值此西藏和平解放70週年，回顧歷史進程，展示偉大成就，全面立體的向全國人民展現社會主義新西藏。本站小編為大家準備了西藏七十年變化心得感悟三篇，感興趣的快來和小編一起學習吧！希望小編的整理能夠對你有幫助！
2021 年，我們迎來了西藏和平解放 70 週年，70 年風雨兼程，其中“老西藏精神”讓我感受頗多，“老西藏精神”的核心是“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能忍耐、特別能奉獻”。
在西藏，有“三條路”見證着“老西藏精神”的起源傳承發展。1954 年的進藏公路，鋪平了西藏的開拓路。史書中記載着，十八軍進藏時困難重重，要修着公路進藏，之前的西藏這片淨土與內地是沒有公路的。十八軍頂着嚴寒氣候，冒着地質災害風險，吃着雪水煮飯，克服了一個個難關，犧牲了三千餘官兵，終於修成了了康藏公路，也鋪平了西藏的開拓路。
在 1954 年的康藏公路建成後，一批批黨的先輩們走着這條路來到了西藏，他們不怕條件艱苦，不懼環境惡劣，紮根雪域，為西藏的民主改革、社會主義建設奉獻了整個青春。西藏百萬農奴得到解放，人民分到了土地與牛羊，西藏的發展跨上了新台階。這是“老西藏精神”的起源，頌揚了西藏開拓路建設的宏大史詩。2006 年的青藏鐵路，聯通了西藏的建設路。韓紅的一首《天路》唱出了青藏鐵路通車後藏族人民的心聲，人民歡喜之心隨着歌聲肆意飄揚。
一代代鐵路人克服了缺氧、凍土、運輸帶來的困難，不畏艱險，一步步將世界上海拔最高、線路最長的青藏鐵路修到了藏家兒女的家鄉。青藏鐵路的通車，西藏與內地的聯繫更加緊密，聯通了西藏的建設路，越來越多的內地人來到了西藏，來旅遊、來就業。黨員先鋒們在西藏把“老西藏精神”作為自己的座右銘，緊跟時代潮流、牢抓發展機遇，毅然決然得投入到社會主義現代化的建設歷程中。西藏經濟開始騰飛，人民生活越來越好。這是“老西藏精神”的傳承，奏響了西藏建設路的嘹亮號子。
2021 年的拉林鐵路，架起了西藏的發展路。國鐵集團官宣“復興號”動車組將於 7 月 1 日之前開進拉薩，適應拉林鐵路運營需要。拉林鐵路是在平均海拔 3000 米以上建造的“新天路”，建造存在的困難五花八門。鐵路工人用巧妙的方案設計，統籌發展與施工難度的關係，在付出辛苦與汗水後，將拉林鐵路建成了交通的快速通道，也是發展的快速通道，架起了西藏的發展路。吃苦奉獻是“老西藏精神”，創新發展也是“老西藏精神”，它在西藏發展的道路上被不斷充實，賦予新的含義，永不會過時。這是“老西藏精神”的發展，描繪了西藏發展路的壯闊藍圖。
作為西藏基層公務員，我們要把“老西藏精神”貫徹在工作生活的方方面面，既要繼承又要發揚，讓“老西藏精神”成為我們的精神食糧，成為我們修身正己的指路明燈。
十八軍進軍西藏，可以説是一個奇蹟，那是生命的奇蹟，也是挑戰極限，超越自我的勝利。
老西藏們用生命在完成進軍西藏的使命，用不屈不撓的意志，克服千難萬險，硬是把紅旗插在世界屋脊！那是一次艱難的行程，那是可以永遠激勵這個時代和國人的偉大精神。“揹着公路”進西藏，逢山開路，遇水架橋，硬是在不適合生命生存的地方修出天路，一條條天路，那是生命和鮮血的代價啊，那是幸福的道路，引領着那裏的同胞走向光明的未來。
我曾經有幸拜訪過洗衣歌的編導李俊琛前輩，前輩告訴我：她隨18軍進藏的時候，才15歲，而整個文工團都很年輕。15歲，最美好的年華，都留在了走向西藏的路上。部隊經常面臨翻雪山，趟冰河，高寒缺氧等很多難以想象的困難。冬天睡雪山，睡冰河，下雪了，砸倒了帳篷，就只能睡在雪窩裏。早上起牀，鞋都是凍到冰上的，必須要想辦法刨出來。夏天雖然有美景，有野果可以充飢，但是蚊子多的難以想象，還要面對泥石流，塌方，陰雨各種自然災害，説不定什麼時候就遭遇蝗蟲無情的襲擾。長期吃不飽，穿不暖，因為高寒缺氧，水都燒不開，常年吃生飯。十八軍進軍西藏，經過4000米以上的雪山14座，5000米以上的雪山2座。川藏線兩千多公里，犧牲了官兵3000多人，藏漢民工1000多人，平均1公里犧牲2人。在四年多的時間裏完成土石方2930多平方公里，終於在1954年修通聞名遐邇的全長2255公里的川藏公路和全長2100公里的青藏公路。十八軍是用自己的血肉之軀，一點一點把川藏公路鋪到了拉薩，可怕的不是爬雪山，還有雪地宿營。在雪山上宿營，經常是第二天起牀一看，白茫茫的一片，什麼也看不見，吹了起牀號，大家才從雪堆裏爬出來，清點人數時，經常是少人，找到戰士夜裏睡覺的地方，才發現已經凍死在雪下面。有些戰士扛着炮，拿着槍，託着這些武器的手都凍壞了。下山後都要截肢。聆聽着前輩的訴説，淚水模糊了我的雙眼，人們一直都在説：“特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能忍耐，特別能團結，特別能奉獻”的老西藏精神。而老西藏精神，是隻有真正能紮根在西藏的人，才明白其中飽含的意義。那絕不是苦，絕不是累可以形容的。而僅僅是一座怒江大橋，真正的是用生命和鮮血築成的。
由於要在荒無人煙的懸崖峭壁上修建，所以這艱鉅的任務，普通的建橋施工隊無法完成，因此由當時在這裏的解放軍負責建橋任務。士兵從山底上放下幾十米長的繩索，在石崖上掛起密密麻麻繩索搭成的軟梯，在石崖的半腰上懸掛打炮眼。懸崖峭壁打眼放炮，石塊塌方危險極大，每響一炮，幾乎都有人受傷，施工條件異常艱難危險，傷亡很大，這座橋是戰士的血肉凝固成的大橋。其中有一位戰士在施工時不小心掉進了修建的橋墩裏，大家想盡一切辦法都沒將其救出，只得含淚繼續修築，怒江大橋完成後，某排全排戰士都犧牲了，只剩下排長一人，排長悲痛萬分，縱身跳進在怒江，追隨戰士們去了。如今怒江大橋依然在流淌，而它的前世今生帶着烈士的悲壯一起傳説，它的滔滔江水負重着那麼多生命的血和魂，在歲月的流轉中形成了傲視天地的威嚴。
生命，青春，壯志，形成了獨一無二的信仰，而所有為信仰獻身的勇士都將永垂不朽！精神的力量是可以戰勝一切的，是可以在任何情況下形成戰鬥熱情的。李俊琛前輩告訴我，當她走到拉薩的時候已經19歲，到了拉薩，就感覺到了天邊，眼前的一切都那麼陌生。西藏是不缺少故事的地方，十八軍黨委提出：全軍同志要吃大苦，耐大勞，像當年紅軍一樣戰勝任何困難，為了西藏人民的解放，我們爬也爬到西藏去，要用死在西藏，埋在西藏的氣概完成黨交給的解放西藏的任務。但是前輩説：她們最開始到拉薩，因為反動派的宣傳，最初藏族同胞對解放軍是恐懼的，為了與藏族同胞溝通，文工團抽空演出，敲鑼打鼓招引羣眾，可是大家都不敢來看，最初只有幾個小孩偷偷來看，孩子們一來，媽媽們就來了，慢慢的村裏人都來了。文工團唱藏族歌，跳藏族舞，宣傳黨的政策，宣傳修路的意義，還幫忙解決藏族同胞遇到的各種問題和生活中的困難。漸漸的藏族羣眾打消了恐懼，她們説自己從來沒有見過這麼好的部隊，很快，藏族羣眾和解放軍成為了一家人。我問前輩：“您吃了那麼多苦，那您後悔走到西藏嗎”?前輩堅定的告訴我：“終生無悔！如果在讓我選擇一次，我還是會選擇去西藏，我的一切都是西藏帶給我的。
我的成功離不開所有幫助過我的人，離不開那段時光的磨練。成功了也是十八軍的成功，也是黨在西藏政策的成功，也是藏族人民的成功”。這就是老西藏的情懷，見證過十八軍走向西藏的艱難，經歷過傷痛和歲月的摧殘，親歷過那片土地所有的大事件，發展，改革，變遷，以及深重的歷史，一代代老西藏們用生命，用青春，用熱血締造老西藏精神，並讓老西藏精神閃閃發光。張國華司令員曾説："毛主席讓我們守西藏，要走你們走，我死也死在這裏！"如此堅如磐石的立場，塑造了十八軍無所畏懼的軍魂，贏得了屬於十八軍的歷史使命。用自己的熱情感染着藏族同胞，用英勇無畏，吃苦耐勞，一不怕苦，二不怕死的精神，排除各種困難，戰勝着各種敵人。
西藏的土地上，老西藏精神不朽！而新時代的西藏軍人，有血性，有擔當！發揚老西藏精神，戎邊衞國建新功的優良傳統，長期堅守西藏期間，表現出公而忘私，國而忘家，出生入死的奉獻早已在雪域高原形成了共鳴。無論是犧牲在巡邏路上的最高級別年僅49歲的將軍首長張貴榮，還是倒在巡邏路上年僅19歲的普通士兵，都在用生命詮釋着老西藏精神，傳承着老西藏精神！那麼多紮根西藏的人，以老西藏精神為鞭策，把個人得失，進退，家庭乃至生死置之度外。而把民族團結，建設西藏，保衞西藏的需要放在第一位。許多老西藏們更是獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫。正如譚冠三將軍一進西藏就滿懷豪情的説：“男兒壯志當報國，藏漢團結重如山，高原有幸埋忠骨，何須馬革裹屍還”！
西藏的變化
歲月如歌 卻因發展奮鬥而充實、而飽滿、而精彩
從城市中心到田間地頭
從教育新城到產業園區
從基礎設施建設到民生改善
觸目所及
這片崛起的高原大地
沐浴在改革春風中煥發出勃然生機與活力
在照片裏
回望過去
充實現在
對新時代的西藏發展 懷抱憧憬
四十年改革開放 西藏欣欣向榮
西藏蓬勃發展
西藏走進新時代
藏族羣眾在過林卡（1982年6月）阿多攝
2018年雪頓節期間拉薩市民和遊客在羅布林卡享受假日時
光。洛桑唐斌次旺旦增西旦攝
1980年，西藏電視事業有了發展，拉薩市不少居民買了電
視機，參木覺一家正在看電視。
西藏阿里革吉縣完全國小學生在進行籃球訓練 。新華社記
者劉東君攝
在黨和政府的堅強領導下
一代乂一代的西藏人
在這片神奇的土地上揮灑青春
共享改革開放的新成果
城鎮建設得越來越現代化
生活越來越豐富多彩
人們臉上掛着燦爛的笑容
舒心，在便捷的出行裏坐上火車去北京。
2006年7月1日青藏鐵路全線通車運營
2009年拉薩至貢嘎機場高速公路開工建設
2010年12月嘎隆拉隧道貫通拉林高等級公路
在一代代交通人的奮鬥下
以川藏、青藏公路通車為起點
從單一公路交通方式到綜合交通全面發展
實現了歷史性的跨越
一條條神奇的“天路”
正在雪域高原不斷延伸開來 縱橫交錯的柳梧立交橋
收穫，在紅火的產業裏
1985年6月衝賽康市場華潤雪花啤酒西藏有限公司昌都卡 若區生產線一角。
非公有制經濟從弱到強
市場發育越來越快
黨的十八大以來
在新發展理念的指引下
西藏經濟社會發展站上了新的起點
來自國內外遊客在魯朗林海觀景台欣賞美景
2006年青藏鐵路開通後
西藏旅遊人數呈“井噴式”增長
旅遊產業逐漸成為拉動西藏經濟快速發展的重要引擎
9月初的“地球第三極” 暨中國大香格里拉旅遊推介會上
西藏就推出今冬明春“冬遊西藏”優惠政策
大數據裏，看西藏的 40年
改革開放以來
西藏自治區國民經濟持續健康發展
社會生產力空前解放
綜合實力全面提升
2017年全區生產總值達到 1310.63億元
比1978年增長48.3倍
年均增速10.8%
人均GDP達到39259元
比1978年增長103.7倍
年均增速8.7%
通車後的拉林[Wj等級公路。
墨脱公路西莫河大橋。
西藏已形成以公路運輸為主
航空、鐵路、管道運輸協調發展的綜合交通運輸體系
公路通車裏程達到 8.93萬公里
比1978年的1.59萬公里增加7.34萬公里
高原的美味佳餚也給中外遊客留下了深刻的印象。
西藏成為世界旅遊目的地
2017年接待遊客2561.4萬人次
西藏經濟連續25年保持兩位數增長
青藏聯網工程的建設者正在放線。
西藏形成了以水電為主，地熱、風能、 太陽能等綜合能源體
藏南鼓韻
西藏
用她廣闊無垠的天地
包羅萬象
用她湛藍的天空和白雲相攜
鐫刻畫卷
用她純粹本真的微笑
擁抱幸福
站在新時代，實現新跨越
在革故鼎新、守正出新中實現新跨越
西藏正在擁抱更加蓬勃奔放的春天
正在以改革發展的時代強音 同心共築中國夢
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