今年是改革開放30週年。為響應校團委2019年關於假社會實踐活動的通知精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以“推動科學發展，促進社會和諧”為主題開展實踐活動。山東師範大學浙江籍學生組成了9人的社會實踐小組，圍繞調查改革開放30週年寧波北侖港的發展情況，開展了為期6天的社會實踐活動。
一、北侖港區簡介
北侖港，位於寧波市北侖區北側海岸線，西起甬江口岸長跳嘴燈樁，東至柴橋鎮穿山港的人渡碼頭，海港面積達150多平方公里，是我國交通部於1989命名的四大深水良港之首。自1998年起，成為僅次於上海港的全國第二大港口。
北侖港區港域大部分水深在50米以上，航道最窄處寬度亦在700米以上。25萬噸級重載海輪可自由進出，30萬噸級可候潮出入。水域廣闊，可供錨泊作業水面有34平方公里，約可容萬噸以上船隻300艘同時錨泊。有天然屏障，颱風侵襲時，港內波浪較小，年作業可達340天。岸線長而順直，沿岸超陡水深流順，不易落淤，10米以下水下岸坡相對穩定，無需疏浚。可利用深水岸線17.5公里，可建造萬噸級以上深水泊位約50座。港區位於南北航線與長江干線交匯處附近，距長江口僅70海里，緊鄰上海，與天津、神户、大阪、高雄、香港、武漢等構成近乎等距離水運網絡，有條件成為華東地區外貿深水大港、各主要港口的深水中轉港。陸域寬廣，可供開發海灘五、六十平方公里。背靠陸域施工材料砂石資源豐富，可就地開採。生活供應方便。
規劃的北侖港區包括大榭島、梅山島和穿山島，深水岸線達120公里以上，可建各類生產性泊位285個，其中深水泊位152個。目前已建成投產27個深水泊位，其中有10萬噸級、20萬噸級礦石中轉泊位(可靠泊30萬噸級特大型貨輪)、25萬噸級原油碼頭、8萬噸級國際集裝箱泊位和煤炭專用泊位及通用泊位。現在北侖港區已發展成擁有多座深水泊位組成的大型泊位羣體，形成了綜合性的深水大港。
北侖港區10萬噸級和20萬噸級礦石中轉碼頭配有礦石專用堆場29.61萬平方米，總容量達300萬噸，年接卸進口鐵礦砂能力可達3000萬噸以上，適應開展大宗散貨國際中轉業務的需要，是我國目前規模最大的進口鐵礦中轉基地。
1978年北侖港開始開發以來，得到了黨中央高度重視。1986年起，中央政府在此投資建設了20世紀中國規模最大的火力發電廠——北侖電廠。從1991年第一台機組投產到今年3月3日，累計發電2019億千瓦時，在電力供需最突出的時候，北侖電廠以佔全國千分之一的總裝機總量，完成了超過全國百分之一的發電量，是全國最大的高科技環保火力發電廠。1991年10月22日江澤民總書記親臨北侖港視察，給予了高度評價。1992年5月1日李鵬總理親臨北侖港，親筆題詞“東方大港”。這些年來，到北侖視察的還有朱鎔基、喬石、李瑞環、鄒家華、李鐵映、陳慕華、賽福鼎·艾則滋、楊尚昆等黨和國家的主要領導人。
二、北侖港社會實踐具體情況介紹
（一）感受北侖：參觀三期碼頭
7月14日，實踐隊乘車向北侖港進發。隨着車子漸漸接近港區，集裝箱卡車也逐漸多了起來，從箱體的公司標識、尺碼規格、製造成本、到經營主體，現在所有的概念都落到了具體的承載對象上。很快，我們的車就已經淹沒在了高聳重疊的集裝箱海里，大家都是第一次如此直觀地見到這些平時只能在電視畫面中出現的景象，一個個都被這磅礴的氣勢震撼了。進入港區碼頭時候，港口負責人介紹説，這個港區目前已經與37家船公司訂立了港口代理服務合同，幾乎囊括了世界上所有的大型集裝箱船運公司，主要以駛往歐美等地的幹線運輸為主。港區的集裝箱堆場面積在70萬平方米以上，佔港區面積的70％，堆場裏的集裝箱吊裝設備僅龍門吊就有50多台，拖車有100輛以上。看着一輛輛忙碌穿梭的拖車，大家禁不住發出一聲聲驚歎。接着我們進入了由北侖國際集裝箱碼頭有限公司（nbct）管理的碼頭，nbct是由寧波港集團有限公司和香港和香港著名實業家李嘉誠旗下的香港和記黃埔港口集團共同投資組建的，雙方共同出資2．41億美元，經營寧波北侖港900米的集裝箱碼頭。碼頭通過方便的水路、高速公路和鐵路網絡直接覆蓋整個華東及長江流域，向外近接東南亞及環太平洋經濟區，遠聯世界各大港口。這裏、港口航道水深達18.2米，有舟山羣島作為屏障，無風浪影響，每年生產作業時間達三百五十天以上。碼頭總長900米，良港優勢明顯。公司擁有10台集裝箱岸邊起重機，32台場地輪胎式龍門起重機。碼頭面積約有78公頃，配有集裝箱場地及大型倉庫。引進先進集裝箱碼頭計算機處理系統，大大提升了碼頭的通過能力。相信兩者的“聯姻”，將為北侖港的碼頭髮展添上濃墨重彩的一筆。
隨後，我們更近距離地走進了碼頭作業現場，出於安全和保密的原則，我們很遺憾不能走進正在裝貨和卸貨的船，只進行近距離觀察，但是外面的現場作業的場景也讓我們讚歎不已：隆隆工作中的16台橋吊正是國內最大的港口設備公司振華港機的產品，正在等待啟運的馬士基船載箱量是6000edu，還不是馬士基公司最大的船舶，港區還接待過載箱量在11000edu的“愛瑪”號和“伊夫林”號，後者的處女航在07年5月9日停靠寧波港，船體比航空母艦還長60米，世界上只有8個港口可以接靠這樣的巨輪。吊機上的工人就在十幾米高的那個透明的小艙內工作，有恐高症是肯定不行的。他們的工作強度非常大，碼頭裝卸除非接到颱風天紅色預警通告，否則是幾乎24小時工作連續運作，工人則輪班工作。技術要求也非常高，吊機上的四個吸盤和箱體的對接完全憑藉着眼力和經驗，每個員工至少訓練1年以上才能正式上崗，公司實施的m35品牌計劃，已經達到每台吊機每小時裝載35只自然箱的世界先進標準。碼頭的整個作業環節都實現了edi數字化管理，集裝箱進場、船舶配載、裝運安排都完全實現了計算機控制，正在建設的新系統將藉助衞星定位，可以清晰地知道每隻集裝箱在每個時刻點上的準確位置。集裝箱裝卸在起吊前都需要預先過磅檢驗，因為吊機的承載能力只有60噸，每月有大約200只船從這裏滿載着貨物駛離。改革開放30年以來，北侖港不僅承載、接收着千千萬萬噸貨物，而且承載着一個地區，甚至是一個國家的光榮與夢想……
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