在車牀主軸裏的細杆連接在一起的。為什麼要這樣加工呢？在觀看師傅加工幾天以後，發現這樣做比我們設計的工裝更適合加工。因為超達的閥門在設計的時候，大部分的單閘板楔式閘閥的楔角設計為5'。在加工閥體密封面部位時只有法蘭的大小變了，楔角並沒有改變，因此在加工過程中。加工指令變化時只需更換卡盤，不需要更換斜胎。減少了

裝夾頻率。節省了工裝製作材料

在兩週之後車間主任給我分的活是加工閥座。閥座在我們車間裏是最簡單，最易加工的零部件，是用來鍛鍊新進員工的。但簡單的零件並不等於沒有學問可以去研究。閥座雖然簡單，但卻是最為關建的零部件，尤其是密封面的加工，其加工質量直接影響閥門的密封性能。是閥門零部件中的典型的承壓件。

在具體加工中，其工藝路線是：粗車，堆焊，車密封面及內孔，車外圓，開焊接坡角。在師傅的指導下開始了自己的粗車毛坯的工作，在加工指令中有三十個閥座是堆焊硬質合金D802的。對粗車的要求是按圖紙要求開出堆焊槽，要求槽的底部大徑比圖紙大兩個毫米，小徑比圖紙小兩個，槽深控制在三個毫米左右。焊槽需開有坡角。以上是對粗車的要求。在粗車過程中一直在思考如何將工作做得漂亮，感覺毛坯還是挺容易的，在車密封面時感覺壓力好大，精車密封面需要將尺寸公差保證在20絲內。對初開車牀的我的確是有壓力的。加工速度大大降低，很是鍛鍊人的耐心。密封面加工好後需要倒圓角，圓角的刃磨比外圓刀難度大的多，需要多年的經驗，我的刀是師傅給磨的。圓角的加工也不是一次走刀就能完成的，一般需要兩刀來完成，還需要轉換刀架角度。

其中堆焊的耐腐蝕金屬中最常用的兩面三刀種焊條是D802和D507。最初自己不明白這兩種焊條的主要萬分和用途，在上網查詢之後知道D802是一種Cr基焊條，屬於鈷鉻鎢合金，採用直流反接，堆焊金屬650℃時仍能保持良好的耐腐蝕性能和耐磨性。多用於堆焊高温高壓閥門密封面。 熔敷金屬化學成分/%

C-0.70～1.40 Si≤2.0 Mn≤2.0 Cr-25.0～32.0 Fe≤4.0 W-3.0～6.0 其他≤4.0 Co-餘量

堆焊層硬度HRC≥40

另外一種常見的焊條時D507，廠裏的老師傅們都叫它不鏽鐵。對於這種叫法，自己感到很詫異，以前沒有聽老師講過有不鏽鐵這種材料，這是怎麼一回事呢，在百度之後知道

牌號:D507

國家標準:EDCr-A1-15

藥皮類型:低氫型

焊接電源:DC+

説明:D507是低氫鈉型藥皮的1Cr13閥門堆焊焊條。堆焊金屬為1Cr13半鐵素體高鉻鋼。堆焊層具有空淬特性，一般不須進行熱處理，硬度均勻，亦可在750-800℃退火軟化，當加熱至900-1000℃空冷或油淬後，可重新硬化，採用直流反接。

作用與用途:軸及中温高壓閥門堆焊,堆焊金屬具有空淬特性

熔敷金屬化學成分（%）

C
S
P
Cr

≤0.15
≤0.030
≤0.040
10.0~16.0

熔敷金屬力學性能

試驗項目
堆焊層硬度

保證值
≥40

在這種兩種堆焊焊條熔敷金屬後的堆焊密封面的加工過程中，可以明顯的感覺到硬質合金的硬度比所謂的不鏽鐵硬度強多了。D507對刀具只要是磨損，而D802對刀具的傷害主要是碰損。加工密封面是需要將車牀轉速開到最低，保證刀具的壽命。

在我們的車間裏和其他師傅聊天時，有一位師傅説道，國產閥門和外國閥門的主要區別在哪裏，它給我們舉了一個例子，他説我們一位同學加工的支架，主要是起支撐作用，是閥門零部件中的承壓件。其最要的加工尺寸是支架接盤和下部圓盤的的同心度，如果同心度不高，在以後的試壓過程中，試壓員需要用很大的力和很大的壓力杆才能將閥門啟閉。增加了

工人的勞動強度，國外的閥門的啟閉是不需要這麼大的力矩的。在車間檢驗那裏，是沒有專門的檢驗器具來檢驗同心度的，檢驗注只注重尺寸公差而不注重形位公差，是不能保證閥門的質量的。在閥門生產各個環節中，如果上一道工序沒有嚴格按照設計圖紙來加工，那麼很可能會導致以後的某個過程中出現麻煩。如果國內的閥門企業能夠在加工過程中能夠多注意細節，按照設計圖紙加工，那麼國內和國外的差距至少能縮短好幾年的時間。談到這裏，深深的感覺到中國閥門國外閥門的最主要區別不在於設計，而在於材料，工藝和機加工。如果企業能在這些方面多下些功夫，一定可以大大提升國產閥門的質量。

説説開才車牀的感覺吧，感覺車牀很容易上手，但要真正學好是很不容易的，簡單的外圓端面是很容易就可以加工出來的，但是一些比較複雜的特徵就不是那麼容易就能加工出來的，比如挖一些尺寸要求很精確的槽，車一些內部特徵，雙手車出圓弧來了，些都是需要時間和經驗的積累的。還有就是車刀的刃磨，看自己幹什麼樣的活磨出什麼樣的車刀，車刀刃磨並無好壞之分，只要能加工出圖紙要求各種尺寸和公差以及表面粗糙度就行，不同的活需要你磨出不同的車刀，這不僅僅需要時間和經驗，更需要自己用心去體會。如果要學的更好，就要學習金屬切削加工的相關知識了。任何事情，只要自己留心都會是一門很深的學問，只要肯下功夫去鑽研。自己的師傅幹了一輩子的車工，即將退休，他的車牀造詣不敢説很高，但經驗很是豐富，他是我們車間專門加工閥體內部密封面部位的。通過對師傅加工閥體密封面，對閥體密封面有了初步的認識。閥體密封面主要有以下幾種形式，鑲閥座，在閥體上直接堆焊其他耐磨金屬，在閥體上直接車出密封面。鑲閥座的閥體又分為閥座和閥體是對焊連接的，螺紋連接的。對焊連接的閥門維修不便，對焊層厚度減少後閥座無法更換，螺紋連接的閥體可以很容易的更換閥座，延長了閥門的使用壽命。在閥體上直接對焊其他耐磨金屬的，需要對閥體的材質和耐磨金屬的焊接連接性有一定的要求。在閥體上直接車出密封面的只能是奧氏體不鏽鋼的閥體，其他閥體一律不允許直接在閥體上車出密封面。這些知識都是在課堂上了解，在看師傅加工的過程中強化的。