站鐵路車站長述職報告6篇

述職之前，我們一定要將這段時間的工作情況在述職報告中做好表述，現如今越來越多的場合會接觸到述職報告，以下是本站小編精心為您推薦的站鐵路車站長述職報告6篇，供大家參考。

站鐵路車站長述職報告篇1

一、政治學習

堅持集中學習與自身學習相結合，不斷提高自身政治理論水平和道德修養。將學習與深入思考相結合，與解決實際問題相結合，通過不斷努力，自身的政治素養、黨性認識、理想信念、風險防範、駕馭複雜局面、責任擔當意識和解決突出問題的能力得以增強和提升。

二、主要工作

（一）開展精品打造，安全基礎不斷夯實

今年以來，按照公司下發的“線路設備專項整治”辦法，從“精品一公里”線路整治抓起，以點帶面，高標準、嚴要求實現鐵路線路質量穩步提升，對標國鐵線路標準，打造精品工程線路9公里，共消除一級超限899處，二級超限316處，三級超限113處。起道搗固88835頭；撥道：28300米；改道：3744頭。

其中劉莊站在11月份一公里線路打造的基礎上，同時把板集線採煤下沉區段2公里線路納入該工程，暫時未進行驗收。

（二）開展內部培訓，人員技能不斷提升

加強對職工的業務培訓，使職工隊伍素質又有了新的提高。通過開展自主培訓、崗位練兵、導師帶徒等多種形式多樣的培訓學習方式，培養鑑定初級工14人、中級工1人、高級工5人；在公司100對“名師帶高徒”中，導師劉露成功帶出2名初級工；在人員缺乏的情況下，為解決樑莊線新增兩處有人道口看守問題，車站採取自主培訓，從工務抽調人員進行輪值，即不影響崗位調整，又解決了道口看守，實現了“一專多能”。

（三）開展專項整治，安全生產持續穩定

根據公司“警示三月行”、“安全生產月”、“消防宣傳月”、“百日安全”等活動總體要求和安排，按階段深入開展自查、自糾，建立問題整改消號庫，逐條對照整改。更換裝車場道岔失效木枕93根、傷損岔心2根、鋼軌3根、沿線失效水泥枕更換48根；對板集線機車檢修坑拆除回填，重新鋪設道砟、水泥枕，恢復了曲線的圓順。同時加強對“四不放心”人員的排查，通過班前“七必講、四必問”，切實瞭解職工身體狀況，對精神狀況不佳人員合理調整崗位及工作強度。

（四）開展修舊利廢，資金投入不斷減少

積極發揮自身的檢修技術力量，開展“修舊利廢、降本增效”活動。對各類線路養護液壓機具進行自主維修保養120餘台/次、搗固機振動棒270次，廢舊鋼軌進行製作道口護樁16根；利用機車更換下來的廢機油1000餘公斤進行扣件塗油；大大減少外委及資金的投入。

（五）學習企業文化，區隊和諧不斷向好

企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的動力源泉，通過大力弘揚中煤集團“和”文化和宣貫新集特色文化理念，組織職工進行企業文化學習，加深職工對企業文化的認知，凝聚思想動力，促使企業文化成為推動區隊發展的精神動力。

三、履行一崗雙責情況

在日常工作中，能夠嚴格執行黨建和黨風廉政責任制的有關規定，按照簽訂的《黨風廉政建設目標責任書》，自覺抵制和反對各種消極腐敗現象，在公務活動和社交活動中嚴格遵守廉潔自律的各項規定。

四、廉潔自律情況

一年來，本人在勤政廉政上能夠以身作則，率先垂範，嚴格按照規定和制度辦事，嚴格按照工作權限和工作程序履行職責，認真貫徹落實中央八項規定，模範遵守《國有企業領導人員廉潔從業若干規定》和公司廉潔從業十項規定等有關精神。同時，從嚴加強對自己配偶、子女的教育和管理，從思想上、行為上時刻做到自警、自省、自律、自勵。

五、主要不足及下一步改進措施

回顧一年來的工作，雖然取得了一些成績，但也還有很多不足之處：

1、對車站管理鬆懈。

在沒有辦法給予職工更多獎勵時，對於職工出現的違章行為也是批評教育多於處罰。對一些要求、規定，沒有深層次去抓、去落實。下步將完善《車站薪酬分配管理辦法》和各種獎罰分配辦法，從分配上體現“苦、髒、累、險”，和生產任務、安全掛鈎，體現了多勞多得，從根本上充分調動職工的生產積極性。

2、心情有些急躁。

特別是在安全形勢不穩的時候，批評下屬不太留情面，不太給面子。在今後工作中，多向身邊的領導及同事學習，時時處處嚴格要求自己，做到自重、自省、自警、自厲。

3、設備條件差，安全隱患大。

樑莊線自20xx年以來未經歷大修，隨着車流的增加，加速了列車對線路破壞和衝擊，線路變化加快維補修週期相應縮短，使提高設備質量難度加大。在今後工作中，優化工務人員組織，探索研究工作中出現的新情況、解決辦法，合理規劃作業，提高線路養護質量。

新的一年，車站將面臨着更加繁重的任務，我將以全新的精神面貌，帶領車站全體員工充分發揚新集精神，迎難而上，全面提高管理水平，全面完成公司下達的各項任務指標，為公司的鐵運事業竭盡自己的綿薄之力。

站鐵路車站長述職報告篇2

20xx年6月我因工作需要調任aca站站長職務，一年多來，在各級領導的關懷和指導下，在全站幹部職工的支持下，立足本職崗位，充分發揮自己的專業技術知識優勢，以強化職工學習，提高職工業務素質為突破口，強力攻關，夯實安全基礎；以強化制度建設為抓手，出精品，提高車站整體工作水平；同時，加強自身觀念轉變，勇於探索，不斷提高自身業務素質和管理水平，為車站的穩步發展盡職盡責，下面我重點將在aca站一年多的工作情況做以下彙報：

一、 堅持學習，勇於探索，不斷提高自身素質。

走上站長工作崗位之前，我擔任了幾年副站長職務，車站管理經驗雖有一定基礎，但由於參加工作時間短，車站管理經驗還很欠缺。走上站長崗位後，為了適應新崗位的要求，為了更好的完成領導交給的任務，我以“業務精通是根本，以德樹人是關鍵；嚴於管理求發展，工作心細講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點，首先加強政治學習，認真學習深刻體會鄧小平理論、“三個代表”重要思想，認真落實科學 發展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時堅持學習本職業務 知識，每天一條規章，天天翻、天天看，從而使自身業務素質不斷提高，在20xx年車務段舉辦的站長業務比武中，取得個人一等獎的好成績。

二、抓好職工素質的提高。

職工業務素質的高低，是決定車站安全生產的關鍵，如何把這項工作做好，真正把職工業務素質搞上去，在與主管站長共同研究後，找出了車站職教工作的薄弱點和存在的主要問題，進而制定了相應的職教學習制度、職教獎懲制度，嚴格了日常學習的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強學習業務的緊迫感，增強學習動力；其次做到嚴密組織，強化學習。嚴格按照站定學習時間組織職工在站學習，重點以實操演練為主。

通過對職教工作的努力，使車站職工業務素質有了很大提高，培養和選拔了一些業務尖子，在路局及車務段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領導的認可。

三、嚴控現場、卡死關鍵，全力以赴保證安全生產。

“安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時刻緊繃着安全這根弦，同時在行動上注意運用科學的管理方法並注意與現場實際相結合，從而保證了安全生產。

1、抓管理，注重日常實效。根據車站實際情況制定了詳細的作業卡控細化措施，在日常工作中認真抓好落實。安全工作的鬆與緊，職工盯着車站領導，在日常管理中我堅持從自身做起，起好表率作用；在抓問題上堅持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅持多走、多看、多做的工作習慣，並對發現的問題本着三不放過的原則，認真分析，抓好整改。

2、抓調車作業安全。中間站的安全工作成敗在調車，調車工作是安全生產工作中非常重要的一環。為此，我針對車站人員及設備實際，制定了“調車作業關鍵卡控制度”，同時在現場作業中注意抓好落實，調車作業盯崗率達到100%。

3、抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個薄弱環節，為確保施工安全，結合現場實踐經驗制定了“車站施工安全六字法”即：“學、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴格按此程序進行，同時針對每次施工制定了“施工安全明示卡”，將施工的卡控要點進行明確，施工時發至幹部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實行保證了施工期間的行車安全。

4、抓人身安全。調車作業人身安全、接發車人員穿越線路人身安全、上線作業人身安全是人身安全工作中的關鍵環節，為此我一方面加強職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴格落實並加大檢查力度，本着人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。

四、以人為本、抓隊伍穩定。

具有聯勞協作互幫互助精神的幹部職工隊伍，團結穩定的車站局面是做好各項工作的前提。所以在工作、學習和生活中我團結同志，儘量給職工提供最大幫助，儘量為職工營造和諧舒心的工作環境。

總結一年來的工作，在取得成績的同時，我也認識到自身還存在許多不足，主要有兩點，這也是我今後進一步努力的方向。一 是對照“高標準、講科學、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一檔”的工作精神和工作標準還存在一定差距，表現為管理上存在嚴一時、鬆一時的現象。二是要注意提高發現問題和解決問題的能力，提高認識水平。特別是對工作中可能出現的問題和困難，要注重從總體上把握，增強工作的預見性，同時要注意防止頭腦發熱，處理事情簡單化，時刻保持強烈的憂患意識。

以上報告，請領導和同志們評議，歡迎對我的工作多提寶貴意見，並藉此機會，向一貫關心、支持和幫助我的各位領導、同志們表示誠摯的謝意。

站鐵路車站長述職報告篇3

尊敬的各位領導、同志們：

大家上午好!20**年在河東運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發展觀為統領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。藉此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個彙報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。

一、堅定信念、深化觀念、統一思想

從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，並嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協力，開拓創新，認真履行自身職責，堅持以“科學發展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發展指導工作，不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發揮自己的關鍵作用，全面增強自己的使命意識。

二、立足本職，勤奮努力，真抓實幹

工作中，嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20**年工作會議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現在以下幾個方面：

1、教育職工迅速轉變觀念，統一思想，提高認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發，牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。

2、加強班組建設，認真落實各項規章制度，提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高於一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、乾淨，避免反彈現象，促使安全運輸生產工作更加規範化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。

3、狠抓業務素質，高度重視安全生產。利用交班會和休班時間組織職工再學習，不斷提高各自自身的業務水平和操作技能。

4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業單位在施工前，加強了與施工單位的聯繫，及時召開了施工預備會，對施工期間內可能出現的問題，制定相應的防範措施並及時簽訂了施工安全協議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。

5、認真抓好站區聯防護路隊的各項工作，根據段的要求我站及時成立了站區聯防護路隊，結合鐵路公安人員針對站區內偷煤等問題進行了解決，確保了站區內的行車安全。

6、努力構建文明站區、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關規章制度執行，教育職工不斷提高自身修養素質，嚴格要求自己。為把我站區打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。

三、自身存在的不足

剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常説“責任大於能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今後我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、紮實工作，以感恩的態度來真正實現自身的價值。在以後的工作中，我會繼續堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今後的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。

謝謝大家!

站鐵路車站長述職報告篇4

各位領導：

即將過去，我於2月從站調到站擔任站長職務,在車務段領導的關懷指導下,我帶領全站職工一起埋頭苦幹,履行各自的崗位職責,完成了車站的各項工作。

從非貨裝站到貨裝站，我深知自已身上的擔子重了，對貨運業務知識缺乏，為了適應新的工作崗位，我不斷加強對各種業務知識的學習，轉變工作作風，在工作中吃苦耐勞，不僅盡力工作，而且更用心工作。在任職期間，我主要圍繞兩條主線開展工作，一是狠抓運輸生產安全;二是狠抓職工隊伍穩定。下面我主要從以下二個方面進行述職，請領導及各位同事給予指正。

1.嚴抓、嚴管、嚴考核。本着“嚴是愛，鬆是害”的思想，把以嚴治站的風氣樹起來，對於現場檢查發現的“兩違”堅決進行處理，克服好人主義，在對違章職工處理的同時，及時做通職工的思想工作，放下包袱，不讓其帶情緒上班，真正做到硬起手腕抓安全管理，嚴格落實抓考核。

2.堅持學習、不斷提高自身和職工的業務素質和應急處理能力。因為我深知如果作為一個基層的管理者如果不熟悉作業標準、業務素質不過硬，發生突發事情不會處理那麼管理就是一句空話，也就更談不上對作業人員的檢查、指導。只有通過不斷的學習，自已的業務素質過硬了，應急處理能力增強了，在現場檢查和把關過程中切實發揮作用。車站利用每週的業務學習時間組織作業人員觀看段教育科發的接發列車和調車作業標準光碟，學習模擬演練tb/1506-作業標準和《昆明鐵路局16種非正常情況下作業標準》，完成職教科下達的教學任務，使職工的業務素質和應急處理能力得到提高。

3.完善車站的管理制度、制定切實可行的措施辦法。根據段發的生產經營業績考核辦法制定完善《車站生產經營業績考核分配辦法》和各種獎的分配辦法，從分配上體現“苦、髒、累、險”，和生產任務、安全掛鈎，體現了多勞多得，從根本上充分調動職工的生產積極性。車站充分利用各種激勵手段，鼓勵作業人員自覺按標作業，真正擔負起安全生產的責任。

4.盯住重點，加大對作業現場的控制力度，突出對“三關鍵”時段的卡控。調車作業全過程卡控、施工作業全過程把關，突出後半夜、交接班等關鍵時段的作業控制。

5.確保旅客列車的絕對安全。車站克服客運人員少、車站站台窄、上下車旅客多的因難。在站辦理客運業務的列車有3對，月發送旅客2萬餘人，遇節假日客流爆增時，動員在站的調車組人員、休息的車站值班員參加旅客乘降組織。對於2趟旅客列車在站交會的情況，車站專門制定了作業辦法，確保了旅客運輸安全。

6.履行查危防爆工作小組副組長職責，協助駐站警察開展查危防爆工作，車站安排人員與駐站警察積極配合參與查危防爆工作，嚴格按上級要求查危防爆工作要求，建立健全查了危防爆工作制度，並形成長效機制，確保了奧運期間的安全。

7.寬枕板施工和盤南電廠專用線岔改倒接施工圓滿結束，確保了施工安全。

8.建立健全了長效的防洪工作機制。發揮站區防洪領導工作小組長的職責，制定車站防洪應急預案，按期召開站區防洪會。嚴把列車放行關，確保汛期行車安全。在站區各單位的齊心協力下，全力以赴的打好了的防洪攻堅戰，圓滿結束了的防洪工作。

1.關心職工生活，創造良好的工作環境，改善工作條件，確保職工思想穩定。在“兩線”建設中，車務段給車站重新配了電冰箱、消毒櫃、dvd等設施;並對小食堂、廁所重新進行了裝修;對小浴室進行了改造。通過改善車站的基礎設施，給大家一種在站就像在家的感覺，能讓大家在站安心工作、生活。

2.以身作則，維護車站的安定、團結。處理事情做到“公正、公平、公開”。設身處地去關心、愛護和理解每一名職工，真心誠意為職工辦實事，不能辦的及時向上級部門反映。想職工之所想，急職工之所急，努力營造一種幹部關心職工、職工尊重幹部，齊心協力共保安全和諧氛圍。

3.讓全站職工參與車站的管理，充分發揮其主人翁精神，從而真正調動職工工作積極性，增強職工的責任意識。通過召開民主生活會、職工大會等各種方式採取大家提出的合理化建議，讓大家對車站的管理工作獻計獻策。每月按時進行站務公開，共同制定辦法措施，切實做到制定辦法措施具有可執行性。

4.開展豐富多彩的業餘文化生活。在工作之餘，組織休息職工打羽毛球、乒乓球比賽，把車務段配給車站的跑步機等健身器材重新安裝好，開展好全站健身運動。

5.搞好車站小食堂。嚴格按路局、車務段對供餐點要求嚴格管理，確保食品衞生安全，保證供餐質量。

2010年6月我因工作需要調任aca站站長職務，一年多來，在各級領導的關懷和指導下，在全站幹部職工的支持下，立足本職崗位，充分發揮自己的專業技術知識優勢，以強化職工學習，提高職工業務素質為突破口，強力攻關，夯實安全基礎;以強化制度建設為抓手，出精品，提高車站整體工作水平;同時，加強自身觀念轉變，勇於探索，不斷提高自身業務素質和管理水平，為車站的穩步發展盡職盡責，下面我重點將在aca站一年多的`工作情況做以下彙報：

堅持學習，勇於探索，不斷提高自身素質。走上站長工作崗位之前，我擔任了幾年副站長職務，車站管理經驗雖有一定基礎，但由於參加工作時間短，車站管理經驗還很欠缺。走上站長崗位後，為了適應新崗位的要求，為了更好的完成領導交給的任務，我以“業務精通是根本，以德樹人是關鍵;嚴於管理求發展，工作心細講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點，首先加強政治學習，認真學習深刻體會鄧小平理論、“三個代表”重要思想，認真落實科學發展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時堅持學習本職業務知識，每天一條規章，天天翻、天天看，從而使自身業務素質不斷提高，在2009年車務段舉辦的站長業務比武中，取得個人一等獎的好成績。

抓好職工素質的提高。職工業務素質的高低，是決定車站安全生產的關鍵，如何把這項工作做好，真正把職工業務素質搞上去，在與主管站長共同研究後，找出了車站職教工作的薄弱點和存在的主要問題，進而制定了相應的職教學習制度、職教獎懲制度，嚴格了日常學習的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強學習業務的緊迫感，增強學習動力;其次做到嚴密組織，強化學習。嚴格按照站定學習時間組織職工在站學習，重點以實操演練為主。通過對職教工作的努力，使車站職工業務素質有了很大提高，培養和選拔了一些業務尖子，在路局及車務段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領導的認可。

嚴控現場、卡死關鍵，全力以赴保證安全生產。嚴控現場“安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時刻緊繃着安全這根弦，同時在行動上注意運用科學的管理方法並注意與現場實際相結合，從而保證了安全生產。

1、抓管理，注重日常實效。根據車站實際情況制定了詳細的作業卡控細化措施，在日常工作中認真抓好落實。安全工作的鬆與緊，職工盯着車站領導，在日常管理中我堅持從自身做起，起好表率作用;在抓問題上堅持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅持多走、多看、多做的工作習慣，並對發現的問題本着三不放過的原則，認真分析，抓好整改。

2、抓調車作業安全。中間站的安全工作成敗在調車，調車工作是安全生產工作中非常重要的一環。為此，我針對車站人員及設備實際，制定了“調車作業關鍵卡控制度”，同時在現場作業中注意抓好落實，調車作業盯崗率達到100%。

3、抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個薄弱環節，為確保施工安全，結合現場實踐經驗制定了“車站施工安全六字法”即：“學、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴格按此程序進行，同時針對每次施工制定了“施工安全明示卡”，將施工的卡控要點進行明確，施工時發至幹部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實行保證了施工期間的行車安全。

4、抓人身安全。調車作業人身安全、接發車人員穿越線路人身安全、上線作業人身安全是人身安全工作中的關鍵環節，為此我一方面加強職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識;一方面制定了“人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴格落實並加大檢查力度，本着人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。

以人為本、抓隊伍穩定。具有聯勞協作互幫互助精神的幹部職工隊伍，團結穩定的車站局面是做好各項工作的前提。所以在工作、學習和生活中我團結同志，儘量給職工提供最大幫助，儘量為職工營造和諧舒心的工作環境。

一是對照“高標準、講科學、不懈怠”“快半拍、高一格、好、一檔”的工作精神和工作標準還存在一定差距，表現為管理上存在嚴一時、鬆一時的現象。

二是要注意提高發現問題和解決問題的能力，提高認識水平。特別是對工作中可能出現的問題和困難,要注重從總體上把握,增強工作的預見性,同時要注意防止頭腦發熱,處理事情簡單化,時刻保持強烈的憂患意識。

以上報告,請領導和同志們評議,歡迎對我的工作多提寶貴意見,並藉此機會,向一貫關心、支持和幫助我的各位領導、同志們表示誠摯的謝意。

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站鐵路車站長述職報告篇5

本人xxx，現任xxx站站長一職，在車務段領導的正確領導下，順利的完成了20xx年各項工作，現將一年來的履職情況彙報如下：

一是以推標為手段，夯實現場安全基礎

在工作中，我始終遵從學習在先，立標在先，規範管理行為在先的原則，以推標為主要工作手段，着力解決幹部依法管理、職工按標作業的問題，同時努力消除管理與被管理、考核與被考核的矛盾。規範推標工作，明確了推標的前提、目的以及推標前、推標中、推標後的工作要求，並將推標的概念和方法拓展到作業和管理的各個方面，嚴格過程督導、動態分析和考核評價，確保了管理層和作業層對標準的理解程度和執行力度，達到了強化管理、規範作業的效果。

在20xx年。車站有75名新職人員。其中調車21人，接發車28人，車間嚴格落實車務段的推標管理辦法，對所有新職人員保持不少於6個班次的全程跟班作業。在6個班次之後，對這些新職人員進行梳理，找出薄弱人員，對這些不放心人員再次進行15個班次的推標工作。對推標過程中發現的問題，逐一講解，確保現場人員搞會搞懂為止。

二是落實閉環管理，提高車間整體工作

推進管理閉環，以各類安全問題信息為着眼點，以"當日事當日結"為目標，堅持遵循工作任務從交辦、審核，到辦理、督查，再到辦結回覆和驗證評價的程序，使工作無人負責和落實不力的問題迅速減少；規範了安全問題信息從發現到解決的流轉過程，採取即時診斷分析、當日追蹤整改、累積評價考核的方式，務求安全問題整改不過夜，實現了管理工作的閉合有序。

在20xx年年初，車間梳理了20xx年車間發生過的96件b2類以上問題，找出其中季節性、傾向性的規律，作為月度、季度安全控制重點進行控制。同時完善c1類動態問題18:00交班制度，對上級檢查發現的每一件c1類動態問題組織責任人、責任班組長到車間進行交班，分析透徹，制定措施，並安排專人對措施效果進行驗證，實現安全問題的閉環管理。

三、積極參與施工組織工作，確保全年施工任務圓滿完成

在20xx年，車間的重要工作就是xx站的站改施工，為了保證施工的順利完成，一是突出重點，解決好施工與運輸組織的矛盾。在站改期間，可以説，施工是放在第一位的。運輸組織要圍繞施工進行，在確保施工順利開展的前提下，進行運輸組織作業。如何將施工與運輸組織有效的結合起來呢？

這就需要車間參與施工組織的人員，即熟悉施工組織、又熟悉運輸組織，只有這樣，才能使施工組織對運輸組織的影響降到最低。在每一次施工預備會後，車間在18:00例會上，將次日施工組織對運輸的影響提出來，根據施工影響再編制日班計劃，對調車機的運用、專用線的取送、列車的編解均要細緻入微並在班計劃體現出來，發揮班計劃指導生產的作用。確保施工與運輸組織兩不誤，將施工隊運輸組織的影響降到最低。

二是嚴格盯控，解決好施工與安全的矛盾。這主要涉及到行車安全和勞動安全。行車安全方面，除嚴格落實施工安全措施和臨時行車辦法外，車間一是對每一次施工結束後都要指定專人驗證臨時行車辦法的落實；二是組織人員編定施工事故案例進行學習，提高對施工後果分析的預測，達到超前預想。

三是對涉及道岔、進路加鎖的施工，施工結束後必須對進路的準備、道岔的加鎖必須執行雙人檢查、雙人彙報的要求，把控住關鍵環節。

四是對站改過程中的盯控，要求每一個施工階段結束後，車間對新投入的設備、新的作業方式都要排出盯控計劃，確保新設備的使用、新的作業方式的萬無一失。

勞動安全方面，一是每一天都要安排人員對現場進行動態檢查，掌握作業環境的變化，並第一時間傳達給作業層。

二是室外作業人員對號交接制度的落實，必須將站場環境的變化進行對號交接。

三是班前安全預想必須有針對性，必須預想到作業環境的變化給勞動安全帶來的影響，達到警醒的目的。

四是每一次施工結束後都要派人現場確認路料的位置對上下車的影響，也要使職工清楚哪些地方必須停車上下、哪些地方地面有障礙物。

四、深入現場，檢查指導安全工作

在日常工作中，我能做到從我做起，凡事率先垂範，要求下級做到的自己先做到，要求下級做好的自己先做好，要求下級踏實務實自己先苦幹實幹，要求下級克服粗枝大葉自己先精益求精。

一是堅持調研指導。

我能針對安全生產任務重、幹部職工壓力大的現實情況和職工關心的.熱點、安全管理的重點，經常到班組、到作業現場，與職工面對面交流、談心，瞭解職工所思所想、班組長工作思路、重點工作落實和關鍵點控制情況，及時做好思想疏導、思路引導、工作指導和重點督導等工作。

一年來，與職工談心84人次，專題調研34次，重點作業盯控77次，抽查133次，晝間查崗342次，夜間零點以後查崗154次，全程跟班推標76次，專題推標91次，發現、解決安全生產實際問題266件。

二是堅持嚴格管理。

對職工狠剎"兩違"，把嚴格規章制度、嚴格作業標準、嚴格問題分析、嚴格責任追究作為首要任務，採取硬手段遏制"兩違"問題，全年累計考核"兩違"46件，36人受到考核；對幹部落實責任，採取量化評比與日常考核相結合的方式，根據崗位職責確xx、周、旬、月工作細化、量化內容，結合現場檢查時間、發現並解決問題件數、質量等情況，按月考核，排名公示，全年共考核管理問題40件，17名管理人員受到考核。

五、堅持正面引導，穩定職工隊伍。

在20xx年車務段新的領導班子成立後，車務段一體化分配製度向着更加人性的方向進行了修改。為了正確引導職工，車間要求管理人員既是現場安全監督員，也是段工作宣傳員。一年來，結合上級部門形勢、任務宣講教育的要求，結合車務段一體化考核分配的核心文件，向管理人員和作業人員宣講、解析xx2場次，引導全員直面形勢，感受責任，認同違章的成本付出及準確考核，正確理解並支持嚴格管理。此外，也要求考核必須做到標準明確，依據充分，問題即時向責任人反饋並談話，依據不充分、談話不成功的，暫不考核，在理順情緒、化解矛盾的同時，進一步穩定了職工隊伍。

此外，車間組織了3次職工思想動態調查問卷，累計發放問卷686張，掌握職工關心的熱點、難點問題，對車間能夠解決的，第一時間解決並給予答覆。對車間不能解決的，及時上報段解決。

以上陳述，如有不足，敬請批評指正！

站鐵路車站長述職報告篇6

各位代表、同志們：

值此站區首屆一次職代會召開之際，謹向來自上級領導及站區各崗位的全體職工代表表示崇高的敬意！向為我站區安全運輸生產獻計獻策、辛勤耕耘的幹部職工，向關心、支持和幫助我工作、學習、生活的同志們表示衷心的感謝！

一年來，本人在車站黨委和車站的領導下，緊緊依靠站區班子和全體幹部職工的集體合力，公心處事，嚴格管理，率先垂範，盡心盡力抓好安全管理工作，安全管理平穩有序，安全形勢基本穩定，其它分管工作也有新的起色。現將一年來的工作和思想作風、廉政建設等情況向大會報告如下，請大家多提寶貴意見。

一、強化學習，努力提高自身素質

一年來，我嚴格按照黨的十七大提出的"黨員幹部要帶頭學習，成為勤奮學習、善於思考的模範"的要求，認真學習"三個代表"重要思想，學習黨的十七大精神，學習胡錦濤一系列重要講話，學習現代經營管理和科學技術知識，堅持自學，深刻領會上級關於鐵路發展工作思路，堅定不移地執行上級指示，堅持用理論來指導全站工作，做到學以致用。通過努力學習，使自己的政治理論水平、科學管理水平、認識和處理問題的能力都得到了一定的提高。同時，作為黨員幹部在生活和工作中，本人力求用真理的力量引導人，用人格的力量感召人。嚴格按照"兩個務必"、"八個堅持、八個反對"來約束自己。堅持民主集中制原則，帶頭真抓實幹、講真話、講實話、講短話，生活上嚴格按照黨員領導幹部廉潔從政若干準則的要求規範和約束自己的行為。

二、強化安全，狠抓基礎建設

安全是鐵路運輸永恆的主題，沒有安全説不起話、抬不起頭、辦不成事。我們講落實"三個代表"重要思想，最基本的一條就是確保人民生命財產安全，否則就是失職，就是犯罪。為此，我和班子成員一道，始終堅持安全第一的位置不動搖，全面落實逐級負責制，分工負責制，崗位負責制，並根據不同時期的特點，按照上級的要求開展了安全"大反思、大檢查、大整改"、安全生產專項整治等一系列活動。從解決幹部作風入手，強化現場作業的控制力度，幹部在現場發現和解決問題的數量比上一年大幅度提高。特別是我們在去年7月份實行"三個管理辦法"以來重點圍繞接發列車、調車作業、貨裝安全、勞動安全和消防安全等全面實施控制，效果良好，努力實現安全年，還基本消滅了嚴重的安全問題，安全工作逐步走入基本穩定的良性軌道。

三、強化管理，提高經濟效益

企業應以效益為中心，只有提高企業的經濟效益，進而提高職工的生活水平，才是實踐"三個代表"的具體體現。去年下半年，由於受全球經濟影響，我站區貨物發送量、運輸收入均欠帳很多。最近幾個月，我們深入開展增收節支活動，強化裝卸組織，改進服務質量，不斷拓展市場。譬如為了解決貨主的燃眉之急，在運能與運量矛盾突出的時期，站區管理人員和班組長一是積極與有關部門協調彙報，積極為貨主爭取運輸政策，此舉贏得了廣大貨主的讚譽。

四、清正廉明，公道正派，自覺抵制和克服社會不良風氣的影響。

始終牢記着，手中的權力是人民給的，人民給的權力是用來為人民服務的。因此，從未用手中的權力徇私情、謀私利，而是把它用來為站區的安全生產服務，為站區的發展服務，為全站區幹部職工服務，清正廉明，公道正派。

當身邊的同志遇到困難時，總是竭盡所能，為他們排憂解難。在日常生活中，忠厚寬容，平易待人，做幹部職工的知心朋友。

始終用共產黨員的標準要求自己，以黨紀條規約束自己，能自覺抵制和克服社會不良風氣的.影響。

今年春節前夕，看望走訪了部分困難職工。

五、以人為本，重視人的素質和企業發展後勁的培育。

始終把人的素質視為全站區的第一資源，視為站區適應鐵路跨越式發展的第一關鍵。重視優秀人才的發掘和培養，為他們提供發展的平台。

重視知識分子工作。積極為改善知識分子的工作學習和生活待遇創造條件，調動他們的積極性和創造性。重視專業技術人員的培養，經常幫助指導他們的工作和學習，勉勵並幫助他們崗位成才。對分配來站區的大學畢業生，堅持經常談心，並安排好他們的生活和學習。

六、缺點和不足：

回顧自己一年來的工作、學習、思想和生活，存在的缺點和不足很多，主要表現在以下幾個方面：

1、安全形勢不穩。

站區連續發生比較嚴重的a類問題。雖然均沒有構成事故，但我要負直接的管理責任。暴露出我們的安全基礎工作還很薄弱，我們的安全防範體系還很脆弱，我們的幹部作風和職工"兩紀一化"還很虛弱。

2、學習，特別是政治理論學習還存在很大差距。總是藉口瑣事繁雜，不主動擠時間來學習。因此，在學習上，特別是在政治理論學習上還存在很大差距。另一方面，還存在重業務學習輕政治理論學習的毛病。

3、心情有些急躁。特別是在安全形勢不穩的時候，批評幹部職工不太留情面，不太給面子。但絕對是秉性天賦，未存惡意，還請全體幹部職工多多諒解。