供應鏈與物流管理的發展現狀及前景研究

                     (內蒙古工業大學管理學院，內蒙古 呼和浩特 010051)
摘 要：本文對供應鏈與物流管理在國內外的研究現狀進行了綜述，並在此基礎上對供應鏈管理中存在的問題以及相應的解決辦法進行了分析和探討，提議建立一個具有執行力的專門協調物流產業發展的政府主管部門，從而從另外一個角度促進我國物流業的健康發展。
關鍵詞：供應鏈管理；
核心競爭力；
電子商務；
能源
中圖分類號：F2707  文獻標識碼：A  文章編號：1007—6921(2007)07—0011—02
      “物流”一詞最早起源於軍事領域，被稱為“後勤”。上世紀80年代在國外就開始興起供應鏈與物流管理；
但在我國，直到90年代才開始重視供應鏈管理。隨着技術的進步、經濟全球化和電子商務的飛速發展，企業面臨着全球市場競爭，以及縮短交貨期、提高質量、改進服務、滿足個性化需求和降低成本的壓力和挑戰。當前，單靠在製造方面的能力競爭以獲得持續競爭優勢已經越來越難；
企業在製造環節的獲利空間也越來越小。只有具備其他企業所不具備的核心競爭優勢，企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。在這一嚴峻現實背景下，很多企業開始將注意力從生產領域轉移到流通領域，並將其作為在減少資源消耗、提高勞動生產率之後的“第三利潤源泉”以獲得核心競爭優勢。隨着全球競爭的不斷加劇，買方市場的趨勢更加明顯，市場競爭開始從單一企業之間的競爭轉變為供應鏈與供應鏈之間的競爭。對企業物流能力的關注和研究也就自然擴展到供應鏈層面上。在供應鏈中存在的物流、商流、信息流和資金流中，物流是供應鏈成功與否的最關鍵的也是最難實現的因素。為了保持競爭優勢，供應鏈不僅需要更好地運用物流資源，協調地理上分散的製造和市場活動，而且必須使物流資源所形成的物流能力成為供應鏈高效運作的關鍵。信息化程度成為區分現代物流與傳統物流的顯著性標誌，在這樣的背景下，電子商務便應運而生，並迅速取得了突飛猛進的發展。
1 決定供應鏈競爭能力的因素
      決定一條供應鏈競爭能力的因素有很多，但核心競爭力的打造是一條供應鏈成敗的關鍵。供應鏈上各結點企業要在激烈的市場競爭中立於不敗之地，就必須打造自己的核心競爭力。所謂核心競爭力，簡單地説就是企業在長期的生產經營過程中形成的不易被競爭對手模仿的，能為企業帶來持續競爭優勢的獨特的競爭力。它是企業在生產經營、新產品開發、售後服務等一系列活動中形成的，根植於本企業獨特的優勢技術、企業文化和管理機制。核心競爭力是一種能產生巨大的資本能量的經營實力。核心競爭力主要包括核心技術能力、組織協調能力、對外影響能力和應變能力，其本質內涵是讓消費者得到真正好於、高於競爭對手的不可替代的價值、產品和服務。
      在我國，目前核心競爭力還未受到應有的重視，管理者的目光還侷限在流程再造、企業管理和市場營銷上，很少有人從企業核心競爭力的角度來系統地研究和考察企業內部體制和文化環境的培育和建設。在殘酷的市場競爭面前，企業要想生存和發展，就必須大力培育和打造企業的核心競爭力。
      現在的市場競爭逐步從單個企業之間的競爭轉變為供應鏈與供應鏈之間的競爭；
相應地打造整條供應鏈的核心競爭力就成為供應鏈上每個結點企業工作的重中之重，這就要構造相應的供應鏈網絡，充分利用EDI、GPS、GIS、條形碼等先進的信息技術，以實現整條供應鏈上信息的高度共享，保證各結點企業的動作協調一致。構造供應鏈網絡要遵循一定的原則，這些原則包括：
1.1 簡潔性原則
      簡潔性是供應鏈的一個重要原則。為了能使供應鏈具有靈活快速響應市場的能力，供應鏈的每個結點都應是精幹而具有活力的，能實現業務流程的快速組合。
1.2 協調性原則
      供應鏈業績好壞取決於供應鏈合作伙伴關係是否和諧，建立戰略伙伴關係的合作企業關係模型是實現供應鏈最佳效能的保證。因此，供應鏈的設計和建立一定要本着各環節協調一致的原則來進行。
1.3 動態性原則
      不確定性在供應鏈中隨處可見，最典型的就是由寶潔公司首先發現的“牛鞭效應”。它是指供應鏈終端的用户需求信息沿着供應鏈逆流而上的過程中波動程度逐漸放大的現象，並最終導致本來波動程度不大的顧客需求信息到生產終端就產生嚴重的信息傳遞的扭曲和失真。要預見各種不確定因素對供應鏈運作的影響，減少信息傳遞過程中的延遲和失真，鏈上各結點企業都必須本着動態性原則保持動態的聯繫，通過計算機網絡將標準信息在企業之間進行傳遞減少信息傳遞的不必要中間環節，提高預測的精度和時效性。
1.4 創新性原則
      創新設計是系統設計的重要原則，沒有創新思維就不可能有創新的管理模式。因此，在供應鏈的設計過程中，創新性是一個很重要的原則。要產生一個創新的系統，就要敢於打破各種陳舊的思維；
從新的角度用新的視野審視原有的管理模式和體系，進行大膽的創新設計。
1.5 戰略性原則
      供應鏈的構建應具有戰略性，通過戰略考慮來減少不確定因素的影響。以零售業供應鏈為例，有產權維繫型供應鏈模式、契約型供應鏈模式、管理維繫型供應鏈模式三種。管理者可按照本企業的發展目標採取響應的模式。但不論何種模式，供應鏈的系統結構發展應和企業的戰略規劃保持一致，以體現供應鏈發展的長遠規劃和預見性。
2 電子商務及其特點
      隨着信息技術在物流管理領域的廣泛應用和深入發展，電子商務也開始在全球高速發展，影響到各行各業，它消除了時間和空間的限制，使企業能夠在任何時間迅速地接觸到世界各地的消費者，提高了企業的競爭力。
      廣義的電子商務包括一切使用電子手段進行的商業活動。從這個意義上來講，現在已經流行的電話購物、電視購物，以及超級市場中使用的POS系統都可歸入電子商務的範圍。狹義的電子商務限制商務活動全過程使用了網絡和電子手段。顯然，這樣的電子商務是在Internet廣泛普及的今天，才得到廣泛的應用的。和傳統商務方式相比，電子商務有許多特點和優點：
2.1 電子化和數字化
      電子商務將一些傳統的商務流程電子化、數字化，以電子流代替了相當數量的實物流，大量節省了人力、物力，降低了成本。但電子商務作為電子化和數字化的應用工具有明確的商業意義。
22 開放性
      電子商務打破了傳統商務的時空概念，除了提高傳遞商務信息的速度外，基於互聯網的電子商務，網上的商品和資金不停地流動，世界各地不同時區的人們可能在共同的時間裏為同一件事物工作。
2.3 交互式和個性化
      電子商務的客户只要利用鍵盤或鼠標就可以向商家及時做出反饋，這種反饋不僅是實時的，而且是一對一的。通過網上提供的定製服務，用户可以根據喜好定製有關的信息，商家可以預測用户所需的服務和所關注的商品，從而實現了個性化服務。
2.4 高效性和經濟性
      通過電子商務的運用和實現，企業可以提高生產力，提高工作效率，降低產品成本。電子商務的開展由消費者、廠商、運輸、海關、保險、商檢和銀行等不同參與者通過計算機網絡組成一個複雜的網絡，通過信息傳遞相互作用，相互依賴，協同處理，形成一個相互密切聯繫的連接全社會的信息處理大環境。在這個環境下，簡化了商貿業務的手續，加快了業務開展的速度，提高了工作效率，降低了成本。
      基於互聯網和電子商務的供應鏈集成的一個方法是建立交易信息網絡中心，它能夠及時處理和鏈接所有相關信息到所有合適的企業和部門。信息網絡中心是一個組織在供應鏈集成中相互影響的數據信息網絡的一個節點，具有數據存儲、數據處理和存入/讀取的能力。所有參與企業的內部信息系統作為子系統，全部的網絡形成一個連接供應鏈上下游的可以並行處理的信息共享系統。
3 制約全球物流產業發展的因素
      在這諸多因素中，能源緊缺問題可以説最為引人注目。能源緊缺問題對物流行業在未來的發展日益構成威脅，隨着全球經濟的迅猛發展，各行各業對能源的需求量越來越大，近年來，世界經濟對能源的消耗逐年以指數速度增長，國際油價一直在高位波動。而物流業又是一個典型的高能耗產業。海運、鐵路、公路、民航等各種物流手段每年都要消耗大量的石油產品作為燃料，而石油又是一種不可再生的資源。據世界銀行的預測，如果全世界的交通工具及各種高能耗產業按照目前的基數和增長率發展下去，全球的石油資源最多隻能再支撐半個世紀左右的時間；
也就是説，如果在可以預見的未來，在理想的新能源的研究上還沒有技術上的根本突破的話，幾十年後，整個物流行業將面臨傳統能源枯竭而新一代能源又不能很好地投入使用的嚴峻現實。因此，作為國際物流業未來發展的長遠考慮，對新能源的研究開發和利用應當引起世界各國政府的高度重視。本文認為理想的新能源應該包括：原子能、燃料電池和動力電瓶技術。
3.1 原子能
      原子能屬於高技術含量的科研領域，對原子能的開發利用是建立在科學技術發展到一定階段的基礎之上的，在各種技術日新月異的今天，大力開發和利用原子能也是一件很現實的事情，但現在原子能在載運工具上的應用基本上只是停留在一些現代化的軍事領域，如航空母艦、核潛艇等。但或許有一天能夠在每艘商船上都建立起一個核反應堆作為整船能源的來源，這種設想在目前多少有點荒唐，但若干年後可能就能變成現實。
3.2 燃料電池
      燃料電池是繼水電、火電、原子能之後的第四代發電技術，也可將其歸於化學能發電。燃料電池像普通電池一樣，由兩個電極組成，周圍夾以導電的電解質。目前，北美、歐洲正籌劃發展燃料電池汽車以實現21世紀交通工具的零污染。可以預見燃料電池將成為21世紀最具前途的一項新能源技術。
3.3 動力電瓶技術
      現在交通工具上安裝的電瓶基本上都是僅用作照明，由於鐵路運輸有固定的路線，目前以電能驅動的交通工具也僅有火車。對於輪船、飛機和汽車，由於其運輸路線的複雜多變，要以電能驅動其前進，就必須在大功率的電能儲存裝置的研製上取得突破性進展。對於能提供動力的大功率電瓶的研製現在還處於摸索階段。但不管怎樣，畢竟電能是一種清潔而又可再生的資源，以電能作為交通工具的動力來源總有着廣闊的發展前景。
4 結束語
      現在國內的物流資源總體來説還是相當豐富的，我們有大量的運輸、儲存、分揀、包裝等物流設拴，但這些設備基本上都是在上個世紀50、60年代建成的，普遍具有自動化、現代化和信息化程度低的特點，不便於統一的管理和控制，且普遍具有作業效率低下的特點。而全國範圍內的物流運作涉及鐵路、公路、民航、海運、海關、商檢、電信等諸多部門和領域，這些部門之間出於各自經濟利益的考慮有各自為政的特點，這給我國物流產業與國際接軌及全球拓展帶來了極大的不便。域此，在我國成立一個具有執行力的專門主管物流業發展的政府部門(譬如，命名為中華人民共和國物流管理委員會或物流部) 應該是一個很好的建議，這一方面可以加速我國落後的物流設施的現代化和信息化進程，同時也可以更好地協調各利益羣體之間的關係，促進我國物流產業的健康發展。
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