幼兒園安全是每個家長和教育工作者都極為關心的問題。在日常教育活動中，我們時刻關注幼兒園安全工作的重要性，並不斷反思和總結經驗，以提升幼兒園的安全管理水平。本文將從實踐中反思，分享幼兒園安全管理的心得體會。
第1篇
2022年11月16日是一個令全國人民非常痛心的日子，19個孩子非常不幸地離開了這個還沒感受多久的世界，痛定思痛，下面是我對此事件的一些反思體會：一、 11.16事故暴露出我市幼教工作在發展過程中的諸多問題，有利於我們把脈、醫病.11.16事故的發生，有偶然也是必然。事故發生後，上至黨中央國務院，下至我們每位普通員工，都對該事故作了細緻剖析和深刻反省。 在剖析和反省中，讓我們看清了原先未曾察覺的諸多問題，這有利於我們在今後的工作中深刻部門監管不力。交管部門和運政部門對超載現象長期視而不見。 二、教育部門和運管部門重新洗牌，帶來了新的安全發展機遇。事故發生後，政府教育部門和運管部門領導決策層針對誘發事故的一系列原因，對現有農村幼兒園發展及校車的運作作出了相應的調整，進一步完善了安全運輸機制體制。1、事故發生後，正寧縣有關部門立即修改和完善了《校車安全運輸制度》，規定9坐以上校車嚴禁超載，如有發現，立即卸載並予以嚴厲處罰。 2、事故促使交管、運管部門加大對校車的安全監督、監察管理，定期審核，不合格的校車絕不允許上路，變以前的罰款後就可以上路為交再多的罰款也不能上路，更不允許相關部門或個人收取紅包後放行。3、事故促使幼教單位改變經營方式。據查該幼兒園本來有4部校車，可是該院為了賺取利益最大化，將校車外委承包給個人。自從油價上漲以來，承包方只開動一部校車，其餘3部校車都閒置不用。 11.16事故最為直接和最為重要的原因就是外委承包 11.16事故發生後，各級管理者和普通教職工都進行了認真反思，反思中對安全教育有了更加清醒的認識。市縣教育局、交管局積極接受事故教訓，把事故的壓力轉變成了我們工作前進的動力，這對教育事業的安全發展起到了很好的促進作用。一是真正樹立起安全就是命的根本理念。事故發生後，市縣教育局、交管局立即開展了安全大整風，從思想上、作風上、紀律上和管理上查找和整治安全思想認識不到位的根源、隱患，對全縣範圍內的校車全部停運，進行拉網式集中教育整頓，堅決杜絕安全隱患
，對校車駕駛人員進行集中培訓，待檢驗、培訓合格後再投入運營。二是以11.16事故等典型案例和血的教訓喚起我們每名教職員工、司乘人員違章就是事故、事故意味死亡、幹一輩子教育、抓一輩子安全的安全思想。三加強路政執法檢查。成立了路政執法大隊，實行三員管理，即縣有路政管理員、鄉有路政協管員、村有路政信息員，形成了也不能不令人深思。雖説，甘肅正寧校車事故中的4名官員受到停職調查，兩名犯罪嫌疑人也被刑事拘留;湖南邵陽沉船事故的相關責任人也被免職，船主被刑拘。但是，不能僅僅處理了相關責任人，然後就繼續麻木下去，坐等下一次事故的發生。我們需要的，不是如此膚淺層面上的揚湯止沸，我們需要更全面更深入的反思和捫心自問。
對於校車事故，正寧縣政府網站通報了初步分析的原因：駕駛員違規超載、左道超速逆行，幼兒園違規改裝車輛，園長安全責任意識
綠領巾、紅校服、智商測試、沉船和校車事故……虎兕出於柙，龜玉毀於櫝中，典守者難辭其咎。對於事故發生，政府部門要勇於承擔責任。嚴格追究相關責任人的責任固然必要，但更重要的是善於反躬自省，真正樹立以人為本的理念，切實履行責任。健全教育風險防控機制，完善責任追究制度，加強安全意識，切實維護學生的合法權益，推動教育的可持續發展，是社會的期望，更是羣眾的重託。
第2篇
今年6月，是國家第15個安全生產月。珠海公司，作為一家船舶公司，結合公司人員，設備，管理情況，積極開展安全月相關活動，提升公司管理及船舶應急能力建設。
為了保障本次安全月活動的順利進行，珠海公司結合去年安全月生產情況，開展“警鐘長鳴”活動。2015年6月1日，是安全生產月第一天，長江“東方之星”號客輪翻沉，造成434人遇難的重特大事故。珠海公司船岸人員6月1日上午9點整，集體默哀1分鐘，並鳴笛悼念事故中的死難者，同時，警醒自己，居安思危，勿忘安全。
6月，南方地區颱風天氣將至，暴雨等局部強對流天氣對安全生產影響最大，為此，公司組織船舶一線，加大對強對流惡劣天氣影響的應急處置能力培訓。
珠海公司計劃安全生產月圍繞應急開展以下活動：第一週，船舶海上救生;第二週，船舶消防應急設備使用;第三週，船舶開展船舶應急專項演練(重點放在拖帶斷纜，作業斷纜，船舶消防，棄船，溢油事故等);第四周，組織全體船舶作業人員及岸基人員開展應急大比武活動。通過上述活動，結合港作拖輪作業實際情況，提升人員應急能力，確保應急工作有序開展。
通過安全月活動的開展，船岸人員安全意識均有所提升，不因船舶作業航區短，設備新，周邊應急支持完善而麻痺大意，讓警鐘在心中長鳴!
9.18事故發生已有六年，每年都要對這件事故進行了專題反思，每次反思的心情都不一樣，恐懼的心理無以言表。逝者已已，生者珍重。每一次違章不一定會出事，但每一次出事必然是違章的結果。每一次的反思我都會回想起我所經歷的發生在自己身上的一件事，歷歷在目，不寒而悚，心情久久不能平衡......
那是1992年8月的一天，我一名剛入路的中專生滿懷喜悦和激動的心情坐上了黃陽司到水口橋的慢車，我喜悦，激動是因為作為一名剛參加工作不到一個月的新職工，今天工長安排我一個人到水口橋處理2-4dg電壓低標的設備隱患。這是工長對我工作能力和態度的認可，更是讓我覺得這是給我表現的機會，因為這也是我第一次獨自一人處理設備隱患。到達水口橋站與值班的龍緒貴師傅進行了對接，要求他上台聯絡。我哼着小調，揹着工具趕往2-4dg送端。當時的作業制度，沒有天窗作業制度、要點登記制度，更沒有雙人雙崗的勞動安全制度。到達作業地點後，上聯絡電話與樓內聯絡，聯絡員龍師傅與車站值班員口頭聯繫，要點5分鐘進行2-4dg電壓調整。龍師傅通知我説可以作業了，我着手對2-4dg電壓進行調整，調換送端變壓器端子，因為第一次單獨做這樣的工作，全神貫注的投入到工作中去了，可以説當時是一種忘我的境地，所有的注意力都放在設備上。當時我的站立位置在2-4dg xb箱與線路鋼軌之間，背對線路。時光飛逝如電，很快到點了，電壓也調整完了，我與樓內聯絡聯繫銷點，但此時聯絡員已不在崗，沒有人應答(事後瞭解他去賣東西去了。他家在水口橋站老信號機械室開了一家小賣店)，我見無人應答，上行2道出發沒有開放，便認為沒有車，繼續進行其他掃尾工作。不知不覺中又過去了幾分鐘，突然感覺到了腳下的振動，説時遲那時快下意識轉身跳到線路外方，一列貨車在蒸汽機車的牽引下長鳴着汽笛，從我身邊掠過。那刺耳的汽笛聲中是司機的責罵聲?是為我沒被撞上列車發出的尖叫聲?還是為我身心和靈魂而嗎響的警笛聲?當時的我呆若木雞，大汗淋漓，近乎虛脱的我是無法參透和領悟的......
我顫顫驚驚，雙腳如踏着棉花般的回到運轉室，語無論次的帶着哭喪着腔調把剛才的驚險一幕向龍緒貴師傅敍述了一遍，他當時也驚呆了。那時他的心情是怎樣的，我不得而知。
雖然這一幕已過去了23年了，但它還會時常浮現在我的眼前，彷彿就發生在昨天。現在仔細回味，分析這一幕從管理責任，勞動安全制度，作業制度，安全意識等方面都存在着嚴重的違章行為。主要是：一、工長違章指揮，安排沒有單獨作業的實習生獨自一人上道作業。二、當時的作業制度不完善，沒有天窗修作業的制度，可以利用列車運行間隙的時間臨時處理設備隱患，隨意性大，沒有要求登記運統—46要點而僅憑口頭要點，值班員口頭給點就可以作業，無論是否影響設備使用都可以口頭要點作業。三、聯絡員違章離崗，更沒有通知現場作業人員停止作業，沒有了解掌握列車運行計劃;四、單人作業，沒有設專職防護員，只不過當時的勞動安全制度也沒有規定雙人雙崗，專職防護;五、個人的自我保護意識，勞動安全意識差，對於我一名剛入路的雛兒，怎麼能對鐵路的安全制度，風險隱患有深入的瞭解，更何談安全意識，自我保護意識。
如今，在各級領導的關懷教育培養下，我從一名信號工成長為信號工長、車間技術員、車間副主任到現在車間主任的.崗位上，隨着崗位的變遷，所經歷的人和事也越來越多，更感覺到安全這一永恆的主題，於我而言壓力也越來越大，無論是行車安全還是人身安全，讓我一刻也不敢鬆懈，神經高度緊繃，在安全上千萬不能出問題，特別是人身安全。
生命於你我只有一次，沒有重新來過的機會。每一年新分配到我車間的職工(退伍、大學生等)，我都會把我所經歷的這一幕現身説法講給他們聽，每一年的勞動安全的反思會，我也都會把這一幕講給車間的幹部職工聽，這樣做的目的並不是炫耀、慶幸而是希望通過發生在我身上的我所親身經歷的事，讓大家有所警醒，有所感有所悟，時刻牢記生命之寶貴，從事信號工作，勞動安全風險無處不在，需要時刻高度警惕。勞動安全制度是千千萬萬的鐵路人用生命，鮮血、汗水撰寫出來的，不是哪一位領導，哪一級組織憑空想象，心血來潮制定出來的。只有嚴格落實好各項安全規章制度，提高勞動安全意識，自我保護意識，做到我不傷害他人，我不被他人傷害，才是確保生命與事業同在，生命和事業健康，生命和事業永恆。
願從事鐵路事業的我的兄弟姐妹生命燦若夏花，一生平安。
第3篇
透過對**公司系統各類事故的學習、分析，我對事故案例及自身存在的問題進行了反思總結，旨在杜絕各類違章違紀行為，為確保安全生產無事故保障安全供電的目標而不斷奮鬥，不斷學習總結，從而提高自我的安全意識。我認為在實際工作中我們要做到以下一些要求：
一、貫徹落實安全工作規程，嚴格按照有關安全規章制度作業
嚴格要求自我，端正思想態度，從事變電工作應嚴格按“變電所安全工作規程”執行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作，從事接觸網工作應嚴格按“接觸網安全工作規程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作，時刻要求自我做到絕不違規、嚴把安全。把安全工作規程落到實處，結合實際狀況嚴格要求，時刻銘記“安全是天，安全是命，安全就是一切”。作業時與設備帶電部分持續足夠的安全距離，遠離高壓帶電設備，按規定進行驗電接地、辦理安全措施及防護，監護人對操作人加強監護，辦理互控。任何作業，作業前、作業中均要對各類安全用具進行檢查，確認合格無缺陷後方準使用。從事接觸網巡視及檢修作業還要穿防護服，穿好絕緣鞋，戴好安全帽，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視、作業要有照明用具，注意避讓列車。檢修作業前做好安全預想會，作業中服從工作領導人的指揮，杜絕任何違章違紀行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出，經過認真的分析，確認正確無誤，方準作業。高空作業要繫好安全帶，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。
二、加強業務學習，實作演練，提高技術水平，認真對待，絕不敷衍
按照月度培訓計劃及相關文件要求，參加全體員工業務學習，實作演練，學習過程中應時刻注意各項可能出現的問題及安全隱患，並牢記在心，遇到問題及時提出，互相交流，解決問題，熟練的將每一項正在進行的實作做好並能明確該項實作演練的注意事項及技術標準。對技術生疏及不足的地方要反覆練習，加強學習、認真交流，爭取在實際工作中不出現任何問題，杜絕各項安全事故的發生。
針對各項事故案例進行系統的學習，吸取血與淚的沉痛教訓。將各項事故案例結合到實際工作中，遇到可能出現的問題或漏洞的環節結合個人經驗個性注意，加強監護，做好自控、他控、互控，防範事故於未然。作好個人安全防護，絕不冒險作業，絕不違章作業，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不存在僥倖的心理。禁止疲勞作業，不蠻幹、瞎幹、死幹。作業過程中，嚴格要求自我，不做工作無關的事情，專心作業，呼喚應答，絕不閒談，聽從指揮，恪盡職守。
今後我們要以用心的態度，反思自我的安全工作，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態投入到下階段的安全生產工作中去。
第4篇
最近，我廠上下積極開展了“事故反思月”活動，通過對安全警示教育和《悔悟錄》的學習，我認為：企業的發展成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。安全意識應始終牢牢紮根在每個人的心中，讓大家知道若責任心不到位就會釀成事故，正確認識到安全不是一個人的事，而是你中有我，我中有你，是一個上下關聯，人人互保，環環相扣的鏈，是一張錯綜複雜、緊密相連的網。
回顧《悔悟錄》上發生的重大事故，一次次映入我的腦海的不外乎是以下內容：某人安全意識淡薄，嚴重違反《安全操作規程》;某某安全責任心不強，麻痺大意習慣性違章;某某單位安全管理不嚴，現場安全監督檢查不力等。這些慘痛的案例，無不折射出我們安全教育的缺失，表現出安全知識的宣傳普及尚存很大的缺陷，我們的安全管理體系的脆弱。
“安全就是效益”，這種觀點應根植於我們每個人的心中。首先要武裝好自己，熟知熟會各項《安全操作規程》，認真學習與安全有關的法律法規;其次養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢於同身邊的甚至是自己的上級領導的不安全行為較真的;第三要勤於檢查，及時發現整改事故隱患。
在我們的實際工作中，有很多安全隱患，習慣性違章，如果只是在形式上講安全，應付檢查，那麼即使是投入再大，付出再多，安全環境也不能得到改善，安全管理水平永遠也不能得到本質提升。如果我們每名員工在工作中能夠相互監督、相互提醒、相互檢查、查找漏洞和薄弱環節、防止不安全的因素存在，杜絕事故隱患，從小事做起，就能築起安全大堤。無危則安，無損則全。安全能使人們在生活和生產過程中，生命得到保障，身體免於傷害，財產免於損失。
讓我們人人都來重視安全，時刻關注安全，將安全生產銘記心中，不擇不扣地遵安全操作之章，守安全生產之法，讓人人都清楚地認識到違章就是走向事故，就是傷害自己、傷害他人，甚至走向死亡。不要抱有任何僥倖心理，或許一次小小的不經意的違章，就會造成很大的傷害和損失。如果我們每一個人都能真正意識到這一點，那麼我們的安全生產工作必能做得更好，我們的企業就能長盛不衰，我們每個人就能在一個安全和諧的環境中幸福生活。
第5篇
在鐵路這個高風險的工作環境中，安全一直是核心名詞。守住安全線不僅守住了自己的生命，更守護着乘客的幸福，家人的幸福。可往往會有少數職工圖一時之“快”，釀成終身大錯，因此一但發生鐵路事故，各局各段的安全反思會也就成了必修課。
安全反思，首先想到“反”，要反思過往之事。回過頭去看自己走過的路，自己做過的事……想一想自己是不是也在哪一天違章違規作業了，差點造成事故，或許差點傷害了別人，甚至險些送上自己彌足珍貴的生命，此時我們一定要“居安思危”，把反思會變為“揭短”會，面對面的自我剖析，查找不足，糾正思想，規範作業標準，通過這樣的反思，認識到自己工作崗位的風險和責任，切實增強人身安全意識。
安全反思，不僅要反思過往之事，還要反覆思考。或許在你差點出事的時候也被嚇出了一身的冷汗亦是看到同事的悲慘遭遇而感到惋惜，然後進行深刻反思。可這種反思維持了多久?等到雲淡風輕，這種“反思”意識也就淡然下去了。對於反思我們一定要反反覆覆的進行，時刻提醒自己“細節保安全”，絕不可以疏忽大意。
安全反思，一定要活在當下，思在當下，想到以後。想到的就要馬上記下來，按一定順序，有條理的，有層次的寫下來。通過反思，去思考哪些是對的，哪些是錯的，就一目瞭然了。從而，你的方向也就明確了，也就知道今後的標準該怎樣執行，今後的路該怎樣走，今後的事該怎樣做了。反思的目的也就達到了。
總之，反思——顧名思義，就是讓我們知道自己做了什麼不該做的事，並好好地反思反思。通過這樣的大反思，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路事業做出新的貢獻。這才是反思的最終目的，只有通過這樣的“大回頭、頻回頭”，思考才會深刻，行動才會正確。
第6篇
近日公司下發了《關於認真汲取同行業安全生產事故教訓 進一步做好公司安全生產工作的通知》，此《通知》共羅列了國內危化品生產安全生產事故10例。一起起觸目驚心的事故，一樁樁血淋淋的事實，讓我感觸很深，也倍感自己肩負的責任重大，給我的啟示和教訓也是深刻的。
在統計的10起安全事故中，其中違章動火與違章指揮的有4起，我們現在可以把他都歸納為“違章作業”，由此可見，在我們日常的安全管理中，發生安全事故，“違章作業”佔的比例是比較大的，也是我們應該警惕的一個主要防範對象。我們乙炔工段的日常檢修比較多，尤其是動火作業更是司空見慣，正因為有這麼高頻次的檢修，也就註定我們在日常的工作中要細緻，要精心，要把安全防護措施落實到位，要把本質安全堅持到底，這是我們的原則，也是我們的態度。
在統計的10起安全事故中，其中處理故障與問題的過程中發生的事故佔到2起，這也是殺傷力比較大的一個原因。在設備與裝置正常運轉的時候，可能暴露出來的問題會少一些，但是如果遭到非正常的情況下，或者是緊急的情況下，在處理問題的過程中，也許會發生意想不到的事情。這其實也為我們敲響一個警鐘，“再忙也不能忘了安全”。乙炔工段在每次的開停車過程中，或者是有一些緊急情況下的堵漏，緊急停車等處理問題的機率也是比較大的，怎樣做好應急措施?是我們應該特別關注的一個問題，也是我們應該着手解決好的一個問題。
在10起事故中，其中內蒙古吉蘭泰發生安全事故已是第二次，這個問題倒是讓我思索良久。為什麼同一家企業會在短短的時間內連續發生兩起安全事故，我覺的主要原因可能和這個企業上上下下的安全意識有莫大的關聯。上樑不正下樑歪，領導不重視，基層肯定也小視，因而釀就一個又一個的慘劇，無不讓人歎息!記得我曾經講過，做為一個化工廠的工人，要學會不斷地從事故中學習教訓，總結教訓，充實自己的頭腦，讓自己變的成熟起來，想的要全面，安排要具體，落實要到位，把關要嚴密，管理要過硬，檢查要細緻，整改要徹底，紀律要嚴明，獎罰要公平，這樣才能管理好一個工段，才有可能最大限度地杜絕事故，遠離事故的發生。
關於“人”的不安全隱患，我覺的比“物”的不安全隱患更可怕，更難治理，雖然我們口口聲聲地講要通過不斷地培訓與教育提高其操作技能，增強其安全意識，但是對於一些本來自律意識較差，個人素質不高的員工有時也真是“恨鐵不成鋼”。你對他苦口婆心，他全當耳邊風，着實讓人無奈的很。因此我覺的，目前公司應該採取必要的末位淘汰制，把一些擾亂民心，缺乏責任心，操作技能差的員工進行必要的淘汰，要把金泰變成一個大熔爐，留下的是金子，淘汰掉的是渣子。只有這樣，才會不斷地提高員工的個人素質與整體素質的協調發展，更有利於安全工作的全面提升。
總而言之，通過對《通知》的學習，深深地給我上了一課，做為乙炔工段的一名副工段長，整日給易燃易爆物質打交道，不僅多了一些敬畏，更多了一份責任，眼下只有紮紮實實地開展好各項工作，嚴格遵守操作規程，做好日常檢修的安全防護措施的落實，重大危險源的監控，全面提升個人素質，全面推進工段的各項管理向更高的一個台階邁進!
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