大學畢業生實習總結，是每位大學生在即將踏入職場前的重要一步。通過實習總結，學生們可以回顧和評估自己在實習期間所得到的經驗和教訓，總結職業技能和職業素養的提升。本文將探討實習總結的重要性以及如何撰寫一篇全面而有力的實習總結。
第1篇
xx年暑假，在政管系多名老師的努力聯繫下，我們xx級旅遊、賓館管理專業的七名學生有幸進入桂林賓館，進行我們為期一個月的專業實習。我班近20名同學參加了賓館的面試，初次接觸社會的我們第一次感受到了競爭的激烈，也看到了自身存在的問題和要注意的事項。也許是幸運，也許是專業底子較好，我和同行六名同學順利通過了賓館人事部門的面試，經過嚴格的體檢，被分配到了不同的崗位，我被分配到桂林賓館的中餐廳灕江廳工作，帶着一份興奮而緊張的心情我們走進了桂林賓館，開始了我們的實習。實習的一個多月裏，我感受頗多，受益匪淺。
雖然我們只在賓館進行為期一個月的實習，但賓館還是按正規的實習生對我們進行了系統的培訓，培訓工作分為三大塊：
一是人事部的崗前培訓，進行了四個課時的室內培訓和遊覽培訓，主要是介紹賓館的概況，同時也對我們進行了員工素養及賓館管理制度的培訓，這讓我們對工作有了大概的瞭解
第二是消防安全意識培訓，賓館特別安排了工程部的經理助理為我們現場講解授課，讓我們對賓館安全和消防常識有了更深入系統的瞭解
第三是業務技能培訓，這一培訓貫穿着我們實習的一個月，由部門負責人員為我們進行不間斷的技能指導，一個月的實習讓我們對部門工作有了基本的瞭解，這也得益於賓館系統而全面的培訓。這些培訓對於我們以後的學習和工作都是非常有用的。
我們實習的單位桂林賓館是一所成立於1987年的老牌四星級涉外賓館，賓館管理先進，客源市場廣闊。其餐飲部大致分成如下幾個部門：中餐部（包括灕江廳、七星廳和多功能廳）和西餐部（包括酒吧和自助餐廳），我和同行3名同學的工作崗位就是中餐部的灕江廳。灕江廳是桂林賓館最大的也是最主要的一個餐廳，主要承擔的是團隊客人和散的用餐，有時候也承辦大型的宴會和其他活動，餐廳員工有將近20人，包括主管一名和若干領班及服務員數名，工作比較繁忙。
中餐廳是賓館餐飲部門中最為辛苦的部門，因為賓館並沒有給服務員們制定具體的崗位職責和工作描述，在剛剛走進工作崗位的幾天，我們就像無頭蒼蠅，完全不能領會工作的流程和要領，只是聽從領班和老員工的安排和他們手把手的教導。慶幸的是基本所有的老員工對我們都特別的友好，主管還專門為我們每人安排了兩名師傅，負責引導我們的工作。在後面的日子裏，我們基本都能熟練各項工作了。
我們的工作除了迎賓、擺台、折口布、傳菜、上菜、撤台外，也得兼職勤雜工，扛桌子椅子、鋪地毯等一些髒活、重活。我們實習生的上班時間是7小時工作制，每週休息一天，主管根據我們的需要，為我們排了兩頭班，即上午上3個半小時和晚上3個半小時，這樣我們中午就有了休息的時間。但往往下班的具體時間是不確定的，經常根據實際情況加班加點，但是加班時間都有記錄，適當的時候會有補休，雖然沒有加班費，但我覺的這種制度還是很靈活合理的。
賓館員工都是穿着工作服的，由賓館統一發放換洗，但我認為賓館的服務員制服太過簡單而且比較陳舊，常有破損的現象。不過令我欣慰的是：賓館的員工大都是熱情友好的，不管哪個部門，他們並沒有因為我們是實習生而對我們冷漠生硬；在勞累之餘，同事們的一個甜美的微笑，一句再普通不過的“辛苦了”都會讓人分外感動；在休息和飯堂進餐的時候，我們都會聚在一起聊天，分享彼此的感受，就像一家人；而管理層中的幾位經理也很和藹，沒有什麼架子，但偶爾還的會對沒有做好工作的下屬發發脾氣。
在服務過程中，我們接觸到了形形色色的客人，在工作中既受到過客人的嘉獎，也曾招受客人的投訴，由於桂林賓館是一所老牌的涉外星級賓館，擁有極為豐富的海外客源，所有餐廳的大半數客人都是外國人，在服務的過程中，我們提高了英語口語水平，增長了見識，開闊了視野。
以上是我在實習過程中的一些感受，進而也談談在這一個月來我對桂林賓館的經營管理過程中出現的一些問題的.個人看法：
1、各項規章制度落實不是特別到位。所有高星級賓館的管理制度其實是大同小異的，關鍵是要看誰落實的怎麼樣，效果怎樣。桂林賓館的各項規章制度也很完善，但我個人認為貫徹的就不是很好，比如賓館規定在賓館公共區域員工一定要用普通話交流，但是實際情況是桂柳話還是員工的主要交流方式，甚至是在有客人的情況下，使用桂柳話的員工大有人在，畢竟桂林賓館是一個涉外的高星級賓館，服務需要標準化，所以我覺得建立一套規範的服務執行和監督機制是賓館管理的一個當務之急。
2、加強對餐廳衞生的管理和監督。曾經在網上看過一個調查，有70%的人對賓館的餐飲衞生不放心。在餐廳實習的一個月的時間裏，通過自己的切身體會，也確實感受到了其中的問題。據我觀察，餐飲部門並沒有一個明確的對與員工個人衞生要求的條例，而且員工的衞生意識也並不是很強，如沒有養成經常洗手的習慣。
3、建立一套公開透明的激勵機制和晉升制度。據我瞭解，很多老員工工作的時間已經很長了，個人服務意識和技能也達到了非常高的水平，但是由於賓館的相關機制的限制，他們並沒有獲得什麼激勵和晉升，而個別員工表現的並不是很好卻能依舊留在原職；另外賓館的激勵機制中也過多的注重於物質上的激勵（最多也只是發錢），事實上，除了傳統的獎懲激勵外，還有很多的激勵方式值得我們管理者借鑑。
4、樹立一種能夠凝聚人心的精神性的企業文化。一個民族有它自己的民族文化，一個企業同樣也需要有它自己的企業文化。在一個月的實習過程中，我發現桂林賓館似乎並沒有一個深入人心的文化核心（可能是我工作的時間太短了），即員工在裏面沒有一個統一的堅定的信念，似乎很多員工純粹是為了自己的生活而工作，工作的積極性不夠，而且工作缺少創造性。
賓館實習的日子結束了，這次賓館實習也是本人的第一次專業見習。總的來説，在這些日子裏自己確學到了不少的東西：除了瞭解到餐飲的服務程序和技巧，也學會了如何調整自己的心態，如何處理好自己的利益和賓館的利益，如何處理好同事之間的人際關係，如何與顧客打交道；同時，更讓我認識到作為一個服務員應該具有強烈的服務意識；更為重要的是，在一個月的工作中，我深刻地體會到了賓館行業的艱辛，也看到賓館發展的前景，更加明白了自己以後學習的方向和側重點。
最後感謝老師的幫助，感謝桂林賓館能給我們提供這樣難得的實習機會，在此祝願桂林賓館能夠越辦越好，學院越辦越好。
以上就是我此次暑期社會實踐的一些感受和想法，請領導審閲。
第2篇
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所籤的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之後，我動身前往上海。到了之後，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以後的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!
這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在裏面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來説現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的瞭解了造船的過程，這樣的`流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我進行了講解。
實習總結：一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠裏，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看着那一位位滿身油污的工人，我在心裏一遍遍的説，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所説：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裏，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領着中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裏大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩餘的時間裏有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經説過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：“一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。俗話説，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
第3篇
4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習瞭如何準備報關資料，打印下貨紙4—6聯；怎樣檢查shippingxx裏已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然後給客户發提單確認；製作入倉通知、國內賬單、預配單及艙單等等。應該説在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。
4月26日到28日，實習範圍是美加整櫃。這條航線上需要發的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，裝貨時間一欄一定要寫明白什麼時間到什麼地點，是工廠還是貿易公司。我還學會了定艙單的製作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。
總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了實習指導書裏應該實習的10條內容，像瞭解航線基本情況，接受與審核委託書，繕制下貨紙，製作集卡聯繫單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本着積極上進的態度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，並且理論結合實際，鍛鍊了自己的動手能力。
十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數位師傅的關心和關照。
首先是牛兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐心。
其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。
最後是吳梅和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過課，給我係統地講解了操作整櫃時易出現的問題和解決方法等等。
總之，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都儘可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的温暖讓我很感激她們。
實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟着大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的特殊文化！
短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想説。實話實説，物流算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸彷彿處在戰國時代，足可以用一個亂字來形容。其實，打價格戰、無序競爭已經使物流業成為一個微利行業了。也就是説，中國物流業發展的.現狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客户，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創造品牌、增強實力的途徑啊！競爭如激烈，我們靠什麼勝出？最簡單的道理就是企業要跟隨市場的發展，市場需要什麼，企業就要提供什麼，我們必須提供給客户1+100個最優的服務！從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該儘可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發展的空間才可能無限地拓寬。
其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要儘量做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客户比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合、必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。
當然，以上僅僅代表我個人的想法，是井底之蛙之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。
第4篇
20xx年5月,我在衡陽市和信豐田汽車銷售服務有限公司進行鈑金實習,感覺自己還是學到了很多很多。
作為機務專業的學生，今後鈑金鉚接的技能對我們來説十分的重要，我們班是學的機體方向，那麼以後再工作中會有很多關於鈑金和毛傑方面的問題。因此，對這次實習做一個段落性的總結是十分有必要的。
鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、衝/切/複合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。
説白了,鈑金就是一種汽車修復技術，就是説把將汽車金屬外殼變形部分進行修復,比如車體外殼被撞了個坑,就可以通過鈑金使之恢復原樣.
鈑金工廠一般來説基本設備包括剪板機(shear machine)、數控衝牀(cnc punching machine)/激光、等離子、水射流切割機(laser,plasma, waterjet cutting machine)/複合機(combination machine)、折彎機(bending machine)以及各種輔助設備如：開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。
通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、衝/切、折。
板金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具衝壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囱，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件.
金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囱、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。
鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓,彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是-
在加工過程中厚度不變的零件. 相對應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比如説汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不鏽鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。
目前的3d軟件中，solidworks、ug、pro/e、solidedge、topsolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3d圖形的編輯而得到板金件加工所需的數據(如展開圖，折彎線等)以及為數控衝牀(cnc punching machine)/激光、等離子、水射流切割機(laser,plasma, waterjet cutting machine)/複合機(combination machine)以及數控折彎機(cnc bending machine)等提供數據。
鈑金説來很複雜，但是對於我們來説其實只是學了一點點皮毛。今後在機體維修的過程中，會遇到很多相關鈑金的問題，比如説飛機在維修過程中遇到認為操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又沒有被劃傷或者説劃痕沒有超過0.1毫米，那麼在這種情況下，換掉整塊蒙皮對於航空公司這種追求利益最大化的企業機構來説是十分不划算的，所以這是就應該由具有鈑金技術的機務工人來對坑窪邊緣敲敲打打，吧表面坑窪恢復平整。
1 由於機體蒙皮是由鋁合金製成，所以在鈑金操作的時候要注意金屬的塑性成形和塑性變形特性，其中最重要的就是關於金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問題。
2 因為我們今後的工作方向是關於機體表面維修，所以就不得不提到在穗機體蒙皮進行鈑金修復操作的時候一定要注意對錶面蒙皮的保護。根據規定要求，在機體蒙皮的劃痕只要超過0.1毫米，整塊蒙皮就會報廢。
來説一説關於金屬塑性的問題。根據我學到的東西結合網絡上找的相關資料，金屬塑性成形利用金屬材料的塑性性質加工，使之具有所需形狀的過程。金屬材料經成形過程後，其組織、性能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構件，一般都要通過塑性成形過程，才能達到使用要求。塑性成形是無切屑成形方法，因而能使工件獲得良好的流線形狀及合理的材料利用率。用塑性成形方法可使工件尺寸達到較高精度，具有很高的生產效率。
塑性成形分冷成形、温成形和熱成形。温成形要考慮温度對材料性質的影響，熱成形還要考慮材料的蠕變效應。金屬塑性成形包括塊體成形、板料成形及軋製等(見塑性力學)。各種塑性成形都以金屬材料具有塑性性質為前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影響，都遵循着共同的金屬學和塑性力學規律。
應用塑性力學原理研究金屬成形規律的方法稱金屬成形的塑性分析，它的任務為：①研究塑性成形過程中有關力學的各種解法，以分析變形體內的應力應變分佈規律，並確定變形力和變形功，以便合理地選擇設備噸位及模具強度。②研究塑性成形過程中構件應變和尺寸的變化規律，選擇合適的坯料和合理的中間毛坯形狀，以便最優地達到構件所需的形狀。③研究温度、應變率效應等加工條件對金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌性和降低抗力的措施，以獲得具有良好性能的構件。金屬成形的塑性分析方法主要有主應力法、滑移線法、上限法、有限元法等;而常用的實驗方法則有視塑性法和密柵雲紋法。
結合所有的知識和我的實踐收穫，我總結一下我的鈑金成形方法：
1 下料：在下料過程中一定要注意對鋁合金蒙皮表面的保護。我是用的兩張厚一點的硬紙板，一前一後吧鋁合金板間夾住，在夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的，在用鋸子鋸的時候把鋁合金板件橫着夾在虎鉗上，鉗口上方之留出23釐米的量，吧鋸子橫着鋸，並且與板件有幾十度的夾角，但是千萬不要成九十度夾角，因為要是成九十度夾角就會產生很大的噪音，這樣也不能達到橫着有夾角持鋸減小噪音的目的了。
2 成形：在製作兩個管卡的時候，我遵照了易老師的教給的方法，並總結了自己經驗，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住銅管的同時，大拇指一定要有力的扳下鋁片，這期間有兩個動作要領，一是食指要把銅管儘量扣緊，讓它儘量和銅管緊貼，二是大拇指扳下鋁片的時候一定要快，爭取少停歇。這樣才能更好的使銅管和彎出來的管卡儘量的貼合，不要小看這兩個動作要領，這是很有科學依據的。鋁合金是一種金屬，金屬就會有一些相關的塑性特點，在我們這項操作中最明顯的特點就是冷作硬化。如果能一次成型當然最好，因為這樣一次性發力能夠最省力的完成整個過程，但是實際操作中是不可能一次性完成的，我們彎曲中停歇的次數越多，那麼鋁片的冷作硬化效果就會越明顯，就會越來越費力，時間長了就會因為肌肉疲勞造成實質上力量麻痺，使得管卡最後和銅管貼合不緊密。在敲打勺子的過程中，也總結了一些經驗，在剛剛開始敲打的時候，頭幾錘一定要用力，當然，是在保證下錘準確的前提下。前幾錘要砸在勺子的中心偏前的位置，然後圍繞着前幾錘的位置成螺旋形向外擴散的敲擊，力度沒有必要像前幾錘一樣大，但是一定要保證下錘準確度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然後再密集的在各個小範圍內敲擊修正，一定要保證每塊區域內的敲擊密度高，不能有明顯的尺寸過於不合理的鼓包和塌陷，在有了比較明顯的初步輪廓後，就開始分區域整形，吧自己不滿意的區域敲敲打打一遍，在高密度的敲擊過後，勺子表面應該是比較粗糙但沒有明顯的突起和下陷的。接着用一根鐵棍墊在勺子柄下面，敲擊鐵棍，使得勺子柄翹曲，達到加強的目的，最後就是用砂紙打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的過程中，我覺得最重要的就是要對金屬塑性和延展性的知識運用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修復平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷處，這樣只會使得翹曲更嚴重，要想修復翹曲，就要沿着翹曲區域的邊緣輕輕的高密度的敲打，利用金屬的延展性來修復金屬表面。
鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。説到鉚接，就不得不再強調一下鉚接所使用的工具了
氣鑽：氣鑽主要由手柄、葉片式風動發動機、減速器和鑽夾頭等組成。
氣鑽的工作原理：按壓開關，壓縮空氣經進氣接頭和開關的環形通道進入發動機後部腔內，再經後蓋上的小孔分主、次兩路進入發動機氣缸內。次氣路氣體在由轉子端面進入葉片槽內，將葉片從轉子槽內吹出，使之貼住氣缸壁。主氣路進入氣缸作用在葉片上。由於作用在葉片上的壓力不平衡，從而產生旋轉力矩使轉子眼一定方向旋轉。葉片在離心力的作用下，更緊貼氣缸內壁。同時，氣缸內的氣體經氣缸壁上的排氣孔進入排氣路，再經過消聲器排入大氣。轉子旋轉時，其前端的套齒帶動兩個行星齒沿周固定在殼體上的內齒輪旋轉，從而帶動齒輪架和鑽夾頭一起旋轉。
麻花鑽頭：麻花鑽頭是尖頭工具，通過旋轉運動在材料上鑽孔。鑽頭由高速工具鋼製造。鑽頭主要部分是由工作部分和柄部組成。鑽柄是裝進手搖鑽或動力夾具內的固定端。構成鑽頭中心部分的金屬桿是鑽體，鑽體沿長度上有螺旋排屑槽。常用的鑽體排屑槽為兩個，用於較小鑽孔或擴孔的有3-4個槽。鑽頭的頂角指兩條切刃所夾的角，一般選用118度。在硬性材料、脆性材料和板料上鑽孔，頂角可以選大一些，鑽軟材料可以小一些。
鍃窩鑽：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上製出於鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鑽就是用於在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的鍃窩鑽的鑽角一般為100度。可調製動埋頭鑽不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經淬火製成，有各種形狀。使用中頂鐵的.表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂杆並將其鉚成墩頭。頂鐵的重量和形狀對鉚接質量有重要的關係。頂鐵太輕，會使形成的墩頭的時間過長，。鉚槍的擊打會使蒙皮在鉚釘四周出現凹陷，並使墩頭變成喇叭形。頂鐵按其形狀可以分為方塊形、彎頭形、長柄形和圓柱形。
鉚槍：鉚槍用於鉚接實心鉚釘的普通氣動鉚槍，它通過鉚卡對鉚釘的連續衝擊，使鉚釘杆變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。鉚槍需要配合頂鐵進行鉚接工作。鉚槍的工作原理用鉚槍時，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊衝頭，並通過沖頭錘擊鉚釘，使其形成墩頭。活塞在殼體內的往復衝擊是靠鉚槍內的複雜氣路來保證的。
鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚機用和k-ii204壓鉚機用四大類。鉚槍鉚卡由三部分頭部、尾部、和杆部組成。頭部根據鉚釘頭形來設計，尾部與鉚槍相配合，中間的杆部可根據鉚接部位的結構情況設計成直杆或彎杆。
鑽孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鑽孔質量的主要因素有：工件材料、鑽頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉速、進給量等。
目前主要的鑽孔工具是氣鑽，適用於各類組合件和部件，特別是部件總裝和型架上的孔鑽工作。在總裝配合廠外排故工作中。可以使用新型電鑽(蓄電池式)制鉚孔，既方便又安全。
鑽孔是鉸孔和劃鍃前的必須工序，鑽孔時要使用符合規定尺寸的鑽頭，不能用加大尺寸的鑽頭。檢查鑽頭尺寸時應查看杆上的字頭或數字，或用鑽頭量具測量鑽頭直徑。只能用直的鑽頭，不允許用杆上有毛刺及切屑刃上有缺口的鑽頭。否則孔就會鑽大。如發現鑽頭不是由於鑽卡裝得不好而引起搖擺，就應停止使用此鑽頭。不要用鈍的鑽頭鑽孔，用鈍的鑽頭的結果是浪費時間，鑽的空質量不高。
在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上製出於鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鑽就是用於在孔的邊緣切削錐形窩的工具。航空用的鍃窩鑽的鑽角一般為100度。可調製動埋頭鑽不僅可以調到希望加工的任何深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。
利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。
a 正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘杆，使之形成墩頭。
b 反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘杆鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘杆尾端形成墩頭。
普通鉚接的質量檢驗主要包括鉚接前質量檢驗和鉚接後質量檢驗。下面先研究鉚釘杆在鉚接中的變形過程和常見的鉚接缺陷，然後着重敍述鉚接質量的內容和方法。
鉚釘杆的變形過程：不論使用錘鉚還是用壓鉚法，鉚釘杆在外力的作用下，先擠滿鉚孔，在形成墩頭。鉚釘杆的變形情況是：靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。
a 檢查鉚釘的材料、規格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、排距個邊距是否符合規定。
b 目視檢查鉚孔有無稜角、毛刺等現象，粗糙度是否合乎要求;用極限量規檢查鉚孔直徑，使極限量的dt能穿過鉚孔，ds則不穿過鉚孔，説明鉚孔直徑符合要求;用錐形塞尺檢查鉚孔的圓度，在鉚孔內放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。
c 目視檢查埋頭窩有無偏斜、稜角、毛刺等現象;埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規。
a 目視檢查構件有無變形、劃傷;檢查墩頭有無裂紋、偏斜。如果鉚釘墩頭位於構件內部不易觀察時，可用反射鏡進行檢查。
在鉚接質量檢查中，當發現鉚釘材料、規格不對，墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產生裂紋等缺陷，就需要更換這些不合格的鉚釘。
鉚釘墩頭一般應為標準墩頭，標準墩頭呈鼓形，不允許成喇行或馬蹄形。
1 圓頭鉚釘時，在鉚釘頭中心處打衝點，以避免鑽頭打滑損傷零件。
2 用於鉚釘孔直徑相同的鑽頭鑽掉鉚釘頭，鑽孔深度不應超過鉚釘頭的高度。
3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘杆。
介紹完整個鉚接實習中的工具和放法後，要具體的説一説我在實習中遇到的問題。其實説來説去，最終還是歸咎於手不穩。不管是使用氣鑽還是鉚槍，最重要的都是手要穩定的控制着鉚槍和氣鑽垂直於工件，如果在使用氣鑽鑽孔的時候是沒有穩定住氣鑽，那麼鑽出來的孔就會產生錯位，使得鉚釘放進孔內後歪斜甚至根本就放不進去。如果在使用鉚槍的時候手沒能穩定的控制住鉚槍垂直於工件表面，就將導致鉚槍跑位打爛鉚釘，在打沉頭鉚釘的時候甚至可能直接打爛蒙皮。所以一定要保持手的穩定和準確。
第5篇
首先感謝廣西城市職業學院領導及老師們對我的幫助與支持，更要感謝學生們在實習期間帶給我的快樂與啟發!短短兩個月的實習生活轉瞬即逝，在肯定自己的同時，當然我暴露出的不足也很多，有一句話説的好：教然後知不足。真的感覺到了!實習這段時間感覺自己即將走出大學的校門，自己需要提高的地方太多了。
我認為學校的主人永遠是學生，所以我的教學與管理都是本着“以學生為本”。説到管理班級，這是我收穫最大的地方。我懂得了如何與學生相處，如何管理學生。在班主任的悉心指導下，我懂得了要當好班主任管理好班級就必須獎懲分明，建立班主任的威信。為了更好的約束每個人，我們制定了班級公約，明確規定了每個人該能做什麼不能做什麼，並給以相應的加分扣分及獎勵和懲罰。這樣能夠使學生更好的遵守紀律。對於個別調皮的學生的教育也不能一昧的訓斥，要儘量接近他的思想給以恰當的開導。反正教師對於學生的肯定，鼓勵，表揚一定要遠遠多於批評。我兼一個班的班主任，短短几周時間也驗證了這一點。其實真是“只有教不好的老師，沒有教不好的學生”，教學方法至關重要。在管理學生我本着更多的接觸學生，沒事就走進學生，多去班級，多讓學生給自己找麻煩，多幫助學生解決問題，這讓我鍛鍊的機會就更大，經驗也會積累的更多!
有人説選擇了教師就是選擇了平凡，但我覺得當上教師的都是不平凡的人。有人説當教師太平淡，其實我覺得任何事情最終都會歸於平淡。而能把很平淡的事情做的有味道，我覺得這才是本事。我的指導教師就是這樣一位。這次的實習也讓我更加堅定我的目標：畢業之
後無論做什麼，至少我不會離開教育。最後一天要和學生説再見的時候，我再次看到了教育的美麗，這份美麗我永遠都不會忘記的。經歷了教育的見習與實習這2部曲，我已經開始期待這第三部曲，相信曲子一部比一部要好。我也希望自己能夠通過努力早日成為一名“準教師”!因為選擇，所以堅定??
經歷了兩個月的實習生活，讓我初嚐了身為一名教師的酸甜苦辣，也更讓我體會到當一名教師所肩負的`責任。在這兩個月裏，作為一名實習教師，我能以教師身份嚴格要求自己，為人師表，處處注意自己言行和儀表，熱心愛護實習學校的學生，本着對學生負責的態度盡全力做好班主任及教學的每一項工作；同時作為一名實習生，能夠遵守實習學校的規章制度，尊重實習學校領導和老師，虛心聽取他們的指導意見，並且和其他實習生一起團結協作完成實習學校佈置給我們的任務，很好的塑造了我們教育技術專業的形象，給實習學校留下好的印象。
在實習期間，我們的主要任務是班主任工作和教學工作。
首先我能較快的瞭解整個班級的情況特點。記得剛開始見習時，我就急着找班主老師瞭解班級情況。但班主任並沒有直接告訴我，而是讓我自己去發現、去了解。可能當初我有點不理解。但後來想一想老師並沒有做錯。我們應該用自己的眼睛用心去觀察瞭解這個班級，瞭解學生，畢竟我們面對的還是學生，這也是對我們工作的一個考驗。
接下來我就通過班委會議瞭解了班級的一些日常工作以及班委的一些職責。
其次，我能較快的熟悉和掌握學生的情況。為了增進對學生的瞭解，我抓住一切肯能的機會和他們接觸交流。除了上課時間，我一直是跟班的。剛開始幾天，學生都不怎麼和我説話，都非常被動。我發現自己好象很難融入這個班級，原因是彼此還不瞭解，這時我應該採取主動，通過關心他們的學習、生活情況，慢慢的和他們交流。通過自己的主動以及對他們的關心，學生也逐漸放開來了，都願意主動找我交流了。師生之間就應該多交流，只有這樣，你才能瞭解學生。
我能在班主任老師的指導下，輔助她主持日常工作並組織了一次班級活動。在這短短的兩個月，我更多的是監督學生的學習、紀律以及衞生。我們班有太多調皮的學生，我發現自己很難對他們進行思想教育，你不能對他硬來，你越是態度強硬，他就越反抗。對於這類學生，應該在平時和他們多交流，能夠在平常的交流中適當的通過一些言語對他們作一些引導。
開展活動，學生是主體，因此開展的活動就應該迎合學生的興趣。在一開始，我就在學生中展開一些調查，詢問他們喜歡開展什麼體育比賽，以及什麼性質的班會。通過收集學生的意見，我組織了一場籃球友誼賽。我想通過這個比賽能夠增強班級的凝聚力，為了更好的準備這場比賽，我還讓學生展開了一些訓練，這些訓練非常有效果，??
時間過的非常快，當我真正瞭解學生特點，開始和他們建立起感情時，卻結束了。雖然非常短暫，但覺得自己學到了很多，特別是認真負責，也嚐到了當老師的酸甜苦辣，感受到學生的聰明可愛。在這次實習中，我從班主任老師身上學到很多，同時充分體會到“愛心”在師生中的關鍵作用，只有你對學生付出真愛，你才能取得學生對你的尊重和信任。但在實習中，我不能很好的做到“愛”跟“嚴”結合，可能我的他們的愛有點過度，以致於有時有點遷就他們。我想對學生的愛一定要有一個度，而且必須跟嚴結合。該嚴的時候就嚴，只有這樣學生才能理解你的愛。
（1）、個人在講授知識點時，沒有突出重點、難點，過於追求學生的自主探索。
（2）、課堂的調控和應變能力還有欠缺，有待加強。在遇到突發事件時，自己往往還不夠清醒，不能很好的處理。我認為一個教師最主要的基本功還是體現在課堂的控制上，我應該朝着這個目標不斷努力。 二、其他方面
除了教學和班主任工作，我還完成了學科整合資料的查找、自然科學圖表複習專題網站的製作、教育調查問卷的設計、統計以及研究性學習的指導。其中學科整合和研究性學習是我們專業獨有的實習任務。
在這些任務中大部分都是需要小組協作完成的，因此小組成員之間分工一定要明確，而且要體現團體合作精神，我認為自己在這方面
做得還是比較到位的。 1、在學科整合方面，本來規定是做一個學科整合的教案，後來實習學校只讓我們完成資料的查找和學科網站的建設。雖然聽起來找資料是件很簡單的事，但是還是需要一定的技巧和耐心的。特別是學校給我們的要求比較高，既要包括文字材料還要圖片、音頻及視頻等，這就給我們帶來一定的難度。最終我們還是通過學習搜索技巧及任務分工基本上找全了所需的資料。2、在研究性學習方面，由於那邊的老師已經給佈置了任務，我們自己設計的就不能實施了，因此我們只能是指導學生開展。我們對學生的輔導只能適度的介入，而不能樣樣都管。只有這樣才能讓學生在活動中充分體會到研究的整個過程。同時也確保學生的中心地位。
由於研究性學習是一個新的課程，是涵蓋多個學科的綜合性科目，因此它要求教師具有全面的知識，這樣才能給學生提供更廣的意見和建議。在指導研究性學習的過程中，深刻體會到自身知識的缺陷，因此自己需博覽羣書，學習各方面的知識來充實自己。
在教育信息化發展的進程中，信息技術教師在其中發揮了很大的作用，作為教育技術專業的學生，我想更應該在校期間努力學習各方面的技能，努力提高自身的信息素養、提高自己的專業素質，只有這樣充分體現自己的價值，為信息化發展添磚加瓦。
從實習的過程中，我深刻認識到了在學校學的專業知識不管是理論還是技術還不夠細緻，不夠深入，比如網站的製作及幫老師做一些課件時發現自己的技術還是比較欠缺的。我們所學的更多的是一些入門的基礎，而且理論學習方面根本沒有應用到實踐中。
第6篇
20xx年本教研組張曉光，張悦玲，張麗明，馬長海，王秀芳四位老師分別指導畢業生7人，8人，4人，7人，8人，共計34人。經過17周的實習，圓滿完成實習任務，現將實習的具體情況，收穫，不足總結如下：
本院對畢業實習做了總體要求和具體安排，並由主管副院長及系領導主抓實習工作。按照本院的總體要求，本教研組各指導教師針對上年出現的一些問題制定瞭解決方案，根據指導方向分別寫出並完善具體的實習計劃，負責組織實施。（見實習計劃書）
實習時間自20xx年2月25日至6月22日，共計17周。其中第一週組織畢業生參加校內外專家所作的專題報告。第二週佈置落實實習地點，確定實習方式和論文方向，進行實習前業務準備工作。第三週至第十六週由指導教師指導實習並撰寫畢業論文。（其中實習前夕由各指導老師實地指導畢業生學習，掌握文獻檢索的使用方法，並講解該實習領域存在的理論與實踐之間的差距，3月底交論文大綱，5月上旬交論文初稿，並彙報前期實習情況。論文在教師指導下經反覆修改，終稿於5月26日交齊）。第十六週，十七週進行畢業論文答辯。
在實習期間，要求畢業生積極參加實習工作，深入實際，增長社會知識，培養責任感；同時必須獨立完成畢業論文一篇，實習報告一篇。畢業論文嚴格按照學院要求，理論聯繫實際，有觀點，有論據，條理清楚，資料詳實，論證有力，結論正確。
本院統一了畢業論文答辯及論文的評分，分論文評分和答辯評分兩部分，本答辯小組由6人組成。時間為6月15日下午，地點為四樓會統實驗室，每位畢業生都參加了答辯。學生畢業論文的成績由畢業論文答辯小組集體評定。本小組推薦1人蔘加院級答辯（獲院級二等獎），並抽籤產生1名參加系級答辯，同時評選出7篇優秀論文，被列入《河北農業大學經濟學院20xx屆畢業生優秀論文集》。
在本教研組組織的科技下鄉活動中，指導老師與畢業生向農民傳播了法律，法規知識和國家的相關政策，也為農民解決了生產，生活中存在的實際問題，這使師生均得到了實踐的機會，並瞭解了目前我國部分地區農村的現狀。此外，各位指導教師還根據所主研和參研的科研課題安排指導學生進行活動，收集整理了大量的相關資料，為科研的`進一步開展做了準備，同時，學生也藉此掌握了文獻檢索的基本方法，提高了文獻檢索的能力，並瞭解相關的學術觀點。總之，在整個實習過程中，師生均在理論，實踐，科研等方面有所提高，達到了預期目的。不足之處為：由於教學，科研經費有限，一些深入，細緻的教研實踐，實習環節很難落實；實習活動更應靈活多樣。
第7篇
這次實習，除了讓我對商業企業的基本業務有了必須瞭解，並且能進行基本操作外，我覺得自己在其他方面的收穫也是挺大的.作為一名一向生活在單純的大學校園的我，這次的實習無疑成為了我踏入社會前的一個平台，為我今後踏入社會奠定了基礎.
首先，我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以後務必要有很強的職責心.在工作崗位上，我們務必要有強烈的職責感，要對自己的崗位負責，要對自己辦理的業務負責.如果沒有完成當天就應完成的工作，那職員務必得加班;如果不留意出現了錯誤，也務必負責糾正。
其次，我覺得工作後每個人都務必要堅守自己的職業道德和努力提高自己的職業素養，正所謂做一行就要懂一行的.行規.在這一點上我從實習單位同事那裏深有體會.比如，有的事務辦理需要工作證件，雖然對方可能是自己認識的人，他們也會要求對方出示證件，而當對方有所微詞時，他們也總是耐心的解釋為什麼務必得這麼做.此刻商業企業已經納入正規化管理，所以職員的工作態度問題尤為重要，這點我有親身感受.
最後，我覺得到了實際工作中以後，學歷並不顯得最重要，主要看的是個人的業務潛力和交際潛力.任何工作，做得時間久了是誰都會做的，在實際工作中動手潛力更重要.
因此，我體會到，如果將我們在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一齊，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的潛力與比較系統的專業知識，這才是我們實習的真正目的.
很感謝實習單位給我這個這麼好的實習機會，讓我學習很多、成長很多、收穫很多。
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