本文將以“東風實習報告”為主題，介紹實習期間在東風公司所獲得的經歷和收穫。通過實習生活，我深入瞭解了公司的運營機制，鍛鍊了自己的溝通和團隊合作能力，並在工作中獲得了寶貴的經驗和知識。以下將詳細敍述實習過程中的點點滴滴。
第1篇
一實習目的：生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛鍊和培養學生動手能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸基層、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理(qcd等)的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。
①瞭解我國汽車行業的歷史、現狀以及未來的發展趨勢
②掌握機械加工工藝方面的知識及方法③瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備
④瞭解當今先進的企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法
東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412ps，排放均達歐ⅱ，部分產品可持續達歐ⅲ、歐ⅳ水平。
東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機和eqd6102t、東風d系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產oem零件。近年來，東風商用車在新品研發、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環保的新品種，並推出“陽光服務”品牌，得到市場認可。目前該企業已成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。
a淬火指標：表面硬度+淬硬層深度+淬硬層獲得的馬氏體組織
—————————————主———————其他表面————基準加工精 ceq6100曲軸經典加工路線
毛坯檢查（qt700-2球墨鑄鐵）→磨第四主軸頸→粗車其餘主軸頸以及同軸軸頸→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鑽直孔，鍃球窩，鑽斜油孔→車切沉割槽（方便後面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，採用2台同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭ra0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的餘量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm,第二次靜平衡50g/cm→拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試。
d康明斯6b曲軸作業部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削餘量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鑽直孔，鍃球窩，鑽斜油孔→車切沉割槽（方便後面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，採用2台同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭ra0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的餘量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm,第二次靜平衡50g/cm→拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試凸輪軸主要採用鍛件進行加工，原料採用45，50號鋼。
e凸輪軸作業部：主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→10.銑端面，鑽中心孔→20.鑽油孔，去毛刺→30.打標記→35.粗磨第四主軸頸→40.粗，精車全部軸頸，台肩，清根槽並倒角→45.手動較直→47.精磨第四主軸頸→50.精磨其餘主軸頸→60.精磨小軸頸，台肩以及第一主軸頸前端面→70.銑鍵槽→100.粗精磨全部凸輪→105.去毛刺→110.磁粉探傷→130.拋光→140.清洗→150.最終檢查→160.防鏽包裝
f西城作業部：作為發動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工藝主要生產路線為：毛坯檢查（鑄件，qt700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其餘六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯杆頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鑽直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以後滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯杆頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發交→裝試
g雜料作業部：雜料作業部不是單一生產零件或者部件的某部分，它有三大任務：1.備件加工；2.新產品的試製加工；3.迂迴生產。在雜料作業部，最具含金量的是缸體大拉牀。
h發動機總裝配：參觀完發動機廠的.各種零件的生產後，我們就到了裝試作業部，在這裏我們看到了一個發動機是如何的誕生的。具體的裝配工藝如下：
1、缸體側面打號；2、缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘乾；內裝n，外裝w。n-2缸體上線。n-3裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。n-4裝曲軸。n-5擰緊主軸承螺栓。n-6裝後油封。n-7裝飛輪殼。n-8裝飛輪。n-9裝壓盤。n-10裝離合器。n-11裝活塞連桿總成。n-12擰緊連桿螺母。n-13裝正時齒輪。n-14裝凸輪軸。n-15裝正時齒輪室蓋。n-16裝機油泵。n-17裝機油殼。w-1裝油底殼。w-2裝減震器。w-3裝缸蓋總成。w-4預擰緊缸蓋螺栓。w-5擰緊缸蓋螺栓。w-6裝搖擺軸。w-7裝機油泵傳動軸。w-8調氣門間隙。w-9裝噴油器總成。w-10裝汽缸蓋罩。w-11裝空壓機。w-12裝排氣管。w-13裝增壓器。w-14裝增壓器進氣管接頭。w-15裝曲軸箱通風。w-16裝水泵。w-17裝節温器。w-18裝風扇皮帶輪。w-19裝機冷器。w-20裝放水??
g商用車總裝配線、緊固件、車身生產線：最後幾天我們參觀了商用車總裝配線、緊固件、車身生產線等集中化程度比較高的生產線，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。
為期半個月的實習結束了，在這期間我們總共在五八個作業部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：
1.瞭解了當代機械工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。
2.瞭解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的紮實態度。
3.瞭解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。
4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力
5.“一個團隊，一個目標”這是在發動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。
第2篇
保定東風日產力宏專營店是集整車銷售、汽車維修、配件供應、信息反饋、分期購車、保險業務、二手車置換於一體的大型汽車服務企業。公司註冊資金1100萬元人民幣，位於保定市朝陽北大街1298號，交通便利，是保定地區最大的汽車4s店之一。保定東風日產力宏專營店擁有先進的硬件設施和一支高素質的員工隊伍，以經營東風日產、進口日產轎車為主，是nissan保定地區唯一授權的4s經銷商。主要經營車型有，東風日產：軒逸、天籟、騏達、頤達、驪威、駿逸。進口日產：貴士、風雅、350z、奇駿等。我們秉承“;讓每一位顧客都滿意,體驗全球品質的優越”;的服務宗旨。管理制度化、員工團隊化、企業品牌化。誠信經營，為廣大汽車用户提供盡善盡美的全方位服務。
四：實習內容：本人在東風日產力宏專營店進行汽車檢測與維修實習。這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。為了總結實習經驗，做好今後的實習工作，特作如下報告：
在過去的幾個月裏，我們從事修理工作。作為生產一線的我們在老師的帶領下學到課本上無法學到的東西。也讓我們從理論知識延伸到自己動手!那麼就讓我介紹下我們所學到知識內容：
1.向駕駛員問清故障特徵，發生的時間和規律要向駕駛員問清車輛故障發生的特徵。比如，故障是突然發生還是逐漸發生，若駕駛員説不清楚時，可予以提示或引導，共同明確主要特點.
2.向駕駛員瞭解在故障發生前的維修情況在電噴發動機的疑難複雜故障當中，有些故障是因維修不當引起的，或者更換了木某些新件而造成，導致有關線路的接插件錯界或漏裝。
3.瞭解汽車的工作環境和運行里程電噴發動機運用10萬千米之前，大的總成件出現故障較少，一般不考慮.瞭解駕駛員的駕駛習慣和和駕駛技術駕駛作風嚴謹的，其車輛發生故障往往有規律性，在診斷上較難
(2)發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。
它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、温度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的温度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接着又開始了下一個新工作循環。
(3)汽車維護週期汽車保養是十分重要的，該服務站的維修人員對客户的車輛認真負責。汽車換機油的五個步驟：
1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，nissan日產所用的機油是四季機油，該機油級別為10w/30，5w/30
2、選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。3、換油時要在發動機出於正常工作温度時關閉發動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然後用專用工具擰下舊的濾清器。
注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。
4、裝配濾芯時，要在密封圈上塗抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。5機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲。注意：機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加;過少會造成油壓太低潤滑不良等後果。
給汽車保養除了換機油外，還要檢查發動機冷卻液液麪、剎車油液麪、轉向助力油液麪是否標準，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，檢查輪胎氣壓。檢查車輛有無漏水、漏油現象。1、汽車機油的更換里程一般在5000—7500公里。因為機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。
2、轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻。排放順序為：右後輪→左後輪→右前輪→左前輪。
天籟、頤達、騏達、軒逸、驪威、奇駿、逍客為10萬公里換一次火花塞。因為這種火花塞是白金的。
火花塞不正常更換很容易產生漏電現象，這樣可能會發生聳車現象。
6、變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每4萬公里必須更換一次。
自動變速器油簡稱atf油。atf油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養主要就是對atf的檢查和更換。由於atf工作特點的不同，在性能上有別於其它油液，主要有較高的粘温性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨温度而變化。因此，要求atf低温時粘度不要太大，高温時粘度不能太小。
(1)較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件温度高達300攝氏度，在高温下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的.正常工作。
(2)防腐防鏽性：零件腐蝕或鏽蝕會造成系統工作失靈以至損壞。
(3)良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環，並有可能使離合器在各檔一直處於不能徹底分離或不能接合的狀態，使自動變速器無法正常工作。
(4)抗磨性：要求atf能良好的潤滑各運動副，但摩擦係數又不能太小，否則離合器難以接合。
(5)剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現換檔不平衡，脱檔等現象。用於自動變速器的油液應通過嚴格的台架試驗和道路試驗。
(1)通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換檔元件的操縱;
在更換自動變速器時，一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少，因為油麪的高低對變速器性能影響很大。若油麪過高，旋轉機件時劇烈攪動油液併產生氣泡，氣泡混入atf內，會降低迴路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油麪過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外，油麪過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速atf的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以後，變速器中油麪高度低於行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。(三)汽車維修技術總結一，制動效果不良(剎車偏軟)。汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。通常是由於：
液壓制動系統產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板後的穩定性來判斷。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，説明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，並有彈性感，説明制動管路中滲入了空氣。
在實習的這段時間裏，我學會了將理論與實際作對比，因為有些師傅的經驗要比書本上的理論對我們有價值的多，我們更應該珍惜的是這些老師傅的經驗，沒有什麼比它更寶貴。也為將來的上崗打下了一個堅實的基礎。
第3篇
東風汽車發動機廠位於中國湖北省十堰市，現有工業建築28萬平方米，各類設備2300多台，固定資產4。69億，是一家汽油、柴油並舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20餘萬台發動機的綜合生產能力。發動機廠積累了三十年的發動機製造經驗，累計生產了近200萬台發動機，不僅有着堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有着一支訓練有素的員工隊伍。
東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄陽（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。
xx年，公司銷售汽車113。7萬輛；完成營業收入1416。87億元。xx年，公司銷售汽車132。06萬輛，同比增長16。12%，是行業增速的2。4倍；實現營業收入1527。13億元，位居中國企業500強第30位，中國製造業500強第6位；綜合市場佔有率達14。08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、suv第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。20xx年公司銷售汽車261。5萬輛，同比增長37。8%，實現營業收入2691。5955億元，淨利潤7。2億美元，位居中國企業500強第13位，中國製造業500強第2位，世界500強第2位。
在xx年前後東風十堰商用車項目面臨嚴重困難的時候，來自東風有限乘用車項目的大量的資金幫助東風商用車項目度過了難關，實踐證明，東風借與日產全面合資再造企業的戰略取得了成功。東風公司構建了完整的'研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平台及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。瞻望前程，東風公司已經確立了“建設一個永續發展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主發展的東風”的發展定位。公司將緊緊抓住中國全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮鬥，實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，企業綜合實力穩居行業領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續發展，並具有國際競爭力的汽車集團。
（1）對東風汽車公司整個企業的組織結構、生產環節、在國民經濟中的地位有一個基本的認識。
（2）瞭解一個生產線，以及它的自動化設備，基本瞭解一個零件的加工過程。
（3）具體瞭解設備的原理、結構以及自動控制系統的設備及其用途。
（4）初步瞭解企業管理方法、企業管理模式，做到理論聯繫實際，拓展專業視野。
國內的公司不怎麼重視管理，雖然口頭上説管理是怎麼重要，但是公司內部的一個體制沒有建立，一個社會管理風氣沒有形成，公司是很難再公司管理上做的好的。日產的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產的管理是從日本豐田公司那裏學過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產也沒有現在的現代化的管理制度，當然也就沒有日本公司現在在國際市場上的成功。師傅説日產公司管理人員開始來東風公司實習時説東風公司的效率很低，只有百分之三十多，這個是從基本的公式上算出來的，但是經過公司的管理改革後提高到了百分之七十多，這是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，從這個公式上看的出來國內的廠家是很少進行經驗總結和科學研究的，不重視管理體制，重視工作的細節，只是在粗放的管理體制下工作，這讓是很不利於公司的發展的。東風公司的體制也在變化之中，，各個生產部門都有其明確的組織結構，例如以下是曲軸生產車間的康明斯作業組織結構（圖1），每個生產車間都設有警示語，例如：勤於做事，恥於混事，榮於成事，恥於礙事。其企業文化給人一種積極向上的力量，並且每個部門都有生產管理目視板，設有目標與計劃、生產（質量）小指標、生產（成本）小指標、安全小指標、管理小團隊等項目，秉着公開公平公正的原則對員工進行管理。
為期三週的實習結束了，第一次坐這麼久的火車，這也是一種經歷吧，在這期間在老師和技術工人的帶領下學到了很多，感謝老師，這段時間的學習雖然很短卻收穫了很多，我會好好珍惜這筆財富，我仍會努力前行！
第4篇
指導教師： 實習單位：東風汽車商用發動機公司、華迪等
生產實習地點：湖北省十堰市 東風商用車公司發動機廠
生產實習目的：通過生產實習瞭解現代先進製造技術的應用，瞭解現代機械製造 及企業的基本結構、生產流程和技術管理體系結構，瞭解典型機牀的體系結構和各子系統的結構，瞭解電氣自動化技術的應用情況；建立現代機械與電子系統的生產、設計、製造等的感性認識，為學好專業課程打下基礎。
生產實習意義：生產實習是整個專業培養計劃的重要組成部分，也是重要的集中性實踐環節。生產實習環節的順利進行，有利於提高學生的機電工程認知能力和知識組織能力，有利於學生建立機械電子系統的總體系統概念，有利於現代機械生產、製造與設計的感性認識的形成，能夠增強專業課程學習的認知能力和理解能力，能夠增強實踐動手能力。
②由對汽車的'零部件的參觀瞭解使得對書本上的零件加工生產中的技巧和細節有所認識，從而加強了對書本知識的加強。
⑤創新精神的重要性，無論何時創新精神都十分重要，只有不斷創新，才會不斷進步，才不會被淘汰。
前言 ................................................. i 目錄 .............................................. ii
一、實習要求............................................................................................1
二、生產實習進度安排................................ .........................................1
三、 實習內容 ..................................... 23.1、生產實習安全教育.............................................................. 23.2、機修車間（數控中心i)..................................................... 2
3.3、東風佳華（軸瓦）..............................................................3
3.4、dci11車間（大馬力軸類2/大馬力機加1）.....................4
3.5、鋼板彈簧公司（板簧）.........................................................7
3.6、箱體車間（4h缸體1/大馬力缸蓋1）...................................7
3.7、發動機部件（輪殼）............................................................9
3.8、軸類車間（曲軸1/凸輪軸1/連桿1）..................................10
3.9、大洋車輪（車輪）................................................................14
3.10、工藝講座..........................................................................15
3.11、神宇車輛公司（總裝）..................................................17
3.12 、再造車間..........................................................................19
3.13、參觀十堰市博物館...........................................................20
根據學院安排，通過本次實習，學生應達到以下要求：
1．通過現場參觀與老師講解，瞭解東風公司產品的機械製造生產過程。
2．熟悉主要典型零件（機體、曲軸、凸輪軸、齒輪等或減速機箱體、傳動軸、齒輪等）的機械加工工藝過程，瞭解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。
6．參觀工廠計量室與車間檢驗，瞭解公差與測量技術在生產中的應用。
7．參觀工廠的先進設備及特種加工，瞭解企業技術改造和新年工藝進展情況，瞭解現代先進製造技術在零件加工中應用，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的瞭解。
生產實習的第一天，上午在東風商務車公司的單身公寓的一間多媒體報告廳，東風發動機廠安排了安全部一名員工給我們進行實習前的一些安全實習培訓。對於我們這些初次進入生產現場學生來説，生產現場是不安全的，而且危機四伏。我們不知道有哪些潛在的危險，而這些危險經常是致命的。
這位老師給我們講了一些東風汽車廠建廠的歷史，從六十年代初的東風人白手起家到現在的宏大規模，東風汽車廠經歷了不少的挫折，一家龐大的國企的曲折經歷讓我們聽得津津有味。後來她又講述了一些她們廠裏曾經生產實習時發生的一些生產事故，聽着讓人毛骨悚然，她一再強調我們去生產車間一定要注意安全，接着就強調了幾項我們必須牢牢遵守的實習要求：
3、所有人必須佩戴好帽子，尤其是女生必須將長頭髮頭髮盤起用帽子罩住；
4、在車間內要時刻注意頭頂上是否有天車，有的話要避讓天車。注意前後有無叉車以及小心腳下的零部件，不要被絆倒。還有不要用手亂摸車間內的零件和工具。
首先我們到達了機修車間，師傅跟我們講述了一些安全問題，然後介紹了機修車間的歷史和機修車間主要加工的工種和零件類型以及工藝分析。從師傅的口中我們對這個機修車間有了初步瞭解。
第5篇
1、瞭解東風汽車公司的組織結構、生產環節，以及認識它在國民經濟中的地位。
2、瞭解東風汽車公司的一個產品或一箇中間品的結構、原理。
3、基本瞭解某個產品生產的流程，即該產品的流水線。
4、瞭解一個生產工藝，基本瞭解一個零件加工的過程。
5、加強勞動和紀律方面的鍛鍊，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯繫實際的求實的精神，培養的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。
日期3月29日時間上午安全教育3月30日3月31日4月1日4月2日4月3日4月4日大馬力發動機神宇車輛公司總裝線康明斯作業部曲軸康明斯作業部凸輪軸裝試作業部裝配二線遊玩返校下午鑄造廠4h作業部康明斯作業部4h缸體連桿雜件作業部專業晚會雜件2、實習具體情況
（1）出發的前一天，院黨委書記和帶隊老師給我們講解了這次實習的具體要求，以及一些安全事宜。從講話中瞭解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到這次實習是我們專業必不可少的教學環節，也是我們今後理論聯繫實際、走上工作崗位的重要奠基。在大會上，老師們主要提出了一下幾點：
②學生分組，選出組長、副組長各一人，以組為單位活動，結伴同行。③一切活動前後必須清點人數。④遵守廠規廠紀、遵守各項安全制度。⑤尊重廠方工程技術人員、工人師傅。
⑥保持良好精神風貌，上課認真聽講做好筆記；參觀實習不串崗。⑦未經允許，不得外出。外出須向輔導員申請。⑧晚9：00後一律不得外出。⑨不與他人發生衝突。
也正是老師們提出了這些比較規範的紀律，才使得我們大家緊密的團結在一起，順利的完成了實習任務。
（2）實習前對東風汽車公司的大致瞭解。東風汽車公司（前身為中國第二汽車製造廠）始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要業務分佈在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。20xx年，公司在冊職工12。1萬人，產銷汽車113。7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合佔有率為12。94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國製造業500強第5位。20xx年，公司中重型商用車市場佔有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；suv位居國內第二；轎車位居國內第三。近年來，公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速發展的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
（3）三月二十九日參觀了鑄造廠，大致瞭解了消失模澆鑄工藝，它是鋼液充型，同時泡塑模具氣化消失的過程。首先要設計並做出泡塑模具，然後再把模具埋在沙裏進行澆鑄。澆道始終要充滿鋼液，若不充滿，由於塗料層強度有限，極容易發生型砂塌陷以及進氣現象，造成鑄件缺陷。一般鑄件應該控制鋼液底澆，有利於鋼液平穩充型，模型不容易形成很大的`空腔。由於負壓真空的吸力和重力作用，鋼液充型速度很快，立澆道橫截面積不宜太大。
（4）三月三十日參觀了大馬力發動機dci11作業部和神宇車輛公司總裝線。
大馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要採用以加工中心為主的cnc數控設備組成敏捷柔性生產線。
神宇車輛公司總裝線總共十五個工位，其工藝過程大致如下：
反裝車架→裝後橋及彈簧→裝前橋及彈簧→裝支架及油桶、儲氣筒→翻轉使
車架正裝→裝發動機總成→裝水箱水管和油管→裝車輪→裝大、小燈及方向燈→裝駕駛室（稱車身）→裝操縱桿及方向盤→裝電路及電瓶→裝發動機蓋。（5）三月三十一日參觀了康明斯作業部（曲軸）和4h作業部（4h缸體）。
曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。汽車發動機曲軸的結構：主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸的重要功能是：將活塞的往復運動通過連桿轉變為迴轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連按轉變為扭矩輸出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關係統（潤滑劑系統、冷卻系統等）工作。
（6）四月一日參觀了康明斯作業部（凸輪軸）和康明斯作業部（連桿）。
凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個凸輪，用於驅動氣門，凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。直列式發動機中，一個凸輪都對應一個氣門，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。
連桿是發動機重要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。其結構如下：小頭端、大頭端和杆身。
（7）四月二日參觀了發動機裝試作業部（裝配二線）和雜件作業部（雜件）。早上我們主要參觀了發動機的裝配線，親眼目睹了發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿以及其他部件雜件組合到一起的過程；下午我們參觀了雜件作業部，這次陳老師找到了他的老朋友給我介紹講解了電氣控制箱的知識，這次我們真正看到了工業上plc、繼電器、接觸器等的應用，他還教導我們説電氣控制箱的設計要整齊，好用，好維修，讓我們受益匪淺！
（8）四月三號，經過幾天的參觀，略顯疲憊的我們終於可以放放鬆了。今天我們專業集體去水庫遊玩，領略十堰的秀美風光。到了晚上，專業晚會讓我們疲憊的心徹底的放鬆了，同時這次晚會令我發覺我們專業真的有許多人才啊！
這次實習給了我一次寶貴的人生經歷，使我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識與實踐的第一次親身體會。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起着或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我認識了消失模鑄造工藝，大致瞭解了發動機的基本組成及原理、發動機的裝配過程和汽車的裝備過程；我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。但是作為工科的學生，差不多一週的實習時間遠遠不能夠對一個企業做深入地瞭解，只能是粗略的瞭解一下產品工藝的簡單流程，以及一些先進的與本專業相關的工業技術。由於安全上和技術上的原因，這裏的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察並尋找自己不懂的地方然後向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。
在本次實習中，我一切聽從老師以及相關負責人的指揮，聽從師傅們的要求，未經允許的不亂動，在實習過程中認真做好相關的記錄，不足之處是沒有爭取到跟師傅交流的機會，從而為能學到更多的東西。
感謝老師們安排並帶領我們到十堰實習，通過這次，我們不僅獲得一些工業生產的感性知識，擴大了知識面，而且培養吃苦耐勞的精神，同時讓我們初步接觸社會，瞭解東風企業的狀況，體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。我想説，老師你們辛苦了，祝你們在今後的生活中，身體健康，工作順利。
第6篇
時間轉眼之間就已經大四，大學生活也過去了大部分。做為測控技術與儀器的同學，我們從高等數學、大學英語開始學習，漸漸的開始並完成了大部分專業知識的學習，如自動控制原理、過程控制，plc等課程。課堂上老師生動的講授讓我們受益匪淺，但是還是有一些知識需要到實踐中去學習。不可否認，大學生的理論知識的基礎是比較紮實的，可是理論不與實踐相結合，就難以碰撞出火花，難以體現出理論知識的價值，特別對於工科學生來説尤其是這樣。所以，專業實習對我們來説就十分的必要。生產實習可以幫助我們加強理論與實踐的聯繫，增強我們對於社會、國情和專業背景的瞭解。通過考察和時間，我們可以開闊自己的視野，鞏固和運用課堂教學所掌握的理論知識，深入瞭解機械專業的發展狀況，培養自身分析問題、解決問題的能力和創新能力，最終實現理論與實踐相結合的目標。具體的實習報告如下：
東風汽車公司的前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條着眼於參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司等。20xx年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（20xx年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。20xx年3月，東風乘用車公司正式發佈東風乘用車品牌―東風風神。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立於世界強勢品牌之林。服務理念“東風汽車”本着“誠信天下、用户為先”的原則，為客户提供“真誠服務、完美過程、客户滿意”的“真美滿”服務。
3月3日：安全知識講座，發動機構造及技術特點介紹。
3月6日：上午參觀凸輪軸加工車間。下午參觀大馬力裝配線。
3月11日：參觀東風商務車總裝配廠，業鵬汽車零部件公司。
3月13日：上午參觀東風商務車汽配城，下午參觀東風變速箱廠。
3月4號在我們到達十堰的第二天下午兩點我們在49廠國小的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：
1.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。
2.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。
4.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。
實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器製造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作着的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度並不是很高。為我們講解的老師也和我們説明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的`自動化程度不是很高所以更便於我們的參觀學習。
（二）、技加車間、封模車間、車間傳感器製造車間和維修車間
實習第二天，我們參觀了技加車間、封模車間、車間傳感器製造車間和維修車間，車間中的生產設備很多都落滿了灰塵或者直接被包了起來，還在工作着的少數設備看起來也十分老就了，自動化程度並不是很高。為我們講解的老師也和我們説明了這些設備確實都是些淘汰的產品，現在只進行簡單元件的生產。不過正是因為這些設備的自動化程度不是很高所以更便於我們的參觀學習。
dci11大馬力缸體的生產過程，在老師帶領我們參觀和講解的時候，不僅僅是講解一些關於缸體生產的知識，還講了關於他們廠的管理方面的東西，引導我們從一些簡單的事物中領悟一些創新思維。直到現在我任然是記憶猶新，同學和老師們也都為她的講解感到折服。
這個過程是我們看到了eq6100發動機的裝配過程，這個過程中工作人員相對來説較為忙碌，因為其他的工作部門都是趨於自動化，而這個部門裝配則需要工作人員動手了，在這個過程中我們大瞭解了馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿是如何裝配在一起的以及他們之間先後裝配的順序。
在這個過程中，為我們講解的是一個資深的員工，他在東風工作了30年整，以前一直都以為車子報廢了過後就當廢鐵處理了，去參觀了再造車間才知道原來汽車通過一些特殊的處理也是可以進行循環利用的，這確實讓我大開眼界，一些原本要報廢的東西經過工人師傅們的一些處理能變的和新的沒有什麼差別，這確實是一個很好的發展方向，但目前我國在這方面的技術較美國那些汽車發展歷史較長的國家來説還不是很成熟，這方面還有很大的發展空間。
在這個過程中，工作人員主要向我們講解了一些零件加工時所用的刀具以及這些刀具是如何加工出相應的零件的，磨鋒這個工序也需要稍微資深的工作人員，因為這也是個相對來説很要技術的事。
曲軸是發動機中承受符合最大的零件之一，因此，為保證發動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故其技術要求比較高，技術要求如下：(1)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為it6～it7，軸頸
的長度公差為it9-it10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為ra0.4～0.2μm。
(2)連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。
(7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度hrc45～hrc60。(8)曲軸需經磁力探傷，探傷後應進行退磁處理。
在這個過程中，我們參觀了汽車整體的裝配過程。汽車總裝流水作業線共有三條。裝配一線全長240m，裝配基型車。裝配二線長150m，裝配3線長170m，這幾條線主要組裝變形車，裝配線的主要設備有翻轉器一台，加油器四台，電動葫蘆十八台，加水器一台，輪胎懸鏈線一條。汽車總裝配工藝大致如下：
第7篇
為期近兩個星期的緊張的參觀實習工作已經結束，感謝學校和東風汽車有限公司給了我們這次寶貴的實習機會，同時也要感謝老師和工廠技術人員對我們的細心指導。通過本次實習，我不但積累了許多經驗，還使我在實踐中得到了鍛鍊。這段實習經歷使我明白了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的真正含義--從書本上得到的知識終歸是淺薄的，要想理解知識的真諦，真正理解書中的深刻道理，就必須親身去躬行實踐。
生產實習是大學生必須完成的重要的實踐環節。作為機械設計及其自動化專業的學生，到工廠進行生產實習更顯得非常必要，對我們今後的學習和工作都會是獲益匪淺的。生產實習使學生進一步理解產品的實際生產流程，瞭解生產的工序及工藝，分析和掌握產品在設計和生產過程中存在的問題以及如何改善和優化產品的性能，同時瞭解工廠的管理體制及其經營的基本規律，使學生學會綜合應用所學知識，提高應用專業知識的能力，併為今後的進一步發展做好準備。
本次實習主要以參觀實習為主。主要是由工廠技術人員講解和自身理論結合實際來理解工廠作業的各個環節。生產實習是學習工科專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講解形式介紹有關內容，同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識。通過本次實習，我們都丟掉了厚厚的書本，從理論高度走向實際高度，更好地去發現和體會理論與實踐的'完美結合，學到了很多課本上學不到的東西，為我們開闊了視野，增長了見識，這也算是對以前所學知識的一個初審吧!我相信，這次生產實習對於我們以後學習、找工作也真是受益匪淺。
這次實習讓我們有了一個自我認知的過程，認識到自我實踐能力的不足。這是一個知識和能力主導和改變世界的時代，僅憑理論知識是無法真正實現質的變化的，只有具備足夠的理論知識並勇於實踐，才能實現自身的能力。
生產實習是高等院校各工科類專業培養方案中一個重要的實踐性教學環節，是學生建立工程意識、獲得工程意識、獲得工程實踐知識的必要途徑。同時，生產實習也使學生了解社會、接觸生產實際，增強責任感、勞動觀點，培養學生獨立和協作工作能力，獲得本專業初步的生產技術和管理知識，併為後續課程學習直至畢業設計增強感性認識。
1.通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產的觀察，使學生建立對機械製造生產基本過程的感性認識，瞭解和掌握本專業基本的生產知識印證和鞏固已學過的專業(學科)基礎課程與部分專業課知識，併為後續專業課的學習、課程設計和畢業設計打下良好的基礎。同時，還可開闊學生的專業視野，拓展專業知識面，瞭解專業的國內外科技水平和現狀。
2.引導和培養學生在生產現場中的調查研究、發現問題的能力，以及理論聯繫實際，運用所學知識分析問題、解決問題的能力。
3.通過到生產企業進行較長時間的學習、生活，瞭解社會，接近工人，克服學生中輕視實踐、輕視勞動羣眾的思想;通過分組實習、討論等活動，樹立實踐觀點、勞動觀點，培養獨立工作和協作工作能力與意識。
1、通過了解東風汽車有限公司的企業文化;是原國家第二汽車製造廠，也叫做四九廠，主要生產中重型商用車及其零部件。從19xx年創建至今有着一個曲折的發展歷程。東汽公司發動機主要有兩種：一是dci11大馬力發動機(主要應用東風天龍);二是eq4h發動機(主要應用於東風天景)。此外東風公司還生產非車用發動機。
2、瞭解東風公司發動機各部件的加工生產流程;整個東風公司及其各個事業部的生產車間生產的發動機部件都是採用流水線式生產模式。其中凸輪軸的生產線是可變動的，開放式(有接外單的生產線)。讓我印象深刻的就是那些可轉位和限位裝置的控制裝置了。
3、熟悉發動機各部件加工過程的工裝工藝;在機械加工中，工件相對機牀與刀具必須佔有一個正確位置，即工件必須定位。工藝則是將原材料/半成品加工成產品的技術方法，其基本單元技術工序。如：
(1)箱體式的定位方法：採用“一面”(大平面，其工件安裝穩定可靠)“兩銷”(工藝孔等孔則保證位置精度)。
(2)軸類零件的定位方式：用基準統一的徑向中心孔、基準重合的軸向的中間主軸頸、工藝定位面的工藝孔，互相切換定位。
(3)連桿件的定位方式：連桿的工藝特點是外形較複雜，不易定位。採用互為基準的方法切換加工孔，以基準統一(側面為精基準)的方法加工大小孔;用專用夾具裝夾。
4、熟悉加工發動機各部件設備的工序工用;在發動機部件機械加工中的設備大都使用專用機牀(引進國外先進設備)，運用機械手和流水傳動鏈配合加工設備工作，讓零件在設定的工序裏完成加工製造;其檢測方法採用了三座標測量儀和專用的氣密性設備檢測;
(1)各加工設備工序：先基準後其他、先粗後精、先主後次、先面後孔。
(2)用於加工齒輪的滾齒機，通過對模數的設定加工出各種模數的齒輪。
(3)用於加工彈簧的卷簧機，通過對送料機構間隙調節加工出各類彈簧。
(4)用於加工螺栓的滾絲機，通過調節刀具和送料間隙加工出各類螺栓。
通過本次實習，我收穫了書本上沒有的知識，這是我第一次近距離的接觸生產加工一線，通過觀察與聆聽工人師傅細緻的講解，我對機械部件的加工工藝有了一個全新的深刻理解，瞭解了其中一部分內在規律。機械專業是一門需要高度嚴謹的學科，在參與正式工作之前的這種認識實習對於我們來説是非常必要的，通過安全講座是我真正深刻地認識到生產活動中中安全第一的原則，在隨後的參觀中，每一個車間每一個部門的講解都是我對生產加工工藝有了更深層次的領會與認識。整個實習階段，不僅讓我收穫了專業上的知識，同時也在生活和學習能力上有了一定的提高，實習期間還遊覽了十堰著名的道教聖地武當山，讓我對這座宜居的汽車城留下了美好的回憶。
感謝學校為我們組織的這次生產實習，也感謝東風公司對我們周到的接待與細緻的指導，相信這次實習的收穫已經為我以後的職業道路埋下了堅實的基礎，也希望以後有機會再度回到十堰這座美麗的城市。
第8篇
隨着我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不段提高，人們的消費觀念和消費需求也在不斷髮生變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人羣的青睞。近年來汽車貿易企業猶如雨後春筍迅速的發展。汽車貿易公司的形式一般都是從外國引進的“4s”店形式。在國內汽車銷售市場還不算飽和的情況下，這種以店銷為主的方式佔了銷售量的90以上，只有少量車型如：微型客車、小型客車、重卡、廂貨等銷售商在人員推銷方面下了很大功夫，而轎車走的都是店銷形式。而在全面建設小康社會的今天，汽車已進入越來越多的百姓家庭，成為普通人出行的代步工具。
1、通過實習，可以把我們在學校所學的專業理論知識，運用到實際中。同時拓展自身、擴大與社會的接觸面。增加社會實踐經驗，鍛鍊和提高自己的能力。
2、在實習中瞭解與畢業論文有關的營銷管理運作程序及操作實務等，蒐集相關資料，為畢業設計（論文）做好前期工作。
1、襄陽紅牡丹實業有限公司成立於20xx年7月30日，是經東風乘用車有限公司授權的集整車銷售、售後服務、配件供應、信息反饋於一體銷售服務中心。
2、經過四十年的發展積累和改革創新、近二十年的合資合作，東風在乘用車領域全面掌握了整車開發、總成開發、整車匹配等核心技術。東風風神是經過長期的自主開發、集成創新、厚積薄發的，它即秉承“人性、自然、科技”的造車理念，又秉承東風精神，兼備中西神韻，“風神”是東風精神的高度凝練和集中體現，“風神”之“風”，揭示“風神”源自東風，是華人書寫在車輪上的驕傲；“風神”之“神”，即精髓、精神，它是精粹的凝練，象徵東風的卓越技術和精益品質，同時也將幾代東風人自強不息、進取不止的精神一脈傳承，並不斷髮揚光大，同時堅持市場導向、自主開放、集成創新的研發方針，是匯聚東風40年造車經驗和近20年轎車領域合資合作的積累，經1000餘名工程師歷時4年開發的全新車型；其次我們東風風神襄樊紅牡丹專營店擁有數位經過廠家嚴格挑選和專業培訓的銷售顧問每天都在為前來看車的客户提供專業和優質的服務。
3、東風風神品牌的核心價值是“品質、進取、信賴”，品牌的口號是“從容進取，品質生活”，這些都是我們的核心競爭力，是給予我們信心的穩固基礎與不竭源泉。
4、公司組成：銷售部維修部人事部宣傳部財務部經理層5、主要車型：東風s30東風h30東風a60。
4s店有一系列的客户投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由於人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現在4s店有經營這方面業務，肯定不會捨近求遠的，4s店將是他們的第一選擇。
由於4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面有時是隻知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售後服務的產品時，4s店是有很大的優勢。
以前是賣車為主業，隨着競爭的加大，4s店商家越來越注重服務品牌的建立，而且4s店的後盾是汽車生產廠家，所以在售後服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以後的售後服務帶來麻煩。筆者曾經看到一家改裝店改裝一台奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為沒有專業的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車製造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的後顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術含量高的產品是車主的`首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜誌、書刊、報紙、上網，如果急着用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
作為4s店，其銷售流程是由售前、售中及售後三個重要環節組成。這三個環節的服務好壞直接影響着4s店經營的狀況，所以汽車4s店的管理也高度重視這幾個環節，4s店本應是一個管理規範、服務周到、產品一流的現代化企業，但在實踐中，由於管理理念存在一定問題，所以在售前、售中及售後這三個環節事實上不同程度存在問題。
1）售前服務中，由於不同4s店所經營的品牌不一樣，不同4s店的汽車性能及配置不同，專業素質不高的員工對於本店多種汽車相關知識的掌握程度不盡如人意；
3）售後服務中，消費者遇到的問題更是比比皆是，用户送入4s店的車維修時間過長，維修後的汽車線路出現漏裝，汽車多次返修，擱置用户反饋的車輛異常狀況信息，配件供應週期極長等問題。這些問題都嚴重影響了消費者車輛的日常安全使用。
2、汽車4s店管理（模式）現狀汽車4s店長期以來重建設、輕管理的狀態被戲稱為“硬件偏硬，軟件偏軟”。一方面，中國的汽車4s店數量眾多，規模巨大，硬件設施齊備，其大氣的建築風格和富麗堂皇的裝潢，甚至與發達國家相比也不遑多讓。其原因在於：
1）漂亮的建築風格和外觀不僅滿足了汽車4s店實際需要，也是為了能吸引更多消費者；
2）經銷權還處於賣方市場，對於廠家來説，眾多的經銷商都想取得代理權，廠家完全可以從中選擇條件較好的經銷商作為合作者，經銷商為了獲取經銷權，不惜代價滿足廠家的要求。
員工素質分為專業素質和服務素質。4s店行業在中國發展了數十年，相應的專業人才卻依舊處於緊缺狀態，在專業素質方面，專業人才和被迫招聘一些勉強達標的“人才”及營銷人員素質普遍偏低。據統計，從目前汽車4s店的人才構來看，品牌專賣店銷售管理人員大專以上文化程度佔80%，可專業對口不足二成，且受過專業汽車管理營銷培訓的不到20%，專業人才極度缺乏。
4、汽車4s店的產品營銷管理的現狀通過對4s店汽車產品的經營模式考察，可以發現不同的經營者對產品存在着不同的認識。大部分4s店為了搶佔市場份額，滿足汽車廠家銷售量的要求，都是把汽車精品作為整車的贈品，以犧牲汽車精品的利潤來維護整車統一價格和籠絡車主。但在整車銷售業績不佳的情況，4s店也逐步開始重視到產品本身也可以產生利潤的認識上來。但是在主觀上和客觀上，似乎還存在較大偏差。從主觀上看，近40%的4s店選擇將汽車用品業務部分外包或全部外包，這部分企業並未對產品的經營產生足夠的認識，往往為了降低成本，而選擇價格戰略，但對消費者來説，很容易對4s店的價格產生懷疑，因為其與整車價格本身存在着差異。從客觀上看，銷售和技術人才的匱乏，是造成汽車精品銷售難有起色的重要原因。汽車精品都需要帶二次施工服務的（汽車電子、防爆膜等都是如此），由於過去在這方面並沒有過多的經驗，也沒有這方面的人才儲備。
售後服務指汽車廠商為了讓用户使用好自己的產品而提供的以產品質量保修為核心的服務。
服務的內容：產品的質量保修、技術培訓、技術諮詢、產品養護、故障維修、備件（配件）供應、產品選裝、客户關係管理、信息反饋與加工、服務網絡或網點的建設與管理等。
此類服務的主體包括以汽車廠商的售後服務管理部門為龍頭的服務體系、加入該體系的各類特約維修站或服務代理商等。
1）職位概述：總經理是汽車服務企業代言人，直接向董事長和董事會彙報工作；負責整個汽車服務企業的成功運營；制定並實施合理有效的計劃，確保企業獲得合理的利潤回報；對企業所有部門的工作進行計劃、激勵和協調。
2）主要責任：負責公司所有流程的正常運作，達到公司年度的盈利目標；與生產廠家保持良好的合作關係；歸納過去一年的營運情況，制定下一年的營運計劃，並制定實施方案；制定公司的管理政策並有效的向員工傳達，確保政策的執行；完成年度對各個部門的業績評估；對每個部門的上月總結以及下月計劃進行評審，並給出整改意見。
1）職位概述：管理汽車服務企業的人力資源部門；向董事長或者總經理彙報工作；管理、指導人力資源部門的所有員工。
2）主要職責：負責企業所有員工的招聘、培訓、指導和業績評判等；建立、保持和發展有關培訓、激勵和員工發展等工作制度；與管理層一起制定適合企業的人力資源框架；與管理層一起設定企業的人力資源需求；與部門內部人員一起對公司員工進行季度、年度評估。
1）職位概述：服務經理是一個較高級別的經理職位，服務經理直接向總經理彙報工作。負責管理的範圍：服務行政、顧客接待和顧客處理、機修服務車間和鈑噴車間。
2）主要責任：負責所有服務流程和使公司制度得到良好的運行和貫徹；解決客户重大投訴和疑難爭端；制定有效的顧客投訴管理系統；執行車輛的召回活動；管理部門內日常運作秩序。
1）職位概述：服務助理是服務經理辦公室的工作人員，其直接向服務經理彙報工作；負責與客户服務部、配件部、財務部緊密合作配合。
2）主要責任：通過接聽電話溝通使電訪者滿意；在業務繁忙時，幫助整理控工板，將車開上舉升器或從竣工車位取車到轎車車位；服務助理要把自己未來定位於服務經理或者服務市場分析專員的角色。
1）職位概述：直接向服務經理彙報工作；負責整個客户服務流程；是公司和客户之間的關鍵鏈接。
2）主要職責：全權負責整個顧客接待流程；與服務助理、車間領班及零配件部門緊密合作，給客户提供超過其期望值的服務和信息；運作服務車間的工作計劃系統，使用控工板來滿負荷利用服務車間的生產能力。
1）職位概述：獨立運作管理客户關係中心，負責處理客户關係，與客户電話互動，解決客户的疑問並預防問題的再發生；負責客户增值服務項目的開發和運作；有權利對客户資料進行修改，收集整理並分析客户意見、需求，定期評估汽車服務企業客户滿意度，為整個汽車服務企業的管理改善提供建議。
2）主要責任：主動與客户接觸，安排客户預約計劃，關懷客户，服務後跟蹤；有足夠的權力可獨立決策並能有一定財務預算權來保留客户和減輕客户的疑慮。
首先是工作經驗不足，在工作中你會發現學校所教的大部分都用不上，只能憑藉師傅的耐心教導和自己在平時工作中一點點的積累，學校講的只是大理論，但是在工作中卻是要顧及到好多方面，這次讓我重新擺正了自己的位置，畢業以後就走進了社會這個大學校，還有好多方面等着我去學習，並且那裏的學習只會比學校艱苦，好多事情沒有適合自己的方法，要自己逐步探索，積累經驗，我不會因為自己是大學生而輕視任何簡單的工作，因為我知道，不管什麼人，只要把自己喜歡的事情做好就是一種成就！其次工作要認真。
通過多方面學習，對4s店的經營管理漸漸的認識和提高了，但是，同時我也發現了自身存有不少缺點。無論經驗還是認識都非常有待提升。從中我還深刻的體會到敬業的精神也是不可或缺的。遇到問題也不要太過慌張，更多是去考慮如何克服，我在實習中總結出：不要去預想困難，因為預想的都沒有現實中遇到的難，但是隻要認真努力，往往現實遇到的困難會比想象中的容易克服。所以我要不畏懼困難，一直努力下去！再次人際關係一定要處理好
社會是人與人相互交往所組成的大羣體，步入社會就是步入了這個大羣體，只有學會與別人愉快融洽的交往才能更好的實現自己的理想。不同的人有不同的興趣愛好，不同的人有不同的脾氣秉性，在學校的時可能由於是同學關係並且思想都比較單純，沒有什麼了利益衝突交往起來比較簡單，但是到了社會你就會發現人與人之間就像隔了一個膜並且有了各種各樣的利益衝突，這樣如何處理每個人的關係就成了我們就業之後最大的挑戰，我工作之後要利用自己的表達方面優勢處理好於各個員工之間的關係，為以後的和諧工作奠定良好的道路！
最高要的是在實習中不斷地蒐集相關的資料，為畢業設計（論文）做好前期工作，使自己更好的完成畢業論文。
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