作為XX級電氣工程及其自動化專業的一名大三學生，我於 XX年7月14日——XX年7月23日參加了由學校組織的生產實習。本次實習分為校內和校外兩個階段：7月14日至7月18日在學校聽專家們的講座，為理論部分；7月19日乘火車前往xx，7月20日至7月23日期間我們依次前往了xx供電段、xx供電段以及xx變壓器廠參觀實習，為實踐部分。
7月14日，電氣工程學院召開了實習動員大會，並由老師給我們講解了關於電氣化鐵路牽引變電所的相關理論。7月15日，上午我們參觀了xx電氣公司，對公司的整體佈局進行了初步瞭解；下午由老師給我們講解了關於高壓技術的相關知識，並着重給我講解了關於‘擊穿’高壓的安全性問題。7月16日，是關於電力系統和分散系統及其在鐵路上的應用講座。7月17日，上午由老師主講繼電保護與綜合自動化專題講座，主要介紹了牽引供電系統中的保護，下午由董昭德老師主講弓網受流基礎講座，着重給我們介紹了架空接觸網的結構與設備，使我們對接觸網有了更近一步的認識。
通過學習與專業相關的理論知識，我們基本認識和了解了電力生產的整個過程，明確了電氣工程及其自動化這個專業的主要內容和發展方向，在一定程度上為專業課程的學習奠定了良好的基礎、豐富了相關的理論知識。
7月19日我們以班級為單位踏上了前往xx的火車，經過近二十小時的車程於7月20日早上到達xx。之後前往xx西供電段，他們為我們提供了食宿。下午兩點在xx西供電段學習樓進行了實習動員大會。在大會上，由xx供電段的楊師傅和趙師傅給我們介紹xx供電段的佈局，主要功能及發展前景，並對接下來我們的是實習任務做了相關安排。動員大會的召開，標誌着我們的校外實習的正式的開始。
7月21日，在xx供電段的技術人員帶領下，我們先後參觀了xx供電段的陳列室、變電室、期間陳列室和接觸網。陳列室中展出的是由於供電段的故障導致的事故。變電室中是正在運行供電的高壓設備，其中包括大容量的變壓器，自動監控系統，供電備用系統等。器件室中存放的是常用的檢修器件和工具。接觸網則是鐵路上最為壯觀的供電設備。
7月22日，我們參觀了xx南供電段，該處設備和xx供電段相差不大，這裏不再贅述。
7月23日，我們參觀了位於xx省xx市的xx變壓器電氣股份有限公司。xx變壓器電氣股份有限公司是原機械工業部定點生產220kv級及以下等級的變壓器專業廠家，經過“七五”、“八五”技術改造，已具備容量240000kva，電壓220kv，年產400萬kva各種變壓器的生產能力。在工人師傅的耐心講解下，我們瞭解了電力變壓器的整個生產過程和基本生產工藝，以及變壓器出場試驗規程及試驗方法，感覺受益匪淺。當天下午，我們在xx供電段舉行了實習總結大會，在大會上董老師給我總結了本次實習的不足和優點，並語重心長的給我們講解了怎樣做人的人生哲學。最後大會對在本次實習當中表現突出的同學進行了表彰，正式宣告了本次生產實習的圓滿結束。
通過這次暑期實習，我收穫頗多。它給生活在都市象牙塔中的我們提供了一個可以全面接觸專業、瞭解專業的機會；可以進一步鍛鍊自己、發展自己、豐富自己的平台。這裏我非常誠懇的感謝老師，感謝學校提供給我們這樣的機會。
第一章 理論篇
第一節 《電氣化鐵路牽引變電所》的專題知識講座
1. 電氣化鐵路發展歷程
1879年5月31日，在德國柏林舉辦的世界貿易博覽會上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路。目前，世界上共有68個國家和地區修建了電氣化鐵路，總里程已達258566km，約佔世界鐵路總營業里程（約120萬km）的22.5%，承擔世界鐵路總運量的50%以上。也就是説僅佔世界鐵路總營業里程不到四分之一的電氣化鐵路承擔着世界鐵路總運量的一半以上的運輸任務。
20 世紀60～70年代是世界電氣化鐵路發展最快的時期，平均每年修建達5000多公里。在此期間，工業發達的西歐、日本、前蘇聯，以及東歐等國家，運輸繁忙的主要鐵路幹線實現了電氣化，而且基本上已經成網。1964年10月日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路--東海道新幹線，以210km的時速令世人矚目。1961年8月15日我國第一條電氣化鐵路在新建的寶成線寶雞～鳳州段正式通車。之後，由於種種原因，電氣化鐵路建設處於停頓狀態，直到60年代末，寶成線鳳州～成都段才重新上馬。
20世紀80年代以後，世界上又出現了一個電氣化鐵路建設高潮。一些發展中國家，如中國、印度、土耳其、巴西等國的電氣化鐵路建設也開始快了起來。我國在“六五”、“七五”、“八五”和“九五”四個五年計劃期間的二十年內，分別建成電氣化鐵路2507.53km、2787.10 km、3012.21km、和4783.77 km，共計13090.61km。平均每年超過650km。其中“九五”期間平均每年接近1000km。至此，我國的電氣化鐵路在建設里程和建設速度上都已經躍居世界前列。
2．電氣化鐵路的優勢和基本組成
相比於傳統鐵路，電氣化鐵路有以下優點：
1、牽引功率大，便於實現高速和重載運輸；
2、能源利用率高；
3、能綜合利用各類能源(水、風、火、核)；
4、勞動生產率高；
5、不污染空氣；
6、便於實現自動化控制；
電氣化鐵路系統由電力牽引系統、公務系統（土木工程）、電務系統（通信與信號）三個部分構成。其中，電力牽引系統由牽引供電系統和電氣列車及其機務系統組成。牽引供電系統又分為牽引變電所和牽引網兩大部分。牽引變電所、牽引網、電動列車稱作電氣化軌道交通的三大元件。
第二節 《高壓電技術》的專題知識講座
1. 變壓器衝擊穿電壓的影響因素
變壓器在高壓電技術中是不可或缺的元器件，其造價是非常昂貴的。所以對於變壓器的維護更是不可忽視，變壓器經常容易出現的問題就是被擊穿，這裏我們先不討論變壓器內部構造的缺陷問題，主要看一下外部因素。變壓器被擊穿，原因可能有：雷電引起變壓器外部或內部絕緣損壞，嚴重時變壓器被擊穿，擊穿往往發生在高壓線圈端部和中性點；輸配電網上發生短路，變壓器受10幾倍的短路電流的衝擊，巨大的電動力使變壓器動穩定被破壞。造成匝間、餅間或層間的線匝短路，進一步破壞了線圈的穩定。嚴重時，線圈崩潰；變壓器長期嚴重過負荷運行，使變壓器線圈的最熱點温度超過絕緣能承受的限度，是線圈的熱穩定被破壞。線圈變形、線匝短路而燒燬變壓器；長期過電壓運行，線圈絕緣的薄弱部分，產生局放以至於被擊穿。
2. 變壓器衝擊傳電壓的提高方法
首先我們在使用電氣設備之前一定要保證電氣設備在正常的工作狀態下，才能讓設備正常啟動。其次是在變壓器工作時通過判斷變壓器運行的聲音來判斷變壓器是否工作在正常狀態，正常情況下的變壓器應是均勻的“嗡嗡”聲。如果產生不均勻聲音或其它異音，都屬不正常的。變壓器出現強烈而不均勻的噪聲且振動很大，該怎樣處理？壓器出現強烈而不均勻的噪聲且振動加大，是由於鐵芯的穿心螺絲夾得不緊，使鐵芯鬆動，造成硅鋼片間產生振動。振動能破壞硅鋼片間的絕緣層，並引起鐵芯局部過熱。如果有“吱吱”聲，則是由於繞組或引出線對外殼閃絡放電，或鐵芯接地線斷線造成鐵芯對外殼感應而產生高電壓，發生放電引起。放電的電弧可能會損壞變壓器的絕緣，在這種情況下，運行或監護人員應立即彙報，並採取措施。如保護不動作則應立即手動停用變壓器，如有備用先投入備用變壓器，再停用此台變壓器。
3. 液體和固體介質的擊穿
電氣設備對液體介質的要求是電氣性能較好，例如絕緣強度高、電阻率高、介質損耗及介電常數小；其次還要求散熱度和流動性能好，即粘度低、導熱好、物理及化學性質穩定、不易燃、無毒及其他特殊要求。
固態電介質包括晶態電介質和非晶態電介質兩大類，後者包括玻璃、樹脂和高分子聚合物等，是良好的絕緣材料。影響固體電介質擊穿電壓的主要因素有：電場的不均勻程度，作用電壓的種類及施加的時間，温度，固體電介質性能、結構，電壓作用次數，機械負荷，受潮等。
第三節 《電力系統》專題知識講座
1. 電力工業的主要特點與電力系統的基本組成
電力工業指的是生產、輸送和分配電能的工業部門，包括髮電、輸電、變電、配電等環節。電力生產過程是連續的，發、輸、變、配電和用電是在同一瞬間完成的。因此發電、供電、用電之間必須隨時保持平衡需要統一調度和分配。
電力系統是由電壓不等的電力線路將一些發電廠和電力用户聯繫起來的一個發電、輸電、變電、配電和用電的整體。
2. 我國電力系統的基本佈局
目前，全國（除台灣省外）已形成東北、華北、華東、華中、西北和南方聯營六大跨省（區）電網，以及山東、福建、四川、海南、新疆和西藏等省（區）獨立電網。一個初步現代化的電力工業技術體系已經建立起來。
目前，大陸電網除西北採用330kv/750kv電壓序列外，其它電網均採用220kv/500kv電壓序列。東北、華北和華中實現了同步聯網，華中與西北、華東和南方電網通過直流實現聯網，形成了北起東北伊敏、南抵四川二灘的鏈型同步電網。隨着電力工業的發展，大陸電網將成為世界上最龐大、複雜和技術最先進的電網，其特徵是：擁有世界上規模的電站－三峽電站（最終裝機將達2240萬千瓦）；世界上的電源基地－西南水電基地（外送規模將達7000萬千瓦左右）；擁有世界上平均海拔的750kv電網；將建設百萬伏級交流和±800kv直流輸電工程，擁有當今世界上運行電壓的交直流電網；將構成以特高壓交直流為骨幹網架的國家電網，形成世界上規模的遠距離輸電（通過特高壓交直流電網傳送的容量可能超過200gw）；可能形成世界上規模的同步電網（華北－華中－華東同步電網）；是世界上直流輸電規模的國家（容量在1gw以上的直流輸電工程有20多個，比世界上此類規模的直流輸電工程總和還多）；形成國家、大區和省三級電力市場；按國家、大區、省、地（市）、縣五級調度。
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