關調查報告模板7篇

明確了相關的主題之後，我們才能把調查報告寫得出色，在不同的調查中我們得到的感受是不一樣的，要及時寫調查報告記錄下來，本站小編今天就為您帶來了關調查報告模板7篇，相信一定會對你有所幫助。

關調查報告篇1

據德國《科學畫報》雜誌報道，來自波恩天體物理學研究所的約爾格。法爾教授介紹説，地球在6千萬年前曾陷入一次強烈的宇宙粒子流“風暴”中。在遭遇這樣的風暴時，高速進入地球大氣的各種粒子會達到平時的上百倍之多，將大氣中的分子“撕裂”成為形成雨水所必要的凝結核，最終導致地球大氣中雲層增厚，降雨頻繁，氣温急劇下降。

科學家認為，正是宇宙粒子流的爆發導致了地球氣候條件的劇烈變化，而不能適應此種氣候變化的恐龍也因此在較短時間內滅絕地球歷史上的中生代曾經蟲息過種類繁多的爬行動物一一恐龍。世界上已經發現的恐龍化石多達幾百種，這樣一個主宰地球1.6億年之久的龐大動物類羣在白堊紀末期卻突然覆滅。寫下了生物史上令人費解的一章。

迄今為止，各種有關恐龍滅絕原因的解釋均不能自圓其説。近年來美國物理學家路易·阿爾瓦雷茲提出的小行星撞擊地球的假説備受各方關注。他在研究意大利古比奧地區白堊紀末期地層中的黏上層時發現微量元素棗銥的含量比其他時期地層陡然增加了30－160多倍，之後人們從全球多處地點取樣檢測都得出同樣結論，白堊紀末期地層中銥元素合量異常增高的確是普遍性的。於是阿爾瓦雷茲認為在白堊紀末期有一顆直徑約10公里的小行星撞擊了地球，產生的塵埃遮天蔽日。造成地表氣候環境鉅變，導致了恐龍的消亡。但是，用小行星撞擊地球來解釋巖層中銥含量增加和恐龍滅絕存在許多疑點。

1、小行星一般都是由硅、鐵類元素構成，這樣巨大的小行星落在地球表面即使經歷漫長歲月也不可能蹤跡全無，而在地球上從未發現有這樣大型的隕石。

2、白堊紀末期的巖層大部分是熔巖冷卻形成的火成巖，由塵埃堆積而成的沉積巖只佔地表很小一部分。僅一顆小行星撞擊揚起的塵埃能夠把當時地球上絕大多數動植物埋入深達幾千米的巖層中嗎？

3、一顆小行星所含的銥元素就能均勻的散佈以至覆蓋整個地球表面嗎？銥元素在地球深處也同樣存在，為什麼只推測銥元素來自地球以外而不是來國地球內部呢？

我們知道，地球內部的熱核反應會不斷積聚起巨大能量，一旦地殼承受不住時，內部壓力便衝破地殼突然釋放形成大爆發。銥棗這種主要存在於地核內的元素在大爆發時通過熔巖噴發從地球深處被帶到地殼表層，而公認的標誌白堊紀結束的黏土層正是由大量火山灰塵堆積形成。所以，白堊紀末期地層中銥含量普遍增多證明當時地殼曾發生了普遍性劇烈噴發。

化石檔案告訴我們，絕大多數恐龍的死亡時間和絕大部分恐龍蛋化石的產出年代是在白堊紀末期，已發現的恐龍和恐龍蛋化石全部保存在富含銥的薄黏土層下的地層中，這與地質學界認定的白堊紀末期大規模造山運動等一系列全球性地殼構造劇烈變動的時間相吻合。

近年來在內蒙古巴音滿都呼白堊紀末期的地層裏出土的數百個原角龍和甲龍化石中，大量完整的恐龍骨架成羣堆積在一起，從遺骸的埋葬姿勢看，它們是在極度痛苦中死去，其中還有整羣的恐龍幼仔骨架。這一情景顯示它們是災難性的集體死亡，而且死後屍體迅速在原地被埋葬（在世界其它地方的恐龍化石許多都有相似的死亡特徵）。同時發現當地含化石的巖層是一種磚紅色的粉沙巖層，這種由大量火山灰堆積而成的層積巖正是形成化石的最佳環境。可以推測那次環境劇變的過程相當突然和短暫。因為，如果地球的環境是在較長時間逐漸變化，恐龍種羣是緩慢消亡的話，它們是不會留下這麼大量埋沒時間相對集中的恐龍蛋化石和整羣恐農幼仔化石的。所以，大多數恐龍應是在生存環境一直基本正常的情況下因突然降臨的毀滅性災難而大批死亡。

大量體現當時地球環境特徵的動植物化右均顯示，白堊紀末期以前，地球大氣層的密度和厚度遠遠超過現在，地表較為平坦，全球都是非常温暖潮濕的氣候環境。那時極地和赤道温差很小，20世紀80年代，加拿大地質學家曾在北極圈內的埃爾斯米爾島發現了一片以水衫為主的化石樹林，林中還有鱷等動物化石，説明極地曾具有熱帶的氣候環境。自然環境是決定生命存在形態的主要因素，地球大爆發後，當那些身軀碩大的恐龍賴以生存的濕熱環境不復存在時，即使有一些倖存下來，也無法適應相對寒冷乾燥、有冷暖季節區分的氣候環境而繼續生在。所以，大多數恐龍的絕跡便自然而然了。

還有一部分倖免於難的恐龍（大多體形較小）以及一些早在保羅紀就已經進化為原始鳥類、哺乳類的動物、遵循自然界物競天擇、適者生存的法則，在相對惡劣的環境中，經過7000萬年不斷演變，大多數物種改變了原來的形態，由冷血動物進化為耐寒的能調節體温的熱血動物（鳥類、哺乳類及人類）。當然，每次大規模物種進化後，總會有一些物種保留原狀，像魚類進化為兩棲類後，魚類還延續生存，爬行類中也有極少數（鱷、蜴蠍等）至今仍然保持了7000萬年前恐龍的原始形態。

地球巖層中的生物遺蹟揭示，在生物進化史上，每隔一定時期就會發生一次物種大滅絕，白堊紀末期的恐龍滅絕不是生物進化史上惟一的災難，在更早的年代曾發生過絕大部分無脊椎動物在很短時間突然出現的“寒武紀生命大爆炸”現象。就像生物從單細胞向多細胞進化與爬行動物向哺乳動物進化一樣，它們需要一個進化的過程。

迄今沒有明顯的證據可以證明恐龍滅絕這種大規模生物滅絕是由小行星撞擊引起的。但是，地球內部至今仍在繼續的地質構造頻繁變動的事實表明，週期性地殼構造變動引起的環境“災變”在生物進化過程中始終起主導作用，當然，小規模的物種逐漸進化也是貫穿於整個生命演變過程。週期性天體爆發（如新星爆發）是包括地球在內的所有行星在演變過程中不可缺少的重要環節。那些山脈中的海洋生物化石和海底礦藏就是解釋恐龍時代因地殼劇烈變動而終結的最好説明。

關調查報告篇2

1．反饋時間過長

由於當前教師的工作量普遍偏重，教師除了完成正常的教學工作之外，很多教師身兼多職，加上班主任的事務較多，每天要處理正常的日常工作就要花費很多時間，如果對學生的作業施行全批全改，可能時間也比較緊張。所以，就造成每次作業批改的週期過長，反饋時間短則兩三天，長的竟達一個星期。學生作業中出現的問題不能及時解決，正確的得不到強化，錯誤的得不到及時改正，實際上已經失去了批改作業的信息價值，從而影響了教學質量。

2．反饋信息量過小

由於教師教學負擔過重，所謂全批全改，也只是“蜻蜓點水”一般，簡單劃上對、錯號，不能做到全面分析，不能給每個學生的作業認真評論或改正。等作業發下去，學生看到的只是對錯號，卻不明白錯因，如此反饋，信息量過小，作業利用價值不大。

3．反饋缺少新鮮感

在傳統的作業批改中，老師面對幾十本學生作業本，主要看學生的學習結果，完成情況。在採用了等級制的評價方法後，老師一般給答題正確、作業書寫認真的批上“優秀”、“良好”等的批語，長期採用這樣一種批改方法，學生就會缺乏新鮮感，往往作業本發到身邊，權當任務看一下就過去了，起不到矯正、反饋的作用，更談不上學生有內在的需求。

針對以上存在的弊端經過研究，我認為以下做法能減少存在的問題。

關調查報告篇3

有的員工説櫃員是銀行最重要的崗位，每天接待客户的現金和資金的來去；但也有人認為信貸員是為銀行創造利潤的羣體，沒有信貸員日曬雨淋的調查和催收貸款，哪裏來的銀行利潤。其實，存貸款工作一併重要。

存款是銀行生存之基礎，貸款是銀行發展之本。銀行內每一個崗位都有其固有的重要性和特殊性，或許存在接觸存款業務的客户很多，但是對於貸款業務的認識的還是比較陌生，現在就信貸業務做個簡單瞭解。

儘管在信貸業務品種不同、對象各異上，但都有其內在的、本質的、共同的管理流程。科學合理的信貸業務管理實質上是規避風險、獲取收益，以確保信貸資金的安全性、流動性、盈利性的過程。

每一筆信貸業務都會面臨諸多風險，基本操作流程就是要通過既定的操作程序，通過每一個環節的層層控制達到防範風險、實現收益的目的。一般來説，一筆貸款的管理流程分為九個環節，分別是：貸款申請、受理與調查、風險評價、貸款審批、合同簽訂、貸款發放、貸款支付、貸後管理、回收與處置。

衡量一個從事信貸業務的專業人員工作效能，關鍵在於看他對每一筆貸款申請的盡職調查程度。因為盡職調查作為貸款全流程風險管理的關鍵環節，具有重要的意義。首先，全面深入、細緻嚴謹、高質量的盡職調查工作是銀行業金融機構開展信貸業務、管理信貸風險的基本保障，其工作質量直接決定了貸款質量和風險承擔水平。其次，盡職調查是降低貸款人與借款人之間信息不對稱，減少貸款風險隱患的重要手段。最後，通過揭示可能影響貸款安全的風險信息，有助於銀行也金融機構作出正確的決策。

勤勉盡責地履行調查義務，儘可能掌握借款人及業務的各方面情況，揭示分析潛在的風險因素，是信貸員盡職調查工作的基本要求。信貸員必須遵循真實、準確、完整、有效的原則，通過各種途徑開展調查工作，全面掌握客户及項目信息。

信貸員可以通過現場調查和非現場調查相結合的方式展開調查。現場調查包括現場會談和實地考察，非現場調查包括搜尋調差和委託調查等方式。

盡職調查最終體現在調查報告中，個人貸款盡職、調查報告側重於對借款人的資信水平、償債能力，貸款具體用途及還款來源等請款的分析，確保借款人交易、借款用途、還款意願和還款能力真實，防範虛假按揭等現象的發生。

信貸員的盡職調查，是對貸款人和借款人雙方負責任的重要體現，借款人能清晰瞭解到自己的貸款能力，貸款人能有效防範風險，雙贏的模式下將有助於銀行也健康有序的發展。

關調查報告篇4

調查提綱

一、調查時間：20xx年xx月15日―05月08日

二、被調查單位：重慶第二公共交通公司

三、被調查人：重慶第二公交公共交通公司辦公室

四、被調查人：宋良遠重慶市第二公交公共交通公司辦公室主任

五、時間安排：

1、xx月15日至xx月23日，收集有關資料，作好調查準備；

2、xx月23日至xx月30日，到被調查單位向被調查人進行調查；

3、05月01日至05月06日，整理調查記錄，起草調查報告初稿，經指導教師輔導修改後定稿；

4、05月07日至05月08日，按市電大要求進行打印裝訂。

調查記錄

一、時間：20xx年xx月28日下午14時至17時

二、地點：重慶市第二公交公共交通公司辦公室

三、調查人：江濤（以下簡稱江）

四、被調查人：宋良遠重慶市第二公交公共交通公司辦公室主任（以下簡稱宋）

五、調查內容：重慶市公交客運中安全問題的有關情況

六、調查記錄：

江：宋主任，最近看到幾則有關公交車上的人身傷害的報道，想了解一下公司就營運安全義務方面的情況

宋：好你主要想了解哪些方面的問題。

江：我首先想了解公司的基本情況

宋：好的，重慶市公共汽車始於1932年5月，1933年9月成立重慶市公共汽車股份有限公司，1946年籌建電車，1955年底試運行。公司目前擁有營運車輛644輛，公司現下轄16個大公共汽車營運路隊，5個小公共汽車營運路隊，1個大型一級汽車保修（場）。公司下設安監科專門負責安全責任的管理。

江：在請問一下公司服務中涉及安全責任主要集中在哪幾個方面。

宋：主要是因營運車輛運送中的乘客的人身損害方面。

江：那麼主要是什麼原因引起的？

宋：主要是兩個方面引起的，一方面是因營運車輛運送行為本身所負的安全運送責任，另一方面是由於第三人侵權所引發的

江：那麼，這兩個方面誰佔比重大，

宋：目前是營運車輛運送行為本身所負的安全事故佔比重大，但是近來第三人侵權所引發的安全事故有上升趨勢。

江：與往年相比，今年的安全事故有什麼特點。

宋：與往年相比，今年的安全事故有兩個特點：一是因運送行為本身所負的安全事故，比往年逐步下降。與去年同期相比下降了40%。但第三人侵權所引發的安全事故有所上升。近來公司處理的此類安全事故有所增加。

江：那麼，公司是怎麼處理此類安全事故的？

宋：公司處理的原則的依法辦事，按《道路交通事故處理辦法》和《民法通則》以及重慶市相關規定處理，至於具體的辦法涉及到公司商業祕密，就不便説老。

江：那麼，就第三人侵權所引發的安全事故，公交公司有沒有責任，宋主任個人認為該怎麼看。

宋：這個問題如果站在企業的方面，當然是要避免此類事情的發生，可以通過全社會的努力來實現。當然消費者的權益也要維護，所以我們的處理此類問題時要根據具體情況來解決。

江：今天佔用宋主任這麼多時間，非常感謝，再見。

宋：不用客氣，再見。

本文對公交公司因安全義務引發的人身傷害的原因、特點，及相關爭議進行了調查，分析了因安全義務引發的人身傷害主要原因和突出特點，並就如何處置和適用相關的法律問題作了分析，從保護消費者的合法權益出發，對因安全義務引發的人身傷害法律適用提出了膚淺的看法。

一、公司概況及相關慨念

重慶市公共汽車始於1932年5月，1933年9月成立重慶市公共汽車股份有限公司；

1946年籌建電車，1955年底試運行。

重慶公交二公司，前身為重慶市公共交通公司第二行車總站，始建於1986年，擁有營運車輛644輛，公司職工4303人，退休職工631人，下轄營運線路44條。到2001末，公司已擁有固定資產近2億元年營運收入達8200萬元，年運營里程4500萬車公里，年載客能力為2。7億人次。營運線路達到了52條。昔日單一的黃河、解放客車已被如今的豪華空調巴士、普通綠色巴士和小公共汽車等取而代之，且營運車總數已發展到了872輛。公司現下轄16個大公共汽車運營路隊，5個小公共汽車運營路隊，1個大型一級汽車保修（場）。

根據公路法對《公路運輸管理暫行條例》等的有關規定，公交公司是從事公路營業性乘客運輸服務的經營者，承運人。乘客是為了自身的需要以給付票款，乘坐公交車，接受公交公司運輸服務的自然人。根據《合同法》第293條的規定，“客運合同自承運人向旅客交付客票時成立，但當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。”（1）車票是乘客乘車的有效憑證，也是作為承運人與乘客之間運輸服務合同的表現。在公交客運合同中，公交公司對乘客負有告知、救助和安全送達等合同義務。乘客則負有支付約定票款，按承運人要求乘坐公交車等義務。因此，公交客運糾紛在我國原先的司法審判實踐中一直是作為合同糾紛來處理的。而且由於公交客運糾紛是發生在交通運輸領域，是在道路交通管理過程中發生的人身傷亡事故，故又多援用《道路交通事故處理辦法》處理。

二、承運人的安全義務範圍

從與宋主任談話中得知，營運車輛運送中的乘客的人身損害主要集中在以下兩個方面。一部分是因運送行為本身所負的安全運送義務引發的，如保證交通工具無不適行的機械故障，司乘人員遵守交通規則謹慎駕駛等，這部分在公交公司安全處理的客運事故中佔絕大多數。另一部分是由於第三人侵權所引發的，如車上乘客之間引發的人身損害事故及因小偷對乘客的人身損害侵犯等，這部分在公交公司處理的客運事故中佔少部分。

與去年同期相比，今年的客運事故呈現出以下特點：

一方面是因運送行為本身所負的安全運送義務引發的事故大幅下降，比起去年同期相比下降了40%。因為公交公司近年來大力開展安全教育，加強安全責任的落實，加大對員工的職業培訓，提高了員工的安全意識。對減少安全事故有較好的作用。以及近年重慶市的道路擴展工程的發展，道路狀況得到改善，使交通事故有所下降。但因第三人侵權所引發的安全事故有所增加，一方面，在因第三人侵權所引發的安全事故中，被侵權人（一般都是乘客）往往因難以確定直接侵權主體或難以及時確定直接侵權主體，往往要求公交公司承擔一定的侵權責任。以往的此類案子大多可以通過調解，公交公司根據具體情況來處理，而現在則大多要求通過訴訟來處理。另一方面，隨着市場的不斷變化，法制不斷完善，消費者的維權意識不斷增強，往往要求因公交公司不作為的行為而承擔各項損失。

三、侵權賠償的法律依據和賠償範圍

可供適用的民事法律法規主要有：《民法通則》、《合同法》、《道路交通事故處理辦法》《消費者權益保護法》等，根據《民法通則》第111條規定，“當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定條件的，另一方有權要求履行或者採取補救措施，並有權要求賠償損失”。第119條規定，“侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；

造成死亡的，並應當支付喪葬費、死者生前扶養的人必要的生活費等費用。”（3）《道路交通事故處理辦法》第35條規定，“交通事故責任者應當按照所負交通事故責任承擔相應的損害賠償責任”。第36條規定，“損害賠償的項目包括：醫療費、誤工費、住院伙食補助費、護理費、殘疾者生活補助費、殘疾用具費、喪葬費、死亡補償費、被扶養人生活費、交通費、住宿費和財產直接損失。前款規定的賠償項目應當按照實際情況確定，並一次性結算費用。”（4）《消費者權益保護法》第41條規定，“經營者提供商品或者服務，造成消費者或者其他受害人人身傷害的，應當支付醫療費、治療期間的護理費、因誤工減少的收入等費用，造成殘疾的，還應當支付殘疾者生活自助具費、生活補助費、殘疾賠償金以及由其扶養的人所必需的生活費等費用；

構成犯罪的，依法追究刑事責任。”（2）如乘客人身傷害是承運人在運送途中所造，要求被告公交公司給予各項損失賠償，並承擔訴訟費。關於賠償問題，公交公司通常要求運用和參照《道路交通事故處理辦法》處理，不應按《消法》賠償。

四、承運人的民事責任有那些

一方面是乘客人身傷害是承運人自己在運送途中所造成的，如案例一，2001年3月重慶公交217路駕駛員疏忽大意，在車進站時未注意觀察乘客欲下車的情況，徑自過猛剎車，導致乘客摔傷致殘，原告陳進依據《中華人民共和國消費者權益保護法》要求被告公交公司處理給予10萬餘元的各項損失賠償，並承擔訴訟費。被告公交公司辯稱：原告在乘車中疏忽造成了其傷害，故對公安部門認定駕駛員負主要責任有異議。關於賠償問題，被告認為此事故是行車中發生的傷害事故，應運用和參照《道路交通事故處理辦法》處理。因沒得到有關公交公司的具體處理材料，只能從法律上來分析。乘客與公交公司之間成立客運消費合同關係，則根據《民法通則》第106條：“公民、法人違反合同或者不履行其他義務的，應當承擔民事責任。公民、法人由於過錯侵害國家的、集體的財產，侵害他人財產、人身的，應當承擔民事責任。”（3）合同法第107條，“當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、採取補救措施或者賠償損失等違約責任。”（1）在客運合同關係中，如果承運人的行為既違反了合同法的規定，又違反侵權法規範，則雙方之間的法律關係存在合同關係與侵權關係競合，對乘客的損害存在過錯，承運人應承擔民事賠償責任。

另一方面是第三人不法侵害導致乘客發生人身損害，承運人不作為，如案例二。因第三人侵權所引發的如乘客的人身傷害來自於承運人以外的第三人時，例如2003年王潔乘坐114路公共汽車；

途中有一名小偷用刀劃破其褲袋欲行竊，原告發覺後即與之抗爭。不久，王潔要求司機把車開到公安局，此時，車到站司機開門，小偷下車後跑掉。王潔到醫院後被診斷為“全身多處軟組織挫傷”。於是向法院提起訴訟，要求被告方公交公司賠償醫藥費及精神損失費等。《民法通則》第106條：“沒有過錯，但法律規定應當承擔民事責任的，應當承擔民事責任”。（3）合同法第302條規定，“承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。”（1）可見，合同當事人之間本應適用過錯責任；

但就客運合同而言，法律又對之特別規定了適用無過錯責任，即承運人違約造成乘客人身損害應當承擔全部賠償責任。只要承運人不能證明乘客的傷亡是不可抗力或者乘客故意、重大過失造成的，承運人就應當負責賠償，而不論其主觀上是否有過錯。承運人賠償後，可以以第三入侵害債務關係為由，有權向侵權人追償。也就是説，此時承運人承擔的責任實際是墊付責任。此案經法院審理後判公交公司承擔醫藥費的20%，原告的其他訴訟請求予以駁回。經調查，公交公司認為責任不應該由公交公司全部承擔，而是根據具體情況來解決。目前也沒這方面的法律規定。使雙方在賠付上產生較大的分歧。這就需要全社會的共同努力來完善相關的法律法規。另外關於本案中精神損失的賠償問題，根據最高人民法院《關於確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題解釋》第8條之規定：“因侵權致人精神損害，但未造成嚴重後果的，受害人主張精神損失的，一般不予支持。”（5）因客運安全造成人身傷害是否賠償精神損失費，應視案件具體情況而定，一般傷害不予主張，造成嚴重傷害的，應該給予主張，但具體的數額應根據侵權人的過錯程度，侵害手段、場合、行為方式，侵害人的獲利情況等因。

五、調查體會

通過以上調查分析，我們認為，公交賠償客運糾紛中安全義務的爭議重點在於適用法律和運送關係的接觸而產生的安全義務。其賠償範圍，包括醫療費、誤工費、交通費、營養費等。對於精神損害的賠償，一般傷害不予主張，如果造成嚴重傷害應該給予主張，但具體數額則應綜合考慮案件的具體情況而定。雖然目前公交公司安全工作中的人身傷害賠償做到了依法、合理處置，有專門的安監部門，但是隨着市場的不斷變化，法制不斷完善，消費者的維權意識不斷增強，特別是目前隨着對人權的尊重和保護的觀念在全世界範圍內被普遍接受，以法律手段特別是通過民事責任制度來保護人權，尤其是作為人格權的基礎和最高人格利益的生命健康權。對人身傷害的歸責原則趨向嚴格化、對精神損害賠償的確認、對人身傷害懲罰性賠償的適用，都表明了現代民法對人格權的特殊保護。以後消費者要求精神損害賠償的主張將會越來越多，處理難度將越來越大，就要求公交公司應當充分考慮案件發生的具體情況、損害後果，依據相關法律法規對人身傷害賠償的規定，做到妥善處置。

關調查報告篇5

第一，嚴謹的治學

教師的工作作風不是像其他職業一樣使用任何工具，而是用自己的知識、智慧和人格魅力去影響學生。因此，教師是知識的傳播者，智慧的啟蒙者，學生情感的陶冶者。

當今時代是知識經濟和學習的時代。隨着科學技術的飛速發展，教育學和心理學也取得了長足的進步，對學生的成長規律也有了新的認識。只有不斷學習，才能適應時代的要求和教育的新形勢。教師要不斷研究教材，研究學生，反思自己在工作中的行為，成為研究型教師。教育既是一門科學，也是一門藝術，掌握它不容易，需要不斷的學習。因此，我在教學過程中不斷學習和研究，努力成為一名研究型教師。

第二，團結合作

在教學工作中，我一直謙虛謹慎，尊重同志，互相學習，互相幫助，維護其他老師在學生中的威信，關心集體，維護學生的榮譽學校。

第三，尊重父母

除了做好課外，還要積極聯繫家長，認真聽取意見和建議，得到家長的支持和配合，這樣才能更好的教好學生。

第四，誠信與教學

在工作中，要堅持高尚的情操，發揚奉獻精神，自覺抵制不良社會風氣的影響。不要利用職務之便謀取私利。杜絕向學生出售教材等商品；或者接受學生、父母的財產或者有償家教來授課謀取私利。

第五，以身作則

要做一個讓人民滿意的老師，就要為人師表，為人師表。要注意言行，更要注意以身作則的教學。我們要以身作則，以身作則，用我們高尚的人格和品德去教育和影響學生。教師是學生增長知識的思想進步的指導者。我們的言行會對學生產生影響。一定要在思想政治、道德素質、學習學風等方面樹立榜樣，自覺率先垂範，真正做到為人師表。在我們所説的教書育人中，教師首先要學會做教師，教育者首先要展示自己的行為。教師的理想、信念、道德情操和人格魅力直接影響學生思想素質、道德品質和道德行為習慣的培養。高尚而有魅力的師德是活的教科書，是強大的精神力量，對學生的影響是潛移默化的，潛移默化的，有益於生活的。作為一名教師，我們應該熱愛學生，以身作則，教書育人，以高尚的情操引導學生德智體美全面發展。

基於以上八項原則，我對自己一直很嚴格。作為光榮的人民教師，我們應該為人民服務，讓人民滿意。

關調查報告篇6

一、調查目的

學生已經初步瞭解了小作文就是用自己手中的筆寫自己看到的，想到的，通過讀、看、想、説再到寫的過程。為了瞭解學生這一階段小作文學習情況，以便於更好的幫助和指導學生寫好小作文。為今後的作文學習打下堅實的基礎。四月份對我校一、二年級學生作文學習情況進行了問卷調查。

二、調查的內容

本次調查問卷主要是一、二年級學生。問卷主要涉及學生課外閲讀、對小作文的興趣及小作文的形式等。

一個月的實習生活，説長不長，説短不短，雖未承擔過什麼重要的工作，但卻也堅守本職，勤於學習，在平平淡淡的忙碌之中學到了許多書本上學不到的東西與做人的道理。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才幹，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地裏，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。希望以後還有這樣的機會，讓我從實踐中得到鍛鍊。實踐，不僅鍛鍊着我們的意志，它更大的作用是豐富着我們的知識，讓我們在實踐中鍛鍊成長、磨練成才。

三、調查的方法及對象

1、調查方法：調查採用不記名問卷的方法。每班9份，共計18份，回收18份，人工操作有效率達100%。

2、調查對象：棗樹國小一、二年級學生。

四、調查結果與分析：

85%的學生對閲讀課外書、練寫小作文有興趣，55%的學生覺得小作文不難寫，80%的學生喜歡看圖寫話，覺得小作文課輕鬆、愉快，寫完小作文後自己還讀一讀。

五、思考與對策：

針對以上情況：我校一、二年級學生對於課外閲讀有一定的興趣，但程度不同，還有一些學生雖然喜歡看圖寫話，但還不能做到按一定的順序仔細觀察，然後把看到的寫下來。為了改變這樣的狀況，有效地提高我校低年級“小作文” 整體習作及教師教學水平，我們思考對策如下：

1、給學生提供一些圖書供學生閲讀。

為了改善河道環境，應儘快開展河水、河岸等全方面的治理工作。首先，對污染源進行處理，杜絕工廠、養豬場把污水、糞渣直接排放到河流中，應集中處理，避免其對環境的不利影響。然後，對河邊、河道中的建築材料(已廢棄的)進行清除，並對水道進行整改，進一步將河內的垃圾、淤泥清除。後在河邊種樹，植草皮，建立綠化帶，避免沙土流失。

調查目的：瞭解目前國小中高年級學生作文的一般狀況，分析形成作文困難的癥結所在，從而為改進作文課堂教學，提高國小生習作水平提供依據。

2、教師教給學生一些在閲讀時收集錦詞妙句的方法，學會積累詞句;課堂教學時，也教給學生用圈畫做記號的方法積累詞彙，將所學的詞彙進行合理的運用。

3、定期讓學生們展示、交流自己的好詞妙句。

4、在平時與學生的交流中注意學生們的語言順序，有問題及時糾正。

5、課堂教學時，注意培養學生的口語表達能力。

從表中我們可以看出，男生上網的頻率普遍比女生頻繁，大都集中在1-7天一次。而在用途方面，瞭解信息兩者大體相同，雖然女生在娛樂方面比男生還多1.29%,但在學習方面卻比男生高15.26%，這似乎體現了女生的自律性更高些，而在聯絡方面，女生的``愛嚼舌頭’’與``重感情’’是眾所周知的,因此,百分率比男生高24.99%也在意料之中。此外，調查顯示男生和女生中從未上過網的概率是零,而經常接觸網絡的佔半數以上。這説明網絡生活在大學生中已經得到相當的普及。

6、小作文教學課堂上，引導、鼓勵學生大膽的説、寫。

隨着人們生活水平的提高，人們使用的一次性物品明顯增多。一次性袋子，一次性杯子，一次性碗筷，以及被用舊的廢棄的生活用品，每天都有大量的垃圾需要處理。人們在使用後，只是隨手往街頭巷角一扔。我們走在大街上，只要稍稍留意，就會發現隨處都有丟垃圾的地方。有些垃圾發出一股刺鼻的臭味，使你不得不注目觀看。這一些垃圾不能及時處理，不僅影響了市容市貌，而且直接危害到人們的身體健康。不難想象，如果突然來一陣狂風，颳起滿地的垃圾，會是一副怎樣的圖景?

關調查報告篇7

農民，這個特殊的稱謂，從它的誕生之日起就註定與土地結下了深厚的情誼。1949年偉大的中華人民共和國的成立，使農民一改千百年來受剝削、受壓迫的地位，徹底地作了主人。歷史的年輪駛入改革開放的今天，農民的政治地位和生活狀況已經得到了極大的改善和提高。但是我們也必須看到，中國，作為一個發展中國家，在取得驚人的發展速度和改革碩果的同時仍然存在一些問題，

地處黃河流域的山西省，農民生產人口嚴重過剩，而煤炭資源豐富，土地比較瘠薄，所以一度將煤炭業作為自己的支柱產業，在相當長的時間內，大量的農民加入到煤炭工人的行列。大同礦務局，陽泉礦務局，汾西礦務局等國有產業的三巨頭，下設有龐大的分支機構，另外不少的不法小煤窯，收羅了附近大量的農民就業，從事煤炭的採挖和運輸，因此，煤炭是山西省解決農業過剩人口做出了巨大貢獻。 由於前期開採計劃性差，加之不法小煤窯的濫採濫挖，煤炭資源日益匱乏，同時環境保護的重要性日益突現，原煤的銷售量便直線下降，對煤炭進行深加工的項目、企業還沒有建立，因此煤炭業的發展嚴重受挫，大量正式工人下崗，臨時工、合同工返家務農，農民的隊伍便這樣擴大了。然而土地的狀況沒有很大改觀，人口過剩的問題又重新嚴重起來。

在這樣一種背景和形勢下，今年暑假，我特地在我的家鄉--平遙的東部、南部地區，針對農民的收入水平和生活狀況展開了調查，發現了困擾農民的兩大因素。

其一便是天災，主要是乾旱和冰雹。以十年九旱來形容我們晉中地區（山西省中部，包括平遙、祁縣、太谷、榆次等地）一點都不為過。6月下旬到8月中旬近2個月的時間內，平遙縣大部分地區滴雨未落。這期間正是高粱等農作物生長的關鍵時期。而灌溉用水的天價又讓農民卻步，只好眼睜睜地看着莊稼乾枯變黃，甚至枯死。也有部分農民捨不得將前期的時間精力和成本付諸東流，只好忍痛花錢買水灌溉施肥。這樣做也只是確保秋天有一點點收穫，其實根本沒有盈利可圖。調查後我做了如下計算：一季莊稼，至少灌溉兩次才能成熟，費用為14元每小時，一般情況下每畝一次要灌溉4小時。

這樣，每畝花去水費115元左右。另外，每畝需化肥約20公斤，每斤1.6元；天旱蟲災時，農藥每畝花費約25元，每畝地總共合計花180元。如將所得產品拿出銷售，如大豆，畝產約150公斤，每公斤約2元左右，所得不過300元。去除耕地費、種子費、運輸費、農業税等，進農民腰包的不超過30元。所以農民辛勤勞動下來，基本上算是無償勞動。更何況人多地少，生產的糧食僅能夠自己消費，根本無節餘去換錢

這些年林業發展很快（主要是果業），由於先前缺乏市場經驗和戰略眼光，所栽培的品種無非是紅星、金光、國光、富士等老品種,除富士銷路好一點外，其他幾種則難以出手。因此果農除了要忍受入不敷出的痛苦外，還要面對賣果難的尷尬。尤其是今年，我縣於6月15日三分之一的地區遭受冰雹襲擊。嚴重的地方，棉花、大豆等被打得只剩下光桿，較輕的地區，果實也遭受創傷。8月初，冰雹再次來襲，農民損失更加嚴重。

困擾農民的另一因素為人為因素。部分領導的決策失誤，也給農民留下了無法彌補的損失。像前面述及的盲目發展果樹就是一個極具代表性的例子。品種不佳，質量不高，收成小，更換品種或農業結構轉型需要相當長的時間。另外，不少地方交通不便，信息閉塞，嚴重影響了當地的經濟發展。

上述的兩種因素，導致農民的人均收入極低，入不敷出的現象嚴重。所以一般家庭中要有1-2人外出打工或經商，形成以工養農和以商養農的格局。下面是我所做的調查情況的列表，從中可以看出農民的生活狀況： 家庭類型調查項目 成員均為農民 成員中有教師、工人、農民等 成員中有農民和經商者 有外債家庭率 平均月收入（户） 20元 500元 520元 平均月支出（户） 34.4元 430元 430元 淨餘 -14.4元 170元 190元 所佔比例 5.2% 91.7% 3.1% 95% 其中支出項中除了生活必需外，85%以上的家庭將大部分的收入用於子女的教育經費，這也是造成大部分家庭負債的原因。之一。

當然，隨着人們觀念的改變的文化水平的提高，農業的科技投入逐漸加大。塑料大棚和薄膜覆蓋技術正在逐步地得到推廣。在土地資源緊缺的嶽壁鄉，兩項技術的推廣率達到90%以上，這是一個了不起的進步。 山西作為全國經濟比較落後的省份，其所含的平遙地區又是比較落後的地方，嚴格地説，以上的情況並不具有廣泛的代表性。但通過此次調查，我感慨很多，作為農民的女兒，我深切地體會到了廣大農民終年勞作的艱辛、痛苦和無奈。不過我堅信，隨着農業改革的進一步深入，農民的日子會一天天好起來。