北京冬奧會心得感悟使用簡短範文3篇

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申辦冬奧會的成功，向全世界展示了北京舉辦國際體育賽事的實力和信心，贏得了國際社會的尊敬和信任。幾代冰雪人幾十年的願望終於變成了現實。在興奮的同時也感到了責任重大。冬奧會是一個非常重要的契機。以下是本站小編和大家分享的北京冬奧會心得感悟使用簡短範文3篇，以供參考，希望對您有幫助。

北京冬奧會心得感悟1
　　
　　你知道奧運會嗎？那你一定知道奧運會吉祥物吧？今年的冬季奧運會吉祥物是什麼呢？彆着急，讓我來告訴你，今年的奧運會吉祥物啊，它是一個有着糖葫蘆外殼的國寶宇航員，這隻可愛的大熊貓宇航員就叫做冰墩墩。
　　
　　提到奧運會，大家都知道是在北京舉行的，我想大部分人對老北京的記憶可能就是那小辮張三走街串巷賣的糖葫蘆啦！巧了，你看那冰糖葫蘆外殼像不像象徵着冬天那晶瑩剔透的冰塊呢？
　　
　　可愛的糖葫蘆配上可愛的動物，那這個可愛的動物我們要選誰呢？經過一輪動物選美，我們決定啦，要選一個最能代表中國特色的動物。提到中國，大家首先想到的就是國寶啦！一看到大熊貓大家就知道這是中國的國寶，是中國最具代表的動物。就這樣，我們的大熊貓在萬千動物中脱穎而出。
　　
　　當象徵着冬季賽道的'彩色光環出現在我們穿着糖葫蘆外殼的國寶面前，你看他像不像是一個宇航員呢？這下我們的國寶是不是又有了現代世紀的科技感、未來感呢？提到科技感，大家可能首先想到的就是現在的5G互聯網了，於是這個彩色光環就變成了更有未來感的能量光環。這時我們的宇航員熊貓是不是形象就更飽滿了呢！
　　
　　形象打造完了，我們是不是得給這個吉祥物取的名字呢？總不能就直接叫他熊貓吧？要有北京特色又符合他的形象，這可有點難啊！北京，北京的特色可不就是糖葫蘆嘛！這和他身上的糖葫蘆外殼有相呼應了！可又不能直接叫他糖葫蘆呀！其實呀，糖葫蘆以前也叫糖墩兒。墩兒是個特別有意思的詞，有一種北方冬天的特點，也特別得親切，就像鄰家小孩一樣特別健康、活潑、可愛。可是外國人他可讀不出墩兒這個音，於是啊，這隻宇航員大熊貓就有了一個可愛的疊字名——墩墩。想到是冬天，我們在名字中加了一個“冰〃字。
　　
　　這下大家對我們冬季奧運會的吉祥物是不是有了一個更深的認識呢？
　　
　　北京冬奧會心得感悟2

　　在春節期間，除了我們一直以來習慣性關注的高鐵搶票、春運高峯、交通狀況等等問題外，還有一場體育盛事正悄悄拉開帷幕，那就是在韓國舉行的平昌冬季奧運會。這不禁讓人浮想聯翩：當中國在2022年舉辦冬季奧運會，將會碰撞出怎樣令人驚喜的火花呢？適逢一大家子人齊聚一堂，大家閒暇時一起嗑着瓜子，看着精彩的賽事，也就成了節日裏的一大享受。
　　
　　可是漸漸的，我發現這次冬奧會看得並不順心。在項目上具備奪冠實力的中國短道速滑隊在開始亮相時，就遇到了重重阻礙：半小時內四名主力隊員在不同項目上被裁判“吹”犯規，直接取消進入決賽的資格；韓國媒體甚至形容中國短道速滑選手是“犯規王”；韓國隊員也在場上不斷地對中國隊員“動手動腳”……種種不公正的待遇，讓我們的短道速滑隊在衝金道路上遭遇了前所未有的困難，希望的一次次落空也讓隊員們心灰意冷。面對這麼嚴酷的事實，中國短道隊主教練李琰霸氣迴應：我們要贏得乾乾淨淨！激勵隊員們在比賽過程中，拿出絕對的優勢，贏得讓裁判和觀眾心服口服！
　　
　　在觀看中國隊此次冬奧會的征戰之旅時，我的內心感慨萬千。其實中國隊的遭遇也或多或少發生在我們身上。在平時進行收費工作時，我們也會遇到一些蠻橫不講理，甚至故意逃票、毆打收費員的司機，這個時候大家心裏都會很憤怒，覺得很不公平。但是，即使是這樣，我們作為高速公路的窗口，既然要和顏悦色，心平氣和地和司乘人員講道理，因為我們深知，拳頭是不能服人的.，唯有“禮”才能讓人心服口服。當我們將自己手頭上的收費工作高水平高質量完成了，用最真誠的態度對待每一位司乘人員，我們對自己的工作就做到了問心無愧！
　　
　　北京冬奧會心得感悟3

　　從“爭氣”到“領跑” 百年京張綻放新榮光
　　
　　在20xx年即將和我們告別之際，祖國母親再一次為我們送上了一份“出行大禮”。12月30日，北京至張家口高速鐵路開通運營，習近平總書記對此作出重要指示。他指出，xx09年，京張鐵路建成;20xx年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。
　　
　　京張高鐵的開通，讓我瞬間回憶起小時候在課本上學過的一篇文章——《詹天佑》。課文為我們講述了xx05年京張鐵路艱難的修建過程，整篇文章的意義和亮點在於兩個字——爭氣。當時，我國尚沒有一條國人獨立主持設計、建造、運營的幹線鐵路，然而，留學歸來的愛國工程師詹天佑打破了這個記錄。他克服了南口和八達嶺的高度，將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國幹線鐵路上，靠人工一下一下挖出來八達嶺隧道，通過延長距離，順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度，將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。京張鐵路的建成通車一舉打破了國外認為“中國人不能自己修鐵路”的言論，實實在在地為中國人爭了一口氣。
　　
　　如今，距離京張鐵路建成通車已經過去110了。百年來，中國人民經歷了諸多磨難，在中國共產黨的領導下不畏強權站起來，從“開除球籍”的邊緣奮起直追，特別是改革開放以來的41年，我們用短短几十年時間走完了西方發達國家上百年乃至幾百年的進程，大踏步地走上了民族復興之路。百年來，中國的鐵路建設實現了從舉步維艱到一日千里的跨越，實現了從蒸汽時代、內燃機時代、電氣時代到高鐵時代的飛躍。

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