川藏鐵路心得參考8篇

多觀察才能將一篇心得記錄出色，心得體會是我們在經歷中的寶貴教訓，能夠幫助我們成為更好的人，以下是本站小編精心為您推薦的川藏鐵路心得參考8篇，供大家參考。

川藏鐵路心得篇1

在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，併產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結： 剛畢業的我，太年輕，有着對未來無限的遐想，躍躍欲試，想着能夠大顯身手。在大學裏只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要着我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些瞭解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以説是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況採用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，一大堆的按鈕都有着它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態，先在心裏迅速默唸一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。

我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鈎數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便説剛開始不要着急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裏不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由於股道緊張，翻車的鈎數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以後的實習時間裏，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。

在忙碌而充實的見習中，如何儘快適應鐵路工作，如何紮實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：

1、找準定位，調整心態，儘快完成角色轉變，展現大學生風采 剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什麼，不該做什麼，並儘快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。

2、注重理論與實際的聯繫，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度

在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯繫，在不懂的情況

下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閒時間多與他們交流，從他們那裏可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電

事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，瞭解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以後的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經歷是人生的一個座標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什麼業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。

基層是一個鍛鍊人的平台，這裏的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛鍊是我人生中寶貴的一筆財富！

川藏鐵路心得篇2

今天是正式報道的第四天，我們開始慢慢熟悉同事，調整生活狀態，除了第一天的報道，培訓佔據了大部分的時間，而我要談的就是關於培訓的感想。

為了讓新職工熟悉即將擔任的職位所進行的培訓是每個單位都是必須進行的，而我們——未來的鐵路工人，將要面對的是更為複雜的工作內容，更為重要的崗位責任，更為危險的工作環境，安全教育培訓更為重要。經過三天的培訓，我從中學到了三個字“守規矩”，世界上本沒有，工作上最初也是沒有規矩的，有人給你下達任務，你去完成，就是這麼簡單。現在學習的鐵路規章制度是自鐵路出現以來一代一代的鐵路職工，經歷了無數次的設備的小故障，大事故，身體的傷殘，甚至寶貴的生命來書寫的。

無知者無畏，未入職時那些職工一板一眼做着在我們看來無意義的動作。曾想何必呢？為什麼要這麼麻煩，不能簡化嗎？不能不做嗎？現在培訓給的答案是：不能！老師口中一個又一個例子，讓我對規矩，制度有了新的認識，我不想成為書面上的典型，成為報告上的一個數字。

老師講過“三不傷害”，不傷害自己，不傷害他人，不讓自己受到傷害。這對我們新員工來説更為重要，守規矩，守的是自己和他人的健康和生命。

川藏鐵路心得篇3

在觀看了劉博、張潤秋、景生啟等十位先進典型的事蹟後，我深受鼓舞。他們全部來自於鐵路工作的基層一線，但是代表了鐵路行業300多萬職工勤勞奮鬥的優秀品格。“守護列車安全的數據俠”劉博、高鐵第一站傳遞温暖的張潤秋、大秦鐵路“中國重載”第一人的景生秋、挺立鐵路科研第一線的朱挺等等，他們用實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，展示出了當代鐵路人的服務本色和擔當品格。

在這次的直播中，我看到了他們的無畏無私，看到了鐵路兒女奮力拼搏的奉獻精神，也看到了在他們身上映射着的無數鐵路職工舍小愛顧大局的光輝品格。

時代在不斷前行，他們是我們前進的榜樣，而我們也會湧現出越來越多愛崗敬業、認真負責的企業楷模，我們要傳承領悟他們的精神，讓中國鐵路走向世界，讓鐵路事業更上一層樓。

川藏鐵路心得篇4

每一個人都曾經歷過青春歲月，那是人的一生中最美好的日子。而有這樣一羣年輕人，他們用自己的行動守護祖國，讓青春綻放在人民最需要的地方。近日，中央宣傳部、教育部近日聯合發佈_年“最美高校輔導員”“最美大學生”先進事蹟。於婷婷、劉智卓、李莎、李海超、餘漢明、單思思、趙東、聞健、倪傑、崔譯文_名在校大學生被評為_年“最美大學生”。放眼全國，無數的大學生正在青春中磨礪自己，化繭成蝶的他們終能撐起了家、撐起了國。

無論怎樣，青春由磨礪而出彩，人生因奮鬥而昇華。青春不散場，夢想正飛揚，未來一定要不懼風險、不畏艱阻，向美好進發吧!

未來路上，要如一株“懸崖柏”，練就過硬本領，在實現夢想的路上奮勇搏擊。懸崖柏生長在懸崖峭壁，櫛風沐雨中成經典，是植物界的活化石。初出茅廬的青年學子，懷揣遠大理想走進社會大戰場，勢必會遇到許多機會與挑戰，猶豫與抉擇，無論最終從事什麼職業，都要秉持“學如弓弩，才如箭簇”的信念，始終堅信學習是成長進步的階梯，實踐是提高本領的途徑，要把學習作為首要任務，作為一種責任、一種習慣，樹立夢想從學習開始、事業靠本領成就的觀念，唯有練就過硬本領，待羽翼豐滿之日，才能享受鷹擊長空之樂。

未來路上，要如一株“蒲公英”，堅定理想信念，在實現夢想的路上勇敢無畏。蒲公英纖細渺小，開花結實，時機成熟後便隨風飄揚，沒有方向、沒有畏懼，風帶他去哪裏他就在哪裏生根發芽，綻放美麗。青年尚可學學蒲公英的精神與灑脱。世界之大，總有屬於自己的舞台，堅定信念，人生最美是青春，青春最美是報國，時刻聽黨指揮，到祖國最需要的地方去，到偏遠地區助力脱貧攻堅，在田間地頭踐行夢想與責任，到邊防戍守，用青春和熱情温暖祖國邊疆的土地，時時可淬鍊意志，處處可建功立業。

未來路上，要如一棵“胡楊樹”，不畏艱險，在實現夢想的路上披荊斬棘。青春是奮鬥出來的，奮鬥的路上不是一帆風順的，經歷重重困難，胡楊樹生長環境貧瘠艱苦，卻仍然吐露芬芳，不是戰士卻守護着一條看不見的國防線，成為惡劣環境中的一道亮麗風景。正如我們身邊的田俊華，不是醫生卻做着救人治病的工作，詮釋了曠野青春;正如我們身邊的楊文凱，用迷彩塗抹青春，用汗水洗禮青春，演繹了在戰位上閃光青春;正如許多00後、90後毅然決然選擇去武漢支援抗疫，向着一線、向着艱難、向着挑戰逆行，他們不畏艱難、不怕險阻，唱響了一曲昂揚高歌的青春旋律。

作為新一代畢業學子，應時刻牢記“勇立潮頭擔使命，牢記重託向未來”的誓言，以物為師，師於物的智慧，堅定信念、練好本領，學習模範精神，擔當時代責任，讓青春在黨和人民最需要的地方綻放美麗之花。

川藏鐵路心得篇5

人生中有着許許多多的驛站，每一個驛站都標誌着一段經歷的結束，同時也意味着一段新經歷的開始。懷着對未來美好的期望和一切從零開始的心態，我來到了中鐵二十四局新餘公司這個團隊，走進了一個全新的驛站。

從學校到社會，從學生到鐵建員工，環境在變化，角色在轉變，這些變化來的有點讓我不知所措，讓我茫然。值得慶幸的是，在我進入工作崗位前，公司為新入職員安排了崗前培訓。培訓的內容涉及到了企業文化建設、貫標知識、安全與質量等。通過培訓，使我懂得了企業文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質量的重要性，什麼是責任制等等，在整個過程中，我不僅漸漸接受並適應了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西，而且培訓讓我明白了積極的態度的重要性，為以後的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺。

當初在學生時代的那些抱負，那些期望，從走出校園的那一刻起，發現自己就有點力不從心了，看着同學們各個都説他們那這好那好的，心裏就有了落差感，但通過培訓和自身的瞭解，以及領導們的言傳身教，我認識到，一個人的態度決定一切，就像吳明華書記説的，積極的工作態度才是脱穎而出的籌碼。因此，不管環境優劣，我今後都必須以積極的工作態度去面對，唯有這樣，才能做出良好的工作表現，才能有上升的空間。

工程單位工作需要細心，不容有任何疏忽，各個程序都是相扣的，在工作中注意細節，從小事鍛鍊自己，深入瞭解，加強專業知識，熟悉工作中的各個環節，利用小事多方面體味，體味工作給我帶來的進步。

川藏鐵路心得篇6

2 月 28 日，我們有幸參加了烏魯木齊鐵路局組織的“4+1”新分大 學生牽引供電專業知識學習。時光飛逝，美好的時光感覺都很短暫。我們期盼已 久的培訓學習在我們的戀戀不捨中敲響了結尾的鐘聲。對於這三個月的培訓課 程，我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。老師們的博文廣識、生動講解、 精彩案例無不在我的腦海裏留下了深刻的印象， 我只恨自己才疏學淺、 文筆糟糕， 不能夠將所有的感觸都通過文字顯然於紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁，以祈求 能將培訓完後心中所想所獲能表達出來。

在這這次培訓中，我們學習了關於高速鐵路的一些基本知識。高鐵特點是：

速度快、安全性好、運能大、能耗低、污染輕、佔地少、造價低、舒適度高、效 益好。而我國目前是東部人口眾多、經濟發達、資源匱乏，而西部人口稀少、經 濟落後、資源豐富。要改變這一局面，必須大力發展交通運輸，落後地區一旦被 鐵路覆蓋或輻射， 則會使該地區更大範圍地融入國民經濟發展的整體中去，提升 其經濟發展水平， 加快經濟發展的進程。這次的學習讓我認識到了高速鐵路的發 展對我國經濟的作用， 尤其是對大西北的經濟的快速發展、拉近東西部地區的差 距、 提高我國的綜合實力有很大作用。我作為一名蘭新線上的鐵路人感到非常驕 傲與自豪， 在以後的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作 作風把自己的本職工作做好， 為祖國西部的建設奉獻自己的一份力量。

這次培訓， 讓我們對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優勢有了更深刻的認識和了解， 從而 能更快的適應自己的工作崗位， 充分發揮自己的主動性，在做好自己的本職工作 的同時， 最大效果的為供電段創造效益， 供電段的快速發展也是我們個人的發展。

通過培訓，我們瞭解了什麼是電氣化、什麼是牽引供電、以及很多工作中處理問 題的原則與方法，對以後的工作問題的處理以及個人的發展都是非常有好處的。

在培訓隊短短三個月的培訓中，留給我們的不僅僅是知識的積累，更是一種 思想的考驗和意志的磨練。雖然僅僅只有幾個月的時間，但使 我 們受益匪淺。

首先在培訓內容方面， 此次培訓主要針對鐵路交通運輸牽引供電方面進行了全面 培訓，包括接觸網技術、高電壓技術、牽引供電自動化等一系列的專業課程。讓 我們倍感榮幸的是， 此次的授課教師大部分都是非常有經驗的優秀教師，這也體 現了局領導對我們此次培訓的重視。在上課期間，各教師由書本理論結合自己的 實際操作和現場經驗， 把課本上枯燥無趣的理論和繁瑣的公式講的形象生動，易 於理解。同時，老師們都毫無保留的把他們多年累積的經驗傳授給我們，使我們 更好的消化了所學知識， 課堂上的氛圍輕鬆卻不乏嚴肅，給我們創造了毫無壓力 的學習環境。

尤其對於電力系統分析這門學科，作為工種是接觸網工的我們來説 是尤為重要的一門課程， 開始擔心幾乎都是非專業出身的我們會不會很難理解和 掌握， 但是老師極為細緻的講解包括案例分析，圖畫分析等一系列的方法讓我們 的顧慮消失全無， 我們不僅很好的消化了所學知識並且相信在以後的實際工作中 也能良好的運用進去。

回顧這三個月的實習，感觸很深，收穫頗豐。通過這次 培訓學習， 讓我學到了很多課堂上根本學不到的東西，彷彿自己一下子成熟了許 多，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義。培訓期間，我從末出現無故 缺勤。我認真聽取指導老師的指導，對於別人提出的工作建議虛心聽取。並能夠 仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，並努力學到把學樣學到的知道應用 到實際工作中， 盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執着的敬業精 神和勤奮踏實的工作作風。也培養了我的耐心和素質。

川藏鐵路心得篇7

通過學習新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優質、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時代特色和行業特徵。

安全是鐵路人的首要職責，優質是鐵路人的職業追求；興路是鐵路人的奮鬥目標，強國是鐵路人的崇高理想。“安全優質”體現了鐵路人的基本工作要求和行業行為準則，“興路強國”是鐵路人對實現中華民族偉大復興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚鬥志投入到鐵路改革發展的實踐活動之中。

作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業和優質的組織，將新時期鐵路精神落實到作業中、崗位上，為安全優質完成各項任務不斷注入正能量，用“安全優質、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發工作幹勁，激發責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實際，確保現場安全，把學習新時期鐵路精神的理論學習成果迅速轉化為確保現實安全。

深入學習新時期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風，帶頭落實安全風險防控措施，在確保安全生產及運輸組織的主戰場上秉承“失之毫釐，差之千里”的高標準工作理念，發揚“拼搏奉獻、創先爭優”的精神，爭做新時期鐵路精神的執行者。

總之，通過學習新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，為我今後工作注入諸多正能量。

川藏鐵路心得篇8

在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對於做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展、安全發展有着極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層幹部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：

1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現在：安全管理和現場作業控制較為薄弱；規章制度不夠嚴謹、規範，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨着新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防範意識。部黨組在鐵路發展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進幹部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。

2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續穩定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統性的工程，以傳統的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關係滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。

3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規範、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業安全互控、卡控機制，實現安全持續穩定。各班組、各崗位作業人員嚴格落實本崗位作業標準的，加強對相關崗位作業安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發的業務學習計劃，結合車間的作業特點、人員情況以及季節性特殊要求，加強日常的職工業務培訓，通過班前、班後點名會，集中業務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體幹部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。

4、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考核，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考核這一有力的管理抓手，激發職工安全生產的積極性，逐步規範各項作業標準，達到對安全關鍵環節、關鍵作業、關鍵人員的有效控制，逐步實現車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發生。同時加強車間的基礎管理及基本規章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規章制度，提高職工業務素質，同時對發生的違線及嚴重違章問題，按規定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的整改措施，確保安全生產規章制度得到落實。應該不斷提高—幹部職工業務能力，刻苦鑽研業務知識，不斷創新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的聯勞協作，加強現場作業控制，加強標準化作業的監控工作，充分發揮“月度安全考核”機制，獎罰分明，嚴格考核，通過月度安全考核，有效的控制好現常

20xx年的車間的安全生產工作任務艱鉅，確保實現安全、穩定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，為開創運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。