事故感想心得體會範文8篇

對待不同的事物所寫的心得體會是不一樣的，大家的感悟和反思可以通過寫心得體會來記錄，要圍繞主題展開寫作，下面是本站小編為您分享的事故感想心得體會範文8篇，感謝您的參閲。

事故感想心得體會範文篇1

近日，我公司機動供應科_在調試設備時，不慎從4米高鋼平台墜落，致使腦部受到重創，身體多處骨折。這期嚴重的事故，再一次給我們敲響了警鐘：安全問題不容忽視!事故已經發生，我們每一個人都應該吸取教訓，反思一下自己平時的安全意識夠不夠，時刻保持防範，避免類似安全事故再次發生。

安全生產是企業的永恆的主題，安全文化已成為企業文化的重要組成部分，並起着越來越重要的作用。企業安全文化是企業在安全生產的實踐中，以從事安全管理、安全生產、安全宣傳教育等形式，逐步形成的為全體員工所認同、共同遵守，帶有本企業特點的價值觀念、經營作風、管理準則、企業精神、職業觀念和安全目標等的總和。推進安全文化建設，促進企業安全生產已成為當前礦山企業的主要任務。

安全不是做給某個領導、某個人看的，是為我們自己和家人的幸福相聯繫的，所必須和應該做的。由於我們所從事的職業面臨着各種各樣的風險，任何一件不起眼的安全隱患都有可能導致我們受傷失去身體的某個部件甚至是生命。隨着工作經歷的增長，隨着單位對我們的安全教育加強，我對安全的認識更加深刻，發生了從家人單位要我安全、我自己要把好安全關，到我一定要安全的轉變。因此，我們就要從日常工作的每一件平常小事做起，工作之前，首先看看有沒有安全隱患，怎樣避免可能存在的安全隱患，做到“安全發展，預防為主”，把安全隱患消滅在萌芽狀態。

事故感想心得體會範文篇2

今天我在晶澳的培訓室裏看到了這樣一段視頻和聽見這樣一段感人置身的話:

我叫錢紅豔，今年七歲了。在我四歲的時候，我們幾個小朋友去找正在地裏幹活的媽媽拿鑰匙。在我們穿過公路的時候，一輛大汽車向我們猛撲過來。等我醒來的時候，我只覺得我的兩隻腳冷冰冰的。我叫媽媽給我穿上鞋子，媽媽什麼也不説，淚水滴到了我的臉上。原來，我今生今世再也不用穿襪子、穿鞋子，甚至連褲子也不用穿了。

我走路的鞋子是一個籃球。到今天為止，我已經磨破了六個籃球了。……有些好心的叔叔、阿姨來看我，總給我買一些糖果啊、餅乾啊什麼的，可我多麼希望他們給我買一個新籃球，一個新書包啊!駕駛員叔叔阿姨們，你們飛快地開着汽車在路上跑的時候，請你們想想我這個坐在籃球裏的小孩。我天天在想，誰能給我像別人一樣的兩條腿呢?

為什麼如此多的人死在車輪下???我又不想説“死”，他們還在我們身邊。他們沒有走，他們累了，休息一會。中國的經濟好了，道路是越來越寬敞了，越來越好了。老百姓也有錢了，車子也越來越多了。可是相關的交通法規卻還不健全，普法的力度還不夠。行人，開車人的交通安全意識仍然還不夠。每年有多少人死於交通事故，都是一些觸目驚心的數字。2005年全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產損失18.8億元;與2004年相比，事故起數減少67635起，下降13.1%;死亡人數減少8339人，下降7.8%;受傷人數減少10953人，下降2.3%;直接財產損失減少5.1億元，下降21.2%。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。就是這樣的數字，每年多少個家庭處於悲痛之中。多少無辜的人死與非命。請大家在路上要小心，不管你是開車的，還是行人。人的生命只有一次.

"死亡"一個很可怕的代名詞，一個鮮活的生命竟然在瞬間灰飛煙滅，真的是脆弱得比不上一顆小草，小草尚且可以“野火燒不盡，春風春又生”，可生命的夭折卻是如此地迅速，只留給這個世界一縷青煙和親人朋友的悲痛和緬懷。

曾幾時何，我一直以為死亡離我很遙遠。直到現在我才真正發現，生與死其實就在你我的身邊。原來生命是這麼不堪一擊。……一次又一次的車禍，一次又一次的意外事故，都在向我們警示着生命的可貴，警示着我們的生命是如此的脆弱。脆弱到讓你在不明的顫動中深感害怕，卻又無法躲避。有的生命，既沒有力量掙扎，也沒有來得及思考，生命的輪迴卻就在瞬間結束了。

“生命誠可貴!”人對生的眷戀是那麼強烈。只有珍愛生命時，才會在短暫的生命中尋找並理解生命的價值。我們既然已經擁有了寶貴的生命，就應該清醒地認識到生命是不可永久延續的。在有限的生命裏，我們應該知道：什麼是生命的責任?不能讓自己白白地來這世間一次。我們不要去找理由輕視那些低沉的靈魂，我們也不要去逃避無數次應該的責問。生命是世界上最寶貴的財富，所有的財富都可以失而復得，唯有生命只有一次。生命從它誕生的那一天起，就開始走向死亡，就開始與死亡進行着較量。

生命是如此地脆弱，脆弱得讓人害怕，讓人震驚，一個事故，一場風雨，一個疾病，都會令生命隨風而去，可面對逝去的生命，自以為強大無比的我們，竟顯得那樣的束手無策，那樣地孤立無援，只好心痛地任憑一個生命消失在我們無奈的視線裏。面對脆弱的生命，感悟着生命的脆弱，在唏噓歎息之餘，我們該更加珍惜生命，因為生命是如此脆弱，我們要好好保護，好好珍惜，好好經營，面對坎坷的命運和遇到的困難，包括親人的離去，我們也只能選擇堅強：堅強地的活着，快樂地活着，讓我們的生命綻放出一份精彩!

生命很珍貴，生命也很脆弱。生命福禍卻在無數難以意料之中，在冥冥之中，禍事或許會降臨到你我的身上。福禍相依，在看似幸福、平安的日子依舊存在着許多不幸。也許我們可以逃過某一次的劫難，然而不幸的事情卻依舊天天發生着，不是我們不小心，而是我們身邊不安全的因素實在太多了。在百般小心中，我們開始變得疲憊;在極度快樂中，興奮的細胞已經不聽指揮，災難往往是在不經意間發生着。

生命對每個人來説都是可貴的，更是脆弱的。縱然生活中會有很多不如意，也請你務必珍惜父母帶給你的生命。生命讓我感受到生活的真實面目，讓我觸摸到生活的一切!我感謝父母的給予!生命如此可貴，如此脆弱，轉瞬即逝。我們如果能讓生命象流星一樣流光異彩，不也是一種偉大嗎?生命如此脆弱!朋友，如果你時時惋惜自己人生的短暫，那就讓我們付出對天下所有生命，所有靈魂的無尚關愛，相信脆弱的生命就會變得精彩。

事故感想心得體會範文篇3

在學習了安全教育這個專題後，我更明白到在國小階段安全教育非常重要，不可輕視，因國小生的安全意識差，自我保護能力差，當危險悄悄地逼近時，孩子們還一無所知，不幸的事卻屢屢發生。我認為多渠道加強安全知識教育，提高師生安全防護意識和自救、互救技能。

利用日常小事對國小生進行安全教育，讓他們樹立一定的安全意識。在國小生的日常生活中，總會聽説有學生在玩耍時摔斷胳膊、腿，碰破了額頭等安全事故。其中不少是進行安全教育的好材料，這些事情發生在學生的身邊，很具有教育意義。因此，教師可抓住機會對學生進行安全教育。可以讓在場的同學描述一下當時的情景，談談自己對這次事故的的體會和看法，用身邊的事教育學生，學生很容易受到教育，對幫助學生樹立安全防範意識很有幫助。

學生在學校有很多課餘時間，學生分佈區域廣泛，在操場、教室、走廊、樓梯等地活動，情況複雜，不易受老師控制，學校應加強這一時間的管理巡視，教育學生在課餘時間如何選擇安全有益的活動和遊戲，在指定的安全區域活動，教育學生在發生安全事故時，及時報告老師併到醫務室就診。

校園事故的發生是不可避免的，但重要的還是要經常對學生進行安全教育，讓他們提高自我保護的能力，同時養成良好的行為規範，儘量減少事故的發生。

校園安全是一個永恆的主題，是確保班級教育教學工作順暢開展的前提，對於每一位老師來説，杜絕學校的安全隱患，保證學校正常的教學秩序是我們責任，我們要從講政治、保穩定、促發展的大局出發，牢固樹立“以人為本，安全第一”的思想，時刻對學生的安全保持高度的責任感，切實做到思想到位，責任到位，措施到位，力爭創建和諧校園，努力營造“關注安全，關愛生命”的安全文化氛圍，以保障學校正常的工作秩序。

事故感想心得體會範文篇4

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死於車禍，全世界每一分鐘就有人傷於車禍，全世界死於車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪於那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多温暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒後駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的國小生都不能倖免遇難;由於法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們湧來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。

在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速，避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

畢竟，命大於天!

事故感想心得體會範文篇5

為期不多的安全培訓即將結束，作為公司的一員，我受到很大教育，感受很深。對自我的職責有了更深刻的理解和感悟。

要強化安全生產的管理工作

一要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，這是安全生產的工作方針，也是長期安全生產工作的經驗總結，必須不折不扣地貫徹執行，並且要把“安全第一、預防為主”的工作方針上升到講政治、促發展、保穩定的高度，深刻認識抓安全就是抓發展，抓安全就是抓穩定，抓安全就是保護生產力的道理，並正確處理好安全與生產、安全與經營、安全與效益的關係，在正常生產組織過程中必須遵守有關安全生產的法律、法規，加強安全生產管理，建立、健全安全生產製度，完善安全生產條件，確保安全生產。

二要加大事故隱患的查治工作，防範各類事故的發生。安全生產預防工作必須要經常化，要堅持預防為主的工作方針，做好安全事故的隱患排查工作，進取鼓勵職工幫忙查找、發現事故隱患，要認真落實安全生產檢查工作，安全檢查是落實職責、規範管理行為、發現事故隱患、促進隱患整改和減少“三違”的有效手段，經過制度化、規範化和專業化的安全檢查和隱患整改，進取有效地消除生產現場存在的各類事故隱患，把事故消滅在萌芽狀態。

三要加強宣傳培訓教育，嚴格執行三級安全教育，保證員工具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能，未經安全生產教育和培訓合格的人員，不得上崗作業。培訓教育是提高職工安全素質，杜絕“三違”的有效途徑，以三級安全教育為基礎，從安全生產方針、安全法律法規、安全管理制度、安全操作規程、安全防範技能和意識等方面入手開展形式多樣的宣傳教育工作，全面提高職工的綜合素質，有效的減少，甚至杜絕事故的發生。

其次，我們還要做好消防安全工作，一是要加大對消防安全工作的管理力度，定期組織消防安全檢查，查處並整改消防安全隱患，切實把消防安全工作與生產經營管理工作相結合，確保各項工作能順利進行;二是宣傳教育要到位，經過開展消防安全知識培訓和消防演練，提高員工的消防安全意識，提高職工在火災事故發生時的施救和自救本事;三是制度措施要到位，要根據有關消防的法律法規，結合分廠實際制定出一套行之有效的制度和措施，並嚴格抓落實，保障消防安全的各項工作能正常有序開展。四是消防器材配備要到位，配備足夠數量的消防器材並定期對消防設備進行檢查和保養，對到期的器材及時換藥，以備發生事故時能及時啟動，為消防安全工作得以順利開展供給硬件保障。

安全是企業的永恆課題，“安全為了生產、生產必須安全”，安全生產事關企業的穩定和職工的生命安全，工作任重而道遠，我們僅有把各項工作長抓不懈，消除隱患以防為主，才能堅持安全生產良好局面的長期穩定。

事故感想心得體會範文篇6

安全是企業興亡的基石，是企業的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業財產安全，事關社會穩定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。

通過這次公司下發的《安全生產事故案例通報》的學習，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。通過《安全生產事故案例通報》裏的幾個案例我知道，生產安全事故一旦發生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防範意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業發展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現安全工作“要我安全—我要安全—我懂安全—我會安全”的轉變。

安全生產是企業的頭等大事，在今後的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執行公司安全生產管理理念，並將安全生產工作放在自己的職業價值中去。

事故感想心得體會範文篇7

讀過《半島新聞》網的《郴州事故再次警示鐵路管理的亂象》一文後，不禁大發感慨!

文章作者看來對鐵路有一定的瞭解，還知道“空轉”之類的術語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基於經驗作出合乎邏輯的判斷”就説事故的原因“要麼因為郴州機務段相關人員玩忽職守，要麼因為列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。

作者説到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬於半軍事化管理，管理的也不能不説是嚴格。但説到管理者尤其是位於中位、高位的管理者的管理素質，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業，是一個國有重點、國家控制並扶持的企業，作為鐵路企業的管理者，首先要懂得鐵路生產的特殊性(鐵路運輸生產絕不同於公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須瞭解市場規律，要按市場規律辦事，再者必須懂得企業管理，要會管理一個企業，要會管理一個特殊企業的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業知識，不懂得如何按市場規律辦事，不懂得如何以一個企業的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎的管理學科。我甚至認為，現在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理為主，中高位的管理者們唱着高調，一廂情願的認為鐵路職工都是聖人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現在社會上勞動力那麼豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那麼多，你有意見你可以不幹，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受着國家的行政級別!

但是作為普通的鐵路職工又怎麼樣?我常説，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市裏上班的鐵路職工，但中國這麼大，鐵路線又這麼長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至為數眾多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉鎮集市都沒有的荒涼小站上，忍受着遠離家人的思念之苦(逢年過節時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅着一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受着眾人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。

可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽説過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對於鐵路職工來講已是司空見慣。至於大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!為什麼?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經是別人的女朋友了。應該説，鐵路職工是值得敬佩的!

然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的説職工這沒幹好、那沒幹好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這麼改下規章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。

至於鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統計，把鐵路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看後不禁啞然失笑。如果説按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以説一下，據我所認識的當中，最低的一月僅百塊錢，最高的是某一個機務段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!

可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設備現代化，也並不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設，相信凡是懂得企業管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖説鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關係職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什麼?這和殺雞取卵又有何異?!

然而，在這個社會上究竟有多少人關心過鐵路職工?鐵路職工的維權之路又在哪裏?就連中央電視台的春晚，各行各業都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯着鐵路服務的質量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己為什麼不站出來?説了你也不信，你認為到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什麼職工利益、職工權利，什麼勞動法，統統靠邊站!

説句讓大家心寒的話，每當聽到哪裏出了鐵路交通事故，很多鐵路職工甚至很高興，但這並不是鐵路職工的人心冷漠，這只是一種扭曲的心理在作祟，是一種長期處於壓抑狀態下，又找不到解決和宣泄途徑的扭曲心理。我想大家會理解的!但反過來説，當一個企業走到自己的職工都盼望企業出問題的境地，這是否是這個企業最大的悲哀?這是否是這個企業的管理者的最大的悲哀?

説了這麼多，只是希望大家在評論鐵路時儘量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業業的好員工!這點從上面説的應該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應該多從這個企業的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那麼請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工説上一句公道話，幫他們維護一下作為一個普通的中國公民所應該享受的權利!

鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!

事故感想心得體會範文篇8

目前，全市疫情防控態勢積極向好，各行業復工復產有序推進,為切實做好當前疫情防控暨春季道路交通事故預防工作，結合工作實際，現就如何做好疫情防控暨春季道路交通安全事故預防工作，談談幾點看法。

一、___轄區春季道路交通安全工作現狀

2020年2月至3月，___大隊共計接警213起，受案198起，其中死人事故1起，死亡1人，傷人事故68起，受傷97人，同比2019年同期相比-5.32%、-7.21%。根據__《關於集中開展週末夜查統一行動有力震懾酒駕醉駕等嚴重違法行為的緊急通知》精神，大隊在自疫情以來開展的首次酒駕整治行動中，共查獲酒後駕駛14起，其中醉酒駕駛5起，其他交通違法行為28起，酒駕、醉駕、無證駕駛等嚴重交通違法行為呈明顯高發態勢。

二、春季道路交通安全的主要特點

(一)道路交通管理意識鬆懈。疫情發生以來，我市廣大公安交警全力投入疫情防控任務當中，為戰“疫”衝鋒在前、英勇奮戰，不懼風雨、堅守一線，經過長期高強度、超負荷工作，無論是生理還是心理都經受了巨大考驗。目前，疫情得到有效控制，各行業復工復產有序推進，部分警力輪崗調休，此時部分民(輔)警容易滋生厭戰情緒、僥倖心理和鬆勁心態，更有甚者對交通違法行為、事故安全隱患懶得管、熟視無睹，導致出現“見警率不高”、“管事率不高”、“工作效率不高”的“三高”現象，造成“交通違法行為得不到及時制止”、“事故安全隱患得不到及時消除”、“危險路段得不到及時整改”的“三個不及時”行為，極易發生交通事故。

(二)氣候影響導致交通安全隱患增多。春季，氣温適宜，春暖花開，給人一種睡不醒總是處於疲倦的狀態，導致駕駛員注意力不集中，甚至有時開車打盹現象，加之春季天氣多變、雨霧頻發、路面濕滑，一旦遇到緊急情況，無法正確採取避險措施，交通事故風險增大。受疫情影響，廣大羣眾居家生活，與往年相比，人們長期積壓的外出意願更加驅使更多的人集中在此時進行踏青、自駕和探親訪友等社交活動。同時，伴隨着春節過後第一個傳統節日清明節的來臨，外出踏青祭祖勢必給道路交通管理工作帶來挑戰。隨着餐飲業的全面復業，“酒場”、“酒局”異常增多，夜間道路交通狀況變得日益複雜，酒後駕車、無證駕車等重點違法行為多發頻發。

(三)各類交通違法現象突出。一是貨運違法現象突出。復工復產後，各類貨運車輛又開始了一年的工作，陸續上路行駛。為了能夠多掙錢，駕駛員會採取多拉快跑的方法，晝夜連續作業，超載、疲勞駕駛等問題突出。同時，受經濟利益驅使，大部分車主往往忽略對車輛的維護保養，使得部分貨車帶病上路，存在很大的事故隱患。二是客運違法現象突出。目前，公共交通還未能完全恢復，隨着道路交通客流量加大，不排除個別客運汽車存在超員現象。農村道路上低速貨車、拖拉機非法載人，三輪車超員、超載、非法載人和摩托車無證駕駛、無牌無證、超員、超速等駕駛現象突出。三是道路交通亂象突出。一方面，春耕生產作業陸續展開，農民羣眾進行緊張地春耕備耕，各類滿載化肥、種子、農藥的運輸車輛，急駛鄉鎮和村組，導致國省道和農村公路交通流量劇增，增加了路面交通負荷，給道路交通安全管理帶來了巨大壓力。另一方面，受疫情影響，前期對違法佔道停車等輕微交通違法行為，主要採取口頭教育、勸離、警告等措施，導致部分車主法紀意識淡薄，文明出行素質偏低，亂停亂放現象突出，誘發交通事故可能性增大。

三、春季道路交通事故預防的對策

(一)提高認識，落實責任。要召開專門工作會議，加強對全體民(輔)警的教育引導，教育全體民(輔)警始終保持清醒頭腦，提高思想認識，認真分析形勢，全面把握規律，充分認識當前交通安全形勢和目標任務，努力克服麻痺僥倖的心理，科學合理安排勤務，及時發現隱患苗頭，做到防事故、保安全、保暢通的措施不漏、勁頭不鬆，力度不減，堅決杜絕發生重特大交通安全事故。要加強責任管控意識，通過強化“定人、定崗、定責”的原則，嚴格實行分管領導包中隊，中隊長包警區，組長包路段的分工包乾責任制，促進各項管控工作措施在末端的落實。

(二)多法並舉，排查隱患。一是安排內部自查。針對春季易發生連續降雨天氣，道路易出現滑坡、路面下陷、積水等安全隱患的特點，及時安排所屬中隊對轄區路面進行全面隱患排查。特別是對事故多發的危險路段，要重點分析道路缺陷與交通事故發生的相關聯繫，及時發送整改意見，落實整改措施，消除安全隱患，維護轄區道路的平安暢通。二是緊盯源頭督查。根據屬地管理原則，深入轄區客貨運企業進行實地調研，瞭解企業復工復產交通管理工作存在的實際困難，想法設法幫助企業解決問題。同時督促企業嚴格落實安全主體責任，督導重點客貨運企業開展安全隱患自查自糾，通過查車輛安全性能、清駕駛人違法記錄，指導客貨運企業開展交通安全學習教育，強化企業安全自律，全面消除安全隱患。三是協同合作聯查。積極會同交通、建設、城市管理綜合執法等部門對轄區省、縣、鄉道路紅綠燈、標誌標牌、減速帶等交通基礎設施進行拉網式排查。對排查出的隱患能及時整改的立馬整改，不能立即整改的要擬製整改建議，及時上報當地黨委政府，督促相關部門進行整改，對一時難以整改的，列出詳細規劃，逐步整改到位，全力營造安全、暢通、有序的良好交通。

(三)緊盯重點，強化管控。要緊盯當前交通安全突出風險，加強路面管控。在整治對象上，要突出公路客車、旅遊客車、危化品運輸車、貨運車輛、農村麪包車等重點車輛。在整治行為上，要突出超員超載、酒駕醉駕、涉牌涉證等嚴重交通違法行為打擊力度;在整治時段上，要突出中午和午夜兩個重大隱患時段;在整治方法上，要利用無人機擴音器、路面聲光提示設備，加強對駕駛人的提示提醒，防止疲勞駕駛;要利用治超站，聯合交通運輸部門嚴查“百噸王”，防止嚴重超限超載導致惡性事故;在農村道路上要堅持依靠鄉鎮黨委政府，充分發揮“兩站兩員”作用，嚴把出村到鎮的主要關口，防止超員的麪包車、違法載人和“變拖”違法車輛出村上路。同時，綜合利用大數據分析、緝查布控等手段，對重點違法行為進行精準研判、精準查處，進一步壓減假牌套牌、報廢車上路等嚴重交通違法行為空間，確保轄區道路交通安全暢通。

(五)創新方法，加強宣傳。要立足轄區交通管理工作實際，結合近期全國的重大典型交通事故案例，積極開展“事故多發路段”、“高危風險企業”、“突出違法車輛”、“典型事故案例”、“終生禁駕人員”曝光行動，加強公開公示，形成倒逼整改態勢。要結合“奮進2號”專項整治行動，深入開展進農村、進學校、進社區、進駕校、進客貨運企業，加強“一老一小”和農民工宣傳的“七進工作”，廣泛開展開展春季交通安全宣傳，形成人人關注交通安全、人人維護交通秩序的良好社會風氣，全方位提高廣大交通參與者的交通安全意識。要充分發揮自媒體傳播範圍廣的優勢，藉助“雙微”等宣傳平台，與氣象、交通運輸、應急管理等部門加強溝通協作，通過“微提醒”“微發佈”，及時發佈道路管控、出行注意事項、惡劣天氣駕駛技巧、緊急救援知識和救助渠道等信息，提高羣眾安全意識，濃厚春季交通安全濃厚氛圍。