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老城區河道清淤施工方案修改

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錦江生態帶整治項目(一期)工程

錦江華陽城區段河道垃圾打撈和清理工作

施工組織設計

(天府大道~華牧路)

批准:

審核:

校核:

編寫:

中國水利水電第七工程局有限公司array錦江生態帶整治項目經理部

二〇一四年二月二十七日

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1編制依據(1)

2工程概況(1)

3組織機構管理(2)

4總工期安排(3)

5施工總佈置(3)

5.1佈置原則(3)

5.2施工下河點佈置及施工便道(3)

5.3連接道路(10)

5.4河內便道(11)

(1)河內4m寬便道設置(11)

5.5棄土選址(12)

5.6施工營地佈置(12)

5.7施工用水(12)

5.8施工用電(12)

5.9施工通訊(13)

5.11安全文明設施(13)

6施工總體安排及施工方法(13)

6.1施工總體安排(13)

6.2總體施工程序(14)

6.3連接便道及施工便道施工方法(14)

6.3.1綠化帶、人行道、廣場鋪裝及護欄拆除(14)

6.3.2連接便道及下河口道路施工(14)

6.3.3河內施工便道路施工(17)

6.3.4導流涵管安裝(18)

6.3.5施工便道拆除(18)

6.3.6綠化帶、欄杆、人行道、廣場鋪裝及護欄恢復(18)

6.4河道清理方法(19)

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6.4.1兩岸河堤至河中心5m範圍內施工方法(19)

6.4.2兩岸河堤至河中心5m範圍外施工方法(19)

6.4.3河內漂浮物垃圾打撈施工施工方法(19)

6.4.4零星點面清理施工方法(20)

6.4.5清運時的注意事項(20)

7交通保障措施(20)

7.1交通保障基本原則(20)

7.2管理保障措施(21)

7.3施工準備(21)

7.4運輸控制(22)

7.5施工過程中保障措施(22)

8質量保證體系及措施(22)

8.1質量保證體系(22)

8.2質量保證措施(23)

9安全保障體系及措施(23)

9.1安全保證體系(23)

9.2安全保證措施(23)

10環境保護(24)

10.1城市道路的維護(24)

10.2河水維護(25)

10.3減少擾民和降低噪音措施(25)

11文明施工保障措施(25)

11.1文明施工的組織機構(25)

11.2文明施工措施(25)

11.3資源配置(26)

12附圖(27)

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錦江華陽城區段河道垃圾打撈和清理工作施工

組織設計

(天府大道~華牧路)

1編制依據

(1)《錦江華陽城區段河道垃圾打撈和清理工作》工程設計圖紙;

(2)四川省人民政府關於《成都市城市防洪規劃的批覆》(川府函[2002]293號);

(3)《成都市城市防洪規劃(2001~2020年)》(成都市防汛指揮部成都市市政工程設計院,2002年3月);

(4)現場調查取得的相關資料;

(5)類似工程施工經驗;

(6)成都市渣土運輸、堆棄有關規定;

(7)規建局文件:《關於下達錦江華陽城區段河道垃圾打撈和清理工作任務的通知》(【2014】11號);

(8)《疏浚與吹填工程質量檢驗標準》jtj324-2006;

(9)《水利水電單元工程質量等級評定標準》dl5113.1-2005;

(10)《市政工程質量檢驗評定標準》(城市防洪工程)cjj9-85。

2工程概況

2.1工程概況:

本工程主要位於華陽城區段(天府大道~華牧路),河道中心樁號(01+00~93+50),約9.35公里。因現狀河道垃圾和漂浮物嚴重,部分河段形成邊灘及江心洲,出露在現狀水位以上,對河道行洪形成阻礙,同時嚴重影響錦江的現狀景觀,因此對該河進行河道垃圾打撈和清理工作施工。

2.2地層結構及分佈特徵:

勘探度內,場地內地層從上至下依次為:第四系全新統人工填土(qml)、第四系全新衝洪積層(qal+pl)。地層巖性分述如下:

2.2.1第四系新統人工填土層(qml)

(1)雜填土:色雜。鬆散,濕。主要由磚瓦塊、生活垃圾混少量粘性土等組成,結

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構雜亂。

(2)素填土:灰色。可塑,濕。主要由粘性土組成,頂部含少量植物根系。分佈較

連續。人工填土厚度0.3~1.0m。2.2.2第四系全新衝洪積層(q

(1)細砂:灰黃色~灰黑色;系長石、石英、雲母細片及其它暗色礦物等顆粒組成。鬆散;濕。表層細砂主林為灰黃色,下部因受侵染,產要呈灰黑色。厚度0.3~1.0m。

(2)粉砂:灰黑色,系長石、石英、雲母細片及其它暗色礦物等顆粒組成。濕。厚度0.3~3.4m。

(3)粉砂:黃灰、灰色,中密;含鐵錳質氧化物,可見雲母細片。濕。0.3~

(4)卵石:黃灰、灰色;卵石成分系巖漿及變質巖石組成;多呈圓形~亞圓形;一般粒徑3~8cm,充填物以砂土為主,混少量礫石。卵石以弱風化為主;其頂板埋深0.4~4.6m。

2.3根據設計圖中地勘説明及現場勘察實際情況,因受洪水影響、河道內垃圾沉積,場內土質、垃圾天然含水量大,呈流塑狀。故場內土質定為淤泥。錦江華陽城區段河道垃圾打撈和清理工作主體工程量如下表1所示。河道垃圾打撈和清理工作主體工程量表1

3組織機構管理

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考慮本工程特點,根據施工現場實際情況,組建水電七局成都天府新區錦江生態帶整治項目老城區河道垃圾打撈和清理專項領導小組。小組人員如下:

組長:何福江

副組長:周迅、徐學渠

組員:蔣容道、張智勇、于飛、田野、鍾波、李雄、林錦

現場管理實行組長負責制,小組人員管理職責如下:

組長:本項目工程的工期、質量、安全、環保第一責任人,對施工的進度、工期、質量和安全負全面領導責任;行使統一組織、統一指揮、統一協調的權力;行使對小組成員的管理的權利;認真貫徹以人為本,協調發展,做好本工程建設。

副組長:協助組長進行管理工作,主要負責現場施工生產、工程協調、質量、安全、環境保護、安全文明工地的建設及行政後勤等管理工作。

組員:負責本工程的施工技術工作,負直接技術責任;依據質量方針和質量目標,制定質量管理規劃,負責質量綜合管理,行使質量監察職能;負責安全綜合管理,審核彙編安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施。

4總工期安排

施工進度計劃附後(附圖1)。

5施工總佈置

5.1佈置原則

(1)為塑造建築工地新形象,展示成都和諧、優美、整潔、有序的城市特點,以建設工地形象標準化進行施工佈置。

(2)根據現有的場地條件,結合場內外交通線路,當地的氣候環境情況,滿足工程施工的需要。

(3)充分考慮本工程施工期安全、環保和文明施工方面的要求,又滿足施工總進度和施工強度的要求。

(4)施工場地按“方便施工、便於管理、駐地共建、少佔地、環保、經濟”的原則進行佈置。

5.2施工下河點佈置及施工便道

根據施工圖紙,結合現場實地考察,並根據工程量大小和施工方法綜合考慮,計劃

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在河道沿線佈置7個下河點,河內施工便道寬度採用4m和8m兩種形式,佈置的原則為:清理物工程量少的按4m考慮,同時每100m設一個錯車道,錯車道向外加寬3m與主道同時加鋪。

下附施工便道主要工程量如下。

下河口及施工便道分別佈置如下(後附施工便道平面佈置圖):

(1)1#下河口位於k2+100右岸出水芙蓉東門側,主要清挖k1+000(華府路)~k2+300(新希望大道)段,全長1300m。本段作業河內施工便道4m寬長1260m,設10個錯車道;便道右岸k1+220-k2+300,長度1100m,便道左岸k1+930-k2+110,長度180m。左右岸連接跨河便道長75m,寬度4.0m,跨河採用雙排φ1000mm鋼筋砼圓管涵過河,管涵長度15m。河內便道平面位置距現有河堤5m外佈設,河內便道採用砂礫分層填築,厚度0.8m。本便道主要用於機械進出場及渣土轉運。下河口至利通路場外連接便道47m;寬度8m,連接便道採用0.8m厚砂礫換填處理,面層採用c30厚0.25m砼路面。本下河口拆除及恢復草坪398.77m2,拆除及修復花崗石鋪裝及基層各21.34m2,拆除人行道彩磚及基層各114.83m2。

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圖11#下河口清理範圍

(2)2#下河口位於k3+400右岸景典生態園附近,主要清挖k2+300(新希望大道)~k4+100段(華新下街),全長1800m。本段作業河內施工便道670m,寬度4m,錯車道5個;便道右岸k2+940-k3+610,河內便道平面位置距現有河堤5m外佈設,河內便道採用砂礫分層填築,厚度0.8m。本便道主要用於機械進出場及渣土轉運。下河口至濱河路場外連接便道44m;寬度8m,連接便道採用0.8m厚砂礫換填處理,面層採用c30厚0.25m砼路面。拆除及恢復草坪502.946m2,拆除及修復花崗石鋪裝及基層各24.238m2

,拆除人行道彩磚及基層各98.96m2。

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圖22#下河口清理範圍

(3)3#下河口位於k4+600左岸戛納灣廓橋附近,主要清挖k4+100(華新下街)~k5+300(華陽大道)段,全長1200m。本段作業河內施工便道980m,寬度4m,錯車道4個;便道左岸k4+000-k4+980,河內便道平面位置距現有河堤5m外佈設,河內便道採用砂礫分層填築,厚度0.8m。本便道主要用於機械進出場及渣土轉運。下河口至安公路三段場外便道34m,寬度8m,連接便道採用0.8m厚砂礫換填處理,面層採用c30厚0.25m砼路面。拆除及恢復草坪174.13m2,拆除人行道彩磚及基層各82.79m2。

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圖33#下河口清理範圍

(4)4#下河口k6+900左側府河名居一期附近,主要清k5+300(華陽大道)~k7+300(南湖大道)段。本段作業河內施工便道k5+960~k6+280左岸總長320m,寬度4m,錯車道1個,左岸便道採0.8m砂礫分層回填,本段便道主要用於機械進出場及渣土轉運。k5+600~k7+350右岸總長1750,本段清理工程量較大,約佔本次清理工程量的30%,所需清理的土及淤泥堆積較厚,土質極差,主要以淤泥為主,為了加快施工作業進度,保證施工便道暢通,本段河內施工便道寬度按8m設置,砂礫回填厚度1.5m。左右岸跨河連接便道長度89m,寬度8.0m,跨河採用雙排φ1000mm鋼筋砼圓管涵跨河,管涵長25m。下河口至順河街場外便道58m,下河段寬8m,連接便道採用0.8m厚砂礫換填處理,面層採用c30厚0.25m砼路面。

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圖44#下河口清理範圍

(5)5#下河口k8+000左側江安河交匯處,主要清k7+300(南湖大道)~(二江寺橋)k8+660左。本段作業河內施工便道k7+440~k7+780右岸、k8+020~k8+660左岸總長980m,兩段河內便道寬度4m,便道採0.8m砂礫分層回填,本段便道主要用於機械進出場及渣土轉運。k7+668~k8+020左岸總長352m,本段作業段較長,車流量大,處於左右岸出渣交匯處,本段施工便道寬度按8m設置,砂礫回填厚1.5m。左右岸連接跨河段寬度4m,總長102m,採用雙排φ1000mm鋼筋砼圓管過跨河,管涵長度15m。下河口至南湖路場外便道55.5m,連接便道採用0.8m厚砂礫換填處理,面層採用c30厚0.25m砼路面。

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圖55#下河口清理範圍

(6)6#下河口k8+500右側,主要清k8+100右~k8+600(夢幻島至二江寺老石拱橋)右。本段作業河內施工便道k8+070~k8+620右總長550m,本段清理工程量較大,約佔本次清理工程量的20%,所需清理的土及淤泥堆積較厚,土質極差,主要以淤泥為主,為了加快施工作業進度,保證施工便道暢通,本段河內施工便道寬度按8m設置,砂礫回填厚度1.5m。江安河與錦江河交匯處孤島k8+080~k8+320右側工程量較大需設施工便道,便道寬度4m,總長240m,採用砂礫分層回填,砂礫厚度0.8m。右岸與江安河交匯孤島便道跨河段施工便道長62m,寬度8m,採用雙排φ1000mm鋼筋砼圓管涵25m過江安河。下河口至穿心路村道的場外便道86m,連接便道採用0.8m厚砂礫換填處理,面層採用c30厚0.25m砼路面。

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圖66#下河口清理範圍

(7)7#下河口k9+380右側牧華路橋下,主要清k8+600(二江寺老石拱橋)~k9+400止點(牧華路橋下)。施工便道k8+780-k9+400右岸,河內便道總長620m,本段施工作工程量較大,河內淤積物較厚,局部達3m左右,本段河內施工便道寬8m,採用砂礫分層填築,厚度1.5m。下河口至牧華路場外便道136m,連接便道採用0.8m厚砂礫換填處理,面層採用c30厚0.25m砼路面。

圖77#下河口位置

5.3連接道路

根據設計及地勘資料結合現場實際情況,河牀與現有出口道路高差較大,k1+000~

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k5+300段處於綠化帶、人行道、休閒步道內,不能滿足重車通行條件。

(1)下河口施工口便道

下河口施工口便道寬度8m,河牀與出口道路採用砂砂分層填築,下河口便道縱坡不大於15%,兩側按1:1.5放坡,分層填築厚度0.3m,採用18t振動壓路機碾壓密實,下河口便道與出口連接便道銜接順適。

(2)連接便道

為了保證施工連接便道暢通,滿足重車通行要求,減少對社會道路的污染,達到降塵要求,各連接便道施工前移栽苗木,清除綠化用土並按要求堆放,便於恢復利用,清除綠化土厚度0.8m。拆除人行道磚及休閒步道花崗石塊,人行道磚和花崗石塊拆除損壞較大無法二次利用,拆除的道磚及花崗石塊直接清運出場;河邊欄杆拆除堆放在指定位置存放並堆碼整齊,便於恢復使用。

連接便道頂面寬度按8.0m設置,連接便道路基採用砂礫分層回填並碾壓密實,路基邊坡按1:1.5設置,砂礫頂面要求平整密實、無鬆散。連接道路路面層採用c30砼厚0.25cm,路面橫坡2%雙面坡。道路兩側磚砌50*50cm排水溝,排水溝水流入沉澱池沉澱後排入洗車清水池內,排水溝採用mu12.5標磚m10水泥砂漿砌築,溝牆厚度24cm,溝底及溝幫採用1:2水泥砂漿抹面。

5.4河內便道

(1)河內4m寬便道設置

施工期間,河道範圍內佈置施工便道以保證施工機械的開挖及場內渣土轉運工作,根據工程量大小結合現場實際情況,加快施工進度節約施工成本的原則,人工清淤部分和工程較小的施工段落,便於施工機械設備進出場,小型車輛渣土、淤泥轉運,河內施工便道寬度為4m,砂礫換填厚度0.8m,路基邊坡1:1.5,為了方便會車每隔100米在便道左右各設一個錯車台。便道頂面高程高於現胡水位0.5m,防止上游不定時放水影響便道的正常使用。

(2)河內8m寬便道設置

部分施工段落工程量大,河牀內地質差,主要以路牀下雜填土、素填土、細砂、粉砂、粉土、生活垃圾為主,淤積物天然含水量高、空隙率和壓縮性大,無法直接在此類土上鋪築施工便道,保證施工便道正常使用和渣土轉運車輛正常會車、汛期前完成施工任務。這部分施工便道清除0.8-1.0m淤積物後採用砂礫分層填築,便道頂面寬度

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8.0m,砂礫換填厚度1.0m,高出現有水位0.5m,砂礫總厚度1.5m,保證路基穩定,

路基邊按1:1.5。

(3)跨河便道

跨河便道連接左右岸河內施工便道,減少下河口的數量便於渣土轉運,跨河便道根

據工程量按4m寬和8m寬兩種斷面設置,跨河便道路基邊坡1:1.5,採砂礫填築。跨

越河道採用雙排Ф1000mm鋼筋砼圓管涵,管涵頂面砂礫層厚度不小於0.8m。

5.5棄土選址

根據地勘設計和現場調查的情況,本次清除的全部都是淤泥、腐質土、流砂等,不

能利用。故棄土場選址很重要,應選擇地勢低塵窪的荒地,且近20年內無城市規劃的

地方。根據我局認真對此工程周邊進行調查瞭解比對,確定將本次清除的淤泥棄於煎茶

鎮塔林村,綜合運距為24.1公里。

5.6施工營地佈置

根據本工程特點,工期較短,不再另行建設生活營地,直接在老城區租賃房屋居住,

根據施工進度及安排,計劃高峯期租賃房屋3000m2,項目部便於施工管理,辦公位置選

在雙華線附近,距上下游施工距離中間,出行方便,施工作業在本施工區域租用民房。

5.7施工用水

本工程施工用水主要為生活用水和生產用水。生活用水主要為施工人員用水,租賃

房屋住宿處直接利用當地自來水供應。

生產用水主要為機械設備用水、洗車池用水、道路降塵、圍擋清洗等,考慮在7處

下河口連接道路位置各設一處供水站從錦江河道取水,施工過程中定期檢測水質,符合

要求後方可用於施工。施工生產過程中產生的廢水,經過沉澱處理後直接排入就近的污

水管網。生產用水量估算1000m³/天。

供水站採用磚混結構,基礎(高50cm×寬50cm)採用c20混凝土澆築,地坪採用30cm

厚c20混凝土,屋面板採用阻燃型複合彩鋼板;集水池採用mu7.5磚砌,m10砂漿抹面

(2cm厚)。

5.8施工用電

本工程施工用電主要為夜間施工、設備維修、沖洗車輛、作業面抽排水等,夜間施

工在充分利用濱河路既有路燈照明的情況下,採取就近從老城區內的變壓器接線,場內

根據需要設置配電櫃。同時配備7台25kw發電機以供施工用電和停電時應急。

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5.9施工通訊

施工過程中建立通暢有效的通訊方式,及時進行技術指導、質量監督等,保障施工順利開展,主要採取的通訊措施為:

(1)建立項目部信息管理系統覆蓋各工程隊,自成網絡後通過互聯網相連。

(2)建立視頻電話會議系統,滿足與公司視頻電話會議連接的兼容。對本項目內的重點和控制工程建立視頻監控網絡,視頻圖像採用相對集中儲存,各監控點的圖像儲存滿足48小時。

(3)項目部和各施工隊安裝程控電話並接入互聯網,全部工作人員均配置移動電話。

(4)與當地公安部門聯繫,確定工程區域無線電使用頻率,各施工輔助企業、施工點、當班管理人員,均配備無線對講機,加強內部溝通聯繫。

5.10施工材料

施工連接道路、洗車場砼採用商品砼,砂漿採用商品預拌砂漿,便道砂礫石就近砂石場外購,人行道磚、花崗石、鋼筋就近購買。

5.11安全文明設施

為保證交通安全,在各連接道路與當地交通道路交接處均設置限速牌、警示牌、導向燈、反光鏡、減速帶等設施,路口採取半封閉打圍。各標誌牌均採用逆反射材料製作標誌面,立柱採用φ219×δ10mm的鋼管制作,其中限速牌直徑60cm、立柱高2m;警示牌長2.0m、寬1.2m,立柱高1.0m。

在出入口設置洗車池,洗車池旁設值班室一間,並設沉澱池和清洗池以供水資源重複利用,洗車設備採用移動式高壓自動沖洗設備。

6施工總體安排及施工方法

6.1施工總體安排

本工程河道清淤安排3個施工隊,分7個主要清淤段為主,同時多個工作面展開零星分佈淤積區清理工作施工。

(1)施工作業一隊:負責k1+000(華府路橋)~k4+200(華新下街橋)段,全長3200m,下河口k2+100右和k3+400左兩處。

(2)施工作業二隊:負責k4+200(華新下街橋)~k7+000(南湖大道橋)段,全

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長2800m,下河口k4+600左、k6+900左兩處。

(3)施工作業三隊:負責k7+000(南湖大道橋)~k9+400(牧華路橋)段,全長2400m,下河口k8+000右、k9+400右兩處。

原河道未施工護堤的段落不清理,二江寺老拱橋上下50m範圍內不清理。

6.2總體施工程序

根據施工規劃,河道清理總體施工順序為:綠化帶、人行道、廣場鋪裝及護欄拆除→河堤保護→堤岸上連接道路修建→河內施工便道修建→河道垃圾打撈和清理→道路拆除→綠化帶、人行道、廣場鋪裝及護欄、護堤恢復。

6.3連接便道及施工便道施工方法

6.3.1綠化帶、人行道、廣場鋪裝及護欄拆除

綠化帶拆除採用人工配合反剷進行,首先用白灰將要拆除的邊線撒出來,寬度按8m加兩側的排水溝各50cm,總寬13.3m。將所有鬆土挖棄,深度按1.1m進行控制,如遇軟土進行換填。挖除後裝25t全覆蓋式渣車運輸至指定渣場,護欄拆除採用人工拆除,集中堆放保管。

人行道、廣場鋪裝4cm面層和15cm基層的砼結構用破碎進行破除,裝車後運至指定的棄土。結構層拆除完後,將土方挖至1.1m處,如遇軟土進行換填。用18t壓路機進行碾壓密實。

6.3.2連接便道及下河口道路施工

鋪築連砂石:綠化帶、人行道、廣場鋪裝及護欄拆除後,原路牀碾壓密實。外購合格的連砂石進行分層攤鋪基層,分兩層進行難鋪、整形、碾壓。

澆築砼路面:

砼路施工程序為:砂礫石攤鋪碾壓成形→砼路面砼關模→澆築砼路面→收面→鋸縫→養護。

a、基層處理:清除路牀的雜填土,鋪築砂礫石,對壓度、平整度及寬度進行檢測,合格後進入下一道工序。

b、模板安裝:

(1)、模板以鋼板材料製成,並配有合適的裝置以保證模板連接牢固可靠,使在

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澆注混凝土時能經受搗實和飾面設備的衝擊和振動。

b、模板安裝應順直,無扭曲;相鄰鋼模應平頭鎖接方式緊密聯接,不得漏漿;模板接縫在任何方向都應不能活動。模板高度應與混凝土路面厚度相同,誤差為+0,-5mm。

(2)、用於脹縫和施工縫的模板,根據傳力杆和拉桿的設計位置放樣鑽孔。(4)模板在整個長度完全緊壓在基層上,並正確地按完成後的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。

(3)、模板要徹底清掃乾淨,並在每次澆注混凝土之前塗隔離劑。

(4)、鋼筋設置:鋼筋網片、角隅鋼筋、邊緣鋼筋的安設,均要符合有關規範的規定。

c、澆築砼路面:

(1)、採用商品砼,砼到場後,對砼配送單進行驗收,對其砼強度、方量、外加劑是否達到設計要求,實驗坍落度是否符合要求,對來樣砼進行現場砼進行取樣,製作試壓塊。對基層進行灑水。

(2)、混凝土混合料攤鋪前,對模板的間距、高度、潤滑、支撐穩固情況,以及鋼筋、傳力杆、拉桿安裝位置進行全面檢查。

(3)、混凝土採用批准的攤鋪機具進行攤鋪,攤鋪連續進行,如因任何原因發生中途停工,應按監理工程師指示設置施工縫。

(4)、拌好後的混凝土,用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個長度內及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模,並不得觸及鋼筋網、傳力杆和拉桿,在任一位置上,振搗時間不宜小於規範要求,再用平板振搗器振搗。然後用振動整平梁振動整平,振動樑應平行移動,往返振平2—3遍。

d、表面修整:

(1)、混凝土攤鋪、搗實、刮平作業完成後,用批准的修整設備進一步整平,使混凝土表面達到要求的橫坡度和平整度

(2)、修整作業時,不得在混凝土表面灑水。

(3)、接縫和混凝土表面不規則處的人工修整作業,在監理工程師認可的工作橋上進行,工作橋不得支承在尚未達到要求強度的混凝土上。

(4)、修整作業在混凝土仍保持塑性和具有和易性的時候進行,以確保從混凝土表面上清除水分和浮漿。在表面低窪處,嚴禁灑水、撒幹水泥,必須以新拌制的混凝土填

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補與修整。

e、縱縫處理:

按規範設置縱向施工縫。縱向施工縫採用平縫加拉桿型,並按圖紙的要求設置拉桿,拉桿採用螺紋鋼,設置在板厚的中間,平行於板面,並與縫壁垂直。在半幅面板完成後,在縫壁塗刷瀝青,但不得污染拉桿。

f、漲縫縮縫的處理

(1)、橫脹縫處理:

(2)、按圖紙要求的型式設置脹縫,脹縫與路面中心線垂直,縫壁必須垂直,相鄰車道的脹縫設在同一橫斷面上,縫隙寬度應一致。脹縫下部設置脹縫板,上部澆灌填縫料。縫隙內任何處均不準塞有混凝土和其他雜物。

(3)、脹縫傳力杆活動端,可設在縫的一端,亦可交錯設置。傳力杆活動端的套筒由金屬或塑料製成,套筒的內徑與傳力杆之間的最大間隙為1.5mm,能使傳力杆自由活動,傳力杆的滑動端要塗上油脂或潤滑劑,以防止傳力杆與混凝土粘結在一起。

(4)、傳力杆與套筒端部空隙部分填塞瀝青麻絮。

(5)、傳力杆的固定裝置設置方法報請監理工程師認可,固定後的傳力杆必須平行於路面中心線,混凝土澆注時嚴禁組裝件位移。

g、橫縮縫:

(1)、縮縫的形式、尺寸、間距應按圖紙的規定要求設置。

(2)、鋸縫用混凝土鋸縫機切割,鋸縫時間根據使用水泥類型、氣候條件來決定,一般在混凝土強度達到1~1.5mpa時鋸縫為宜,每條的鋸縫作業必須一次完成。縫內的粉料和雜物徹底清除。

(3)、當緣石與混凝土路面整體施工時,接縫應延伸到緣石上面5cm。

h、橫向施工縫:

(1)、每天工作結束或當澆注工序中斷超過30分鐘時,則應設置垂直於路中線的平接施工縫。

(2)、施工縫的位置儘可能與脹縫或縮縫相吻合,設在脹縫處按脹縫形式施工。

(3)、按設計要求設傳力杆或拉桿,傳力杆或拉桿必須與路中心線平行並垂直縫壁。

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(4)、採用平縫加傳力杆形式時。傳力杆長度的一半錨固於混凝土中,另一半塗油脂或潤滑劑,允許活動;採用平縫加拉桿形式時,兩端錨固。

(5)、鋪築鄰板時,對已澆注混凝土面板的縫壁應塗瀝青,但不得污染拉桿或傳力杆。

i、拆模、養生和封縫:

(1)、拆模:在混凝土強度達到設計強度的有關規範要求時進行拆模,並取得監理工程師同意;拆模後,任何蜂窩、麻面及板邊的損壞應予整修,並及時將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開至全部深度。

(2)、養生:水泥砼路面割縫完成後即可進行保温養護,採用土工布浸濕後覆蓋澆水養護,每天灑水次數根據氣候而定,水泥砼面層一般養護期為14~21天,氣温低時適當延長。養護期間禁止車輛運行,在達到設計強度後方可開放交通。

(3)、封縫:混凝土面板中所有接縫縫槽均按設計圖紙的要求和部位用填縫料封縫;接縫縫槽要求乾燥、無塵土、無混凝土碎屑或其他雜物;填縫料要按照生產廠推薦的方法加熱和灌縫;填縫料與混凝土縫壁粘附緊密不滲水;填縫料應由槽底部灌填至路表面,深度大於2.5cm的縫槽最少分二層填縫,每層厚度大致相等;灌縫作業在高温季節使填縫料灌至路表面齊平,在低温季節則稍低於路表面;填縫隨工程的進度,使在開放交通前,填縫料要有充分時間的硬結。

(4)、質量控制:施工過程中混凝土混合料按規範要求檢驗混凝土的抗壓與彎拉強度,以及混合料中各種組成材料用量的允許偏差。並按規範中有關規定,評定混凝土合格強度;外觀上路面側石直順、曲線圓滑,接縫填築飽滿密實。

6.3.3河內施工便道路施工

總的考慮:河內施工便道寬度分兩種形式4m和8m。原則是根據清理工程量大小和施工方法確定便道寬度。清理的工程量大機械倒運或轉運段落,投入運渣車多,採用8m寬。工程量較小的,投入的運渣車少,人工清理段落採用4m寬便道,考慮會車需要,4m寬施工便道每100m設一錯車道。錯車道向外加寬4m。

修建施工便道綜合考慮平面位置在離河堤外5m處,以防止河堤被機械擾動。修建時應從下河口開始修築,下河口先備足砂礫石。先確定平面線形後,將河內的路基下的淤泥全部清除,清除時可將淤泥趕向道路兩側,當臨時圍堰,便道修建好後,

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清理時全部清運至指定棄土場。每清除一段用連砂石進行及時回填,長度應不超過5m,高度應高出現有水位,用挖機進行碾壓。以此方法向前方滾動推進至便道終點。底層鋪好一定長度後,用裝載機轉運連砂石,進行上層鋪築、找平,用16t壓路進行碾壓密實,高度控制在現水面上50cm。

6.3.4導流涵管安裝

為了保證施工機械下河順利修建施工下河便道,河道內便道採用連砂石分層鋪築型式,便道過河處佈置鋼筋混凝土導流涵管。

涵管安裝前首先檢查涵管的成品質量,涵管規格統一、無明顯裂紋;涵管安裝前,先進行河流底板淤泥清理;清完淤泥後在擬建涵管位置基礎上鋪填0.8m砂礫石至涵管安裝高程並壓實;因鋼筋混凝土涵管體積較大,重量較輕,採用裝載機進行單根涵管運輸,人工配合25t汽車吊安裝就位;運輸及吊裝涵管時使用鋼絲繩穿管進行固定,為防止涵管損壞,運輸及吊裝涵管時,需在鋼絲繩與涵管接觸位置增加墊片;吊裝就位前人工將沙袋碼放在涵管兩端底部位置,以保證涵管的穩定。按順序依次吊裝排放;人工配合機械進行填土,涵管頂部以下人工利用釺杆搗實,涵管頂部以上50cm範圍內採用蛙式打夯機夯實;此過程中機械不得在涵管上行走。涵管頂部回填土厚度達到50cm以上,採用機械進行回填和碾壓。

6.3.5施工便道拆除

清淤工作從最遠處開始,由下河口上游及下游分別逐段漸向下河口方向推進,邊清理邊拆除施工便道,拆除的施工便道砂礫已同淤積物混裹,不能二次利用,直接應運至指定棄土場。

6.3.6綠化帶、欄杆、人行道、廣場鋪裝及護欄恢復

綠化帶、欄杆的恢復:施工完後,拆除原便道的砼硬化路面及鋪築的連砂石至指定渣場。外購綠化用土,進行回填鋪上台灣2號草皮,灑水養護。如有樹木,將原有的樹木移載回來,灑水養護。將欄杆恢復原樣。

人行道及鋪裝恢復:

清理完成後,由於原連接便道的硬化砼高出路面應破除外棄,澆築15cm厚c15砼作為基層,鋪上1:2的水泥砂漿3cm厚,上鋪4cm人行道方磚或廣場花崗石面磚,恢復至原樣。

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6.4河道清理方法

6.4.1兩岸河堤至河中心5m範圍內施工方法

該範圍內清理施工採用人工清淤,清理工序:人工清除地表植被→人工挖淤泥裝袋

→人工便道處裝車→汽車轉運至下河口集中堆放→瀝水→夜間裝車外運至棄土場。

為確保現狀河堤安全,施工過程中嚴禁對河堤造成破壞,兩岸河堤至河中5m範圍

內採用人工清除的辦法,施工便道修建好後,工人進入施工現場,對地表附着的雜草進

行清理,邊清理邊裝袋,轉運至便道側,分類堆放以便上車。雜草清理完後,人工對淤

泥進行清理,同時裝袋,堆放在施工便道側。堆至一定數量後採用拖拉機或人力車轉運

下口集中堆放瀝水。瀝水乾後,採用雙橋運渣外棄於棄土場。上車時為防沿路灑落,雜

草袋裝車廂的下部,淤泥袋裝上部。

6.4.2兩岸河堤至河中心5m範圍外施工方法

該範圍內清理施工採用機械清理,清理工序:機械挖淤泥→機械翻運淤泥至便道側

→挖掘機裝車轉運至下河口集中堆放→瀝水→夜間裝車外運至棄土場。

兩岸河堤至河中心5m範圍外採用機械清除,便道修建好後,根據淤泥的寬度採用

挖機,如淤泥寬度大於4.5m,採用長臂挖機將淤泥倒至便道側。淤泥寬度小於4.5m

採用鬥容量1.5立方米的神剛挖機直接倒於便道側。為便於裝車,另一台挖機放於便道

上裝車,將淤泥轉運至下河處集中堆放瀝水,高度不超過1米,同時安排工人對底窪處

的積水進行疏理、抽排,使其快速瀝水。瀝水乾後,用挖機裝車,運至指定的棄土場。

為保證清淤深度和河牀大面平整,採用浮挖在後面進行找平,對高出設計要求的淤泥進

行收集打堆,倒至便道側,裝車於下河口。

6.4.3河內漂浮物垃圾打撈施工施工方法

本工程垃圾打撈採用5t打撈船,加以人工配合。打撈船隻在白天對河面漂浮物進

行打撈保潔和巡邏。由船舶駕駛員駕駛船隻從上至下或者從下至上對河面進行循環巡

邏,五名打撈人員隨船,其中兩人對發現的漂浮物進行及時打撈,兩人負責對打撈上船

的漂浮物安全堆放於船艙中。船艙中存滿垃圾或到下班停船時間時,將船開至停靠點卸

下垃圾並定點堆放,要求垃圾堆放點在不影響道路通行和市容市貌的較隱蔽位置,並且

採用自卸運輸車將垃圾運至棄土場。

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6.4.4零星點面清理施工方法

對於本工程河道內其他零星部位清理施工,清理工序:人工清除地表植被→人工挖淤泥→人工裝袋上船→船轉運至下河口集中堆放→瀝水→夜間裝車外運至棄土場。

對於零星點面或小面積孤島採用人工清理,工人渡船至清理點後,人工清理裝袋運至浮船轉運至施工便道,再用人力車或拖拉機轉運至下河口瀝水,集中裝車外棄於指定棄土場。

6.4.5清運時的注意事項

在清運淤泥時,立即派人將道路上撒落的土方清掃乾淨,給周邊市民一個良好的居住環境。考慮使用挖掘機械修築直接下河施工便道內進行淤泥疏掏,根據現場情況,在河牀淤泥清運完畢後,由機械拆除下河施工便道,並運至指定倒場內。

施工過程中,嚴格按照清淤線高程進行控制,嚴禁超挖。

6.5人行道、廣場硬質結構、河堤條石、綠化帶及護欄恢復根據本工程施工佈置,在施工前需對臨時佔地內河堤條石擋牆、欄杆、綠化帶、人行道、廣場硬質鋪裝等進行拆除,拆除前跟產權單位聯繫溝通,並辦理相關的手續後方可施工。

施工完畢後及時將河堤條石擋牆、欄杆、綠化帶、人行道、廣場硬質鋪裝予以

恢復。首先採取反剷挖掘機輔以破碎機將連接道路清除,並挖、運至指定渣場。

人行道、廣場拆除及恢復:拆除時用破碎將人行道面磚、廣場面磚破除,同時

破除基層。施工完後將清理乾淨後對人行道、廣場地採用18t振動碾碾壓2遍,澆築c15砼墊層15cm厚,終凝後購買與原有同材質,同規格、同顏色的面板進行鋪裝。河道欄杆拆除時應集中堆放於一處,恢復時將欄杆安上。

綠化帶的拆除及恢復:修建連接便道清表時將表土全部清運至城區外,找一空

地堆置備用,樹木移至苗圃,恢復時清除綠化帶處的砼及連砂石,翻鬆土層,將拆除時的綠化種植土運回回填,將原有的樹木移回,空地中植新購的草皮,恢復至原有面貌,綠化設施在交付前並保持灑水養護。

7交通保障措施

7.1交通保障基本原則

(1)施工車輛進出場避開交通高峯期;

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(2)施工現場車輛配專人管理,定期維護保養,所有施工車輛必須掛牌;

(3)項目部設專人協調運營情況,保證不影響正常交通,出渣順利;

(4)主動與交管部門聯繫,提前辦理施工車輛通行證,保證施工順利且不影響正常交通;

(5)及時瞭解市區內各大型活動時間,避開交通管制期間運輸材料。

(6)運輸車輛司機必須具備與車輛同等級別的駕駛執照。

7.2管理保障措施

(1)交通協調管理小組

成立交通協調管理小組,由組長及10名組員組成。組長由協調部負責人擔任,負責與業主及交警大隊聯繫、溝通、協調,確保交通保障落實到位,處理施工過程中可能出現交通組織問題。

10名組員擔任交通協管員,其主要職責為對違章作業,對影響交通安全和通暢的行為進行制止;聽從交警指揮,配合交管部門做好交通安全維護等工作。

(2)道路保潔小組

建立10個道路保潔小組,每個保潔小組設組長1人,保潔成員4人。組長負責施工區段場內及場外運輸道路的整潔,對道路進行巡視;2名成員負責場外社會道路的保潔,2名成人負責洗車池及場內道路的保潔。

(3)成立運輸分隊

按各清淤施工段的劃分成立10個車輛運輸小分隊,每個小分隊設隊長1人、副隊長1人,對各施工分段的車輛進行統一管理。

7.3施工準備

(1)開工前,及時主動和交警部門聯繫,請交警部門給予支持、指導、改進、完善交通組織方案,制定實施細則。

(2)考慮到施工車輛出入勢必對沿線的單位、小區居民、城鎮街道等出行帶來不便,開工前,對沿線的單位、小區進行走訪,讓沿線居民瞭解工程情況,使他們提前做好準備,儘可能得到周邊單位、小區居民的諒解。

(3)對外協調部主動與交管部門及車輛管理局等相關單位聯繫,對運輸車輛及駕駛員駕駛執照進行審查,提前統一辦理施工車輛通行證及相關手續,確保車輛能順利通行。

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(4)運輸車輛選擇性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛。

7.4運輸控制

為不影響社會交通通行及附近居民正常休息,我部運輸車輛按以下時段進行棄渣的出場運輸:晚上20:00至早上7:00。

施工前,由項目部組織各運輸小分隊,對所有司機進行運行線路及注意事項的交底,嚴格執行運輸線路、運行時段限制,超出時間段後渣車不得出場。

7.5施工過程中保障措施

(1)所有出入口處設置圍擋,設交通指令標誌、安全警示標誌、反光鏡及減速帶,張貼告示牌等,提醒來往車輛及行人注意安全。夜間安排專人在出入口處執勤,防止事故放生,出入口處夜間指示標誌應保持良好工作狀態。

(2)對社會疏解道路及時安裝疏解圍擋,安排專人在圍擋兩端指揮,同時安排專人對圍擋進行巡視維護,有破壞處立即修補、更換。

(3)出入口處設洗車池和加水閥,所有車輛沖洗乾淨後方可進入社會道路。同時安排專人對社會道路進行保潔,發現有車輛漏灑棄渣及時清理。

(4)制定合理的施工進度計劃,計劃有變動要事先告知沿線的單位、小區居民,取得諒解,工程結束及時恢復道路交通,拆除施工期間的各類標誌、標牌及標線。

(5)安排專人對場內道路,特別是下河口坡道進行維護,防止棄渣漏灑導致路滑,引起安全事故。

(6)在場內河底道路行駛時,遵循重車靠岸、輕車靠河的原則行駛,不允許搶道。

(7)車輛運輸過程中必須採取有效措施防止棄渣污水污染道路。所有運輸車輛採用膠帶自貨鬥內部將貨箱底部與擋板及擋板與擋板之間的縫隙封住;車輛運輸過程中不允許超載,車廂上部用篷布覆蓋;開挖棄渣含水過大時,必須裝入噸袋中進行濾水;噸袋裝車前需提起檢查,無明顯漏水、滴水後方可裝車。

8質量保證體系及措施

8.1質量保證體系

(1)建立以現場總經理為首的項目總經理部執行項目總工程師中心決策的質量保證體系,並執行項目質量崗位制及工程質量責任終身制。

(2)推行全員、全過程、全方位“三全”質量管理,樹立工程樣板,以點帶面。

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到實處。

(3)從影響工程質量的人、機、料、法、環等方面入手,嚴格源頭把關,過程控制,實施精細化管理,使質量控制標準化、質量評價數字化,保證工程質量處於可控狀態。

8.2質量保證措施

(1)認真執行、實施質量保證體系。實行責任制。並制定嚴格的獎罰制度。

(2)工程施工質量實行“工序質量”控制管理方法。對主要工序實行事先技術交底,技術員質量跟蹤控制。

(3)質量管理工程師對“工序質量”過程檢查。做到以工作質量保證工序質量,以工序質量保證產品質量。

(4)嚴格執行材料驗收制度和原材料“取樣封存”制度及“計量”管理制度。

(5)技術資料管理歸檔必須遵照有關規定標準,做到及時、齊全、正確、規範化。9安全保障體系及措施

9.1安全保證體系

本項目工程按照《gb/28001--2001職業健康安全管理體系標準》及《成都市安全生產管理》規定的要求建立項目安全生產管理體系。貫徹國家有關安全生產的法律法規,嚴格執行現行《市政工程施工安全生產技術規程》。

制定項目安全承包責任制,逐級簽訂安全生產責任書,建立健全各項安全生產管理制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術措施方案的編制與審批,制定施工安全措施,提高和增強安全意識,經常對全員進行遵章守紀的安全教育,建立和完善各級安全生產責任制,明確各級安全生產管理人員的職責與權利,抓好逐級責任制的落實。充分體現“安全生產、事事相關、人人有責”,達到全員參與,全面管理的目的。

9.2安全保證措施

(1)落實安全生產責任制

建立健全各種安全管理規章制度,以經濟手段進行安全生產管理,防止工傷事故發生。安全生產管理既依靠操作人員的自覺行為,更依靠嚴明的獎罰制度,對違章者實行經濟處罰,對安全生產做得好的予以獎勵,激發施工人員參與安全生產活動的熱情。

①項目經理是施工項目安全管理第一責任人。

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③全員承擔安全生產責任,人人負責。

④開工前組織有關人員編制實施性安全技術組織設計,確保施工安全。

⑤健全新工人進場安全教育制度,實行三級安全教育制度,特殊工種作業人員須特證上崗。

⑥實行逐級安全技術交底制度,由項目經理部組織有關人員進行詳細安全技術交底,並做好記錄。由專職安全對施工安全技術措施的執行情況進行監督檢查。

(2)安全施工保證措施

①所有施工項目在開工前必須編制有安全措施的施工組織設計,技術複雜的專題方案需要嚴格審核。

②各種施工操作人員須經安全培訓,不得無證上崗,各種自制設備、設施通過安全檢驗及性能檢驗合格後方可使用。

③抓好施工安全現場平面佈置和場地設施管理,做到圖物相符,井然有序。

④施工現場安全設施及各種裝置需齊全、有效,不得擅自移動。

⑤施工現場設置安全標語牌,危險地段按規定懸掛牌或紅色警示燈。

⑥現場照明設施齊全、配置合理,經常檢修,保證正常的生產、生活。

⑦加強施工的監控測量,及時反饋量測信息,依照量測結果及時採取相應措施。⑧做好交通運輸的安全工作,施工場地要設置交通指示牌。;

⑨施工現場所有用電設備,必須按規定設置漏電保護裝置,要定期檢查,發現問題及時處理解決。

⑩各種機械要有專人負責維修、保養,並經常對機械的關鍵部位進行檢查,預防機械故障及機械傷害的發生。各種機械設備視其工作性質、性能的不同搭設防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等裝置,機械設備附近設標誌牌、規則牌。運輸車輛服從指揮,信號要齊全,不得超速,過岔口、遇障礙物時減速,制動器齊全,功能良好。

10環境保護

10.1城市道路的維護

(1)為了減少施工作業產生的灰塵,在施工過程中,我方將配備兩台灑水車,定時對路面灑水,定期修整路面,減少並防止塵土飛揚。

(2)定期清潔路面,限制車輛行駛速度。

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(3)所有出入施工現場和施工道路的車輛、機械,在沖洗後才能駛入公共道路路面。

(4)可能產生多塵物料在傳送,運輸、轉移過程中均應採用封閉的車輛進行運輸。

(5)多塵物應用蓋布遮住,減少因風或其他原因引起的粉塵。對經常取料的物料應灑水降塵。

(6)運輸可能產生粉塵的敞蓬運輸車,堆料高度不高於擋板,並用雨布加以遮蓋。10.2河水維護

防止施工廢水和生活污水污染周圍土地,儘量減少施工用水量並在所有建築物及設施周圍均設排水溝、排水管道或污、廢水排放系統,污、廢水通過排水管道彙集進入污水處理池進行處理,達到標準後方可排放。各個施工時段,各個工作面,施工組織設計中都制定切實可行的生產廢水處理、排放措施,決不任其自流,施工中嚴禁向河中傾倒垃圾、雜物、廢水、廢油等。

10.3減少擾民和降低噪音措施

(1)工程開工前到當地環境保護行政主管部門辦理排污申報登記手續,並提出防治噪聲污染的技術資料。對排放噪聲的設備應符合國家規定的建築施工場界環境噪聲限值標準。

(2)合理安排施工項目,有效控制施工噪聲,施工人員不得大聲喧譁和撞擊其它物件,減少人為的噪聲擾民現象。

(3)淤泥運輸儘量安排白天,減少夜間運輸機械噪音。

(4)根據各分部分項工程施工的特殊情況,採取封檔措施,減少擾民。

(5)如遇特殊情況,提前貼出安民告示,以得相鄰單位及附近居民的諒解和支持。11文明施工保障措施

11.1文明施工的組織機構

在工程開工的同時,項目部抓安全生產、文明施工管理,負責組織和監督本工程文明施工措施的落實。把文明施工貫穿於施工的全過程。各作業隊及生產班組安全員同時兼文明施工監督員,負責本隊、本班的文明施工監督。

11.2文明施工措施

(1)我方進場後由項目部組織有關人員制定文明施工的實施細則,層層加以貫徹

天府新區錦江生態帶整治項目(一期)工程【錦江華陽城區段河道垃圾打撈和清理工作施工方案】

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