本文提供關於頂崗實習報告的範文，以供參考。頂崗實習是提高學生實踐能力和增加就業經驗的重要途徑，而撰寫實習報告則是展現實習成果和總結經驗的必要步驟。本文包括實習報告內容、結構、格式等方面的參考範文，希望對各位實習生有所幫助。
第1篇
我抓住了一個留在學校實習的機會，崗位是教學祕書。我的專業是酒店商務管理，很明顯這個實習崗位跟我的專業完全不對口。對於第一次接觸祕書工作的我，辦公室的文書工作生活還不很熟悉，但這次實習給予我很大的幫助。以下是我的實習報告。
加深對社會的認識，熟悉機關辦事程序。積極配合辦公室其他人員進行文件處理工作，整理檔案，將文件分發至各教研室，並做一些文字修改工作。通過反覆的計算機操作，熟練地使用word和excel。
由於所在單位的工作性質關係，我跟隨其中一名同事參加了當時正在進行的學院教學建設督查活動。在檢查過程中，我認真閲讀了檢查的規章要求，並仔細對其檢查的各個教研室的檢查工作作了詳實的記錄。此外，我還積極打掃辦公室的衞生，負責收發辦公室郵件、傳真，打印複印材料，接聽電話並作筆錄等等。
辦公人員需要批覆大量文件，簡單重複的工作是主題。浮躁缺乏耐心是無法做好工作的。由於辦公室所處的是一個特殊的場所，工作環境狹小，呆久了難免感到疲倦。然而即使這樣還是必須有充分的耐心，否則工作是無法完成的。在參加教學建設督查的過程中，辦公室同事認真細心的工作和詳實具體的彙報給了我很深的印象，我將向他們學習這種精神。通過整整一個月的工作，我將會逐步改掉了粗心的壞毛病，這對我在今後的學習和工作中定是一筆不小的財富。
這次實習讓我見了世面，開始改掉見人退縮的毛病，逐步學會大方的對待每一個人，搞好和同事領導的關係。這是我走向社會的第一步，也是最基本的要求。熟悉了辦公環境和工作過程。有條不紊的完成各項份內工作任務，積極主動的要求其他工作並順利完成，這是我嘗試接觸實際工作的一個成功的開端。打印複印文件材料和接受傳真等等是我以前沒有操作過的，此次實踐活動給了我一個很好的實際操作機會，我已經可以熟練使用這些設備。
辦公室同事對我的信任使我贏得了一次外出參加培訓的機會，我十分珍視這次培訓機會，在培訓過程中認真學習，並作了詳細的記錄。通過那次培訓，我着實體會到了責任重大的感覺，並將認真負責地對待今後學習生活中的每一件事，與其他同事更好的協同工作，在這一次培訓中，我們交流了很多工作上的小技巧。大家在分享經驗的同時，都説了大家工作遇到的有趣事情。
這次實習使我把所學的書本理論應用到實踐中去，可以更加熟悉祕書行業市嚐了解社會現實、加強自身競爭意識，同時也發現了自己知識結構上的欠缺。這只是一個初步的嘗試，但對於我來説卻是一筆很大的財富，激勵和鼓舞我以後應當怎樣更成熟的面對實際工作。
我學會了複印機，傳真機，掃描機的基本使用，之前的我是一點常識也沒有。接着是最基本的，通過一個月的實習，我對事業單位的工作流程有了比較清楚和完整地認識，最後是最重要的，這次實習讓我真正體會到了工作的辛苦，對我來説，是一次不同往常的經歷，一個寶貴的經驗財富。
在工作中，我學會了認真嚴謹的態度，學會了怎樣和他人相處，看到了自己的不足，也找到了要學習的地方。都説態度決定一切，可以在這樣一個環境中培養自己良好的工作態度對今後的我是很有幫助的。為人處事是一門學問，可以説辦公室裏的每一個老師在這方面都相當出色，他們要面對形形色色的任務，處理好各種突發情況，所以應變能力和解決問題的能力可想而知，而這方面我很欠缺，所以從中我收穫很多。
我自認為是一個比較有耐心的人，而且平時學習和工作時就很在乎細節，總是希望把每件事情做到最好，條理性也還不錯，這些對我的工作都是很有幫助的，但同時我也發現了自己不少的失誤和不足之處，還需加強鍛鍊。
在此，我特別的感謝xx的領導給了我這次實習的機會，給了我這段難忘的回憶，讓我深刻的知道了自己的不足，也清晰的瞭解了自己在今後的生活和工作中應該做什麼方向的努力，讓我在踏上工作的道路上又自信了許多。在以後的日子裏，我會更加努力的學習及工作！
第2篇
我頂崗頂崗實習的單位是在xx汽車銷售服務有限公司。是xx地區最早的北京現代4s店，也是現在xx市汽車銷售量領先的4s店。xx汽車公司以老店優勢，打造技術優勢、服務優勢和創新優勢，xx汽車公司正以全新的面孔，服務於xx市汽車行業。
我的工作是汽車機電維修，主要負責進行的是汽車機械和電器設備的維修，我們車間機電一共有八個組，每組兩個人，都是以一個師傅帶一個學徒的模式來進行維修作業。我的日常工作有：汽車的一般維護和保養、汽車底盤的檢查、各種油液的檢查、發動機的'檢查等，如果一旦發現潛在故障或者現有零件的損壞，我都會向服務顧問説明，並按實際情況進行維修作業。
在xx汽修店的實習當中，慢慢完成了一個學生向一名合格的勞動者的轉變過程。在這個過程中，我慢慢的感悟xx汽修店的企業文化及人文文化，感受到了一個老店的精神所在和一個老店應有的氣質所在。一開始上班就學習金穗的各種規章制度，並且在極短的時間內明白工作流程及工作的勞動紀律，並將一個學生應有的職業道德結合在工作當中。加強與同事和老師傅們之間的交流，聽他們講經驗和案列，很快的就融入到車間的大家庭中，社會的適應能力得到很大的提升，積極參與車間裏的各項工作，逐步的認識了汽車維修行業的情況及發展方向。但由於維修經驗不足和專業理論與實踐結合的不融洽，導致了維修能力低及維修判斷能力不足，這些都與一個維修工的專業素質息息相關，這都是要在日後應該克服的東西，我相信這在以後的工作中逐漸得到改善。
由於我是實習學生，所以不會有很難的維修工作給我做，我所做的就是對汽車的各種零部件的認識和原理的認知，還有一些汽車維修設備的使用。具體的使用設備有：汽車解碼儀的使用、扒胎機的使用、動平衡機的使用、四輪定位儀的使用及各種零件拆卸的專用工具的使用。
汽車的一般維護就是對汽車各個系統的檢查，如底盤的傳動系、懸掛系、行駛系、轉向系的檢查還有發動機、變速器的檢查。檢查底盤的零部件或連接件有無鬆動、橡膠件有無老化、支撐件有無變形，有的話進行更換。還有對冷卻液、轉向助力油、變速器油的檢查，檢查油質若變質則要進行更換。最常見的就是更換機油了，一天有時候都只做了換機油，換機油是汽車每次做保養必須做的項目，所以這個我很快就掌握了。
隨着六個月來的實習，現在我已經能獨立的更換一些地盤的零部件，並具有一定的判斷能力，已經可以熟練的操作汽車的維修設備。其實最主要的就是要懂得方法，只要學會了方法，其他的萬變不離其宗，維修起來就很迅速了。
在汽車維修當中，只要積極地去學習。學習汽車理論，在加上多問，多觀察老師傅們的維修判斷方法和維修技巧，就可以很快的上手。修車的很髒，只要喜歡，就覺得這份工作給自己帶來的快樂。我並不願意天天換機油，我想學到正真的東西，我想嘗試更多的維修機會所以在空閒的時候，幫其他師傅幹活，這樣給我帶來了很大的進步。
維修過程：我用北京現代專用解碼器進不了系統，初步分析可能在電路中出現了斷路。之後取出火花塞進行跳火試驗，火花塞竟然不跳火，測量噴油嘴連接器，竟然也沒電，之後又分析可能是發動機控制系統出現了故障。在資料室找到了瑞納的電路圖，看到，發動機控制系統首先要經過發動機控制繼電器，若發動機控制繼電器斷路，啟動機可以轉動，但不會跳火也不會噴油，就連ecm、ckps都沒有信號，所以故障可能出現在發動機控制繼電器上，用試電筆測果然發現有一端口的線束脱落，連接好前束之後，車子可以啟動，故障排除。
xx汽修店要求維修工具有較強的理論知識和較強的維修能力。我想我與公司要求的差距只能用“缺乏經驗”來概括，首先我認為一個好的維修工是在維修過程中不斷成長起來的，而這最需要的就是時間，還的需要一些機會，一些可以維修的機會，然而我最缺的就是機會和經驗。我想快速進步，但是這不是一朝一夕可以完成的。
我想大家都會認為學校教學就是學習了一些理論知識並且與實際的工作有很大的差距。這些都是顯而易見的，就拿我來説，汽車的理論知識我也學了，但是為什麼？這些知識會很快忘記呢？我認為學習汽車理論課就像讓我讀着一個產品的説明書，而眼前沒有此類產品的實物，不管我是怎麼構建此類產品的結構或者功能，我都不能瞭解這個產品到底可以怎麼用。
在學校天天學習該怎麼樣維修這個故障車輛，可是我們連一輛基本的維修車輛都沒有，學習了兩年，輪胎都沒拆過，可以説根本就不會。可以説學校教學沒有讓學生掌握一定的拆裝能力，甚至學習的一些理論，都會隨着根本就沒見過實物，就很快的忘記了。到了實習的時候，什麼都不清楚，不得不拿出書，仔細對照實物，學習零部件的名稱及作用，這樣才慢慢的學了點東西。不過我們學校的專業課程設置是很好的。《汽車電器》、《汽車自動變速器》、《汽車發動機》、《汽車底盤》等課程都為了解汽車提供了很好的平台，課程也比較初級，學起來不會很吃力，老師的教學水平還不錯，但是唯一的一點是操作的太少，硬件不行，學了理論，不能實踐，最後導致理論也不記得了。
我認為我們汽車專業要克服一些目前面臨的困難，比如，我們一年的中央財政扶持的資金，我們不能一味的打造汽車專業的規模，買了一批批的試驗枱，而這些試驗枱根本意義上只能做原理教學，對實際的維修起不到關鍵的作用。而這些試驗枱在使用價值根本就沒有理利用，完全的浪費掉了，在這裏不是説，我們不買試驗枱，而是説我們的試驗枱買了不用，教學規模是變大了，可是教學實力沒有得到提高，實實在在的東西沒有。
我認為學校的教學需要與實際操作掛鈎，少買試驗枱，多買幾台維修車輛，不僅讓學生在實驗台上學習到了原理，還的讓學生們通過實際車輛的拆裝，加強學生的維修能力，讓教學的目的不再是一張白紙，而是實實在在的一種鍛鍊、一種收穫。
一個專業要發展，我想它最重要的就是要發展它的硬件，比如，汽車專業，就要增加車輛的台數，不讓汽車成為展覽品，不讓試驗枱充當專業規模的填充物，我們必須不斷加強學生學習理論知識和實際操作的能力，並且可以有機的接合。可以想象，汽車專業沒有汽車可以拆裝，就像一個士兵沒有槍一樣，或者只能看着一支槍，從來就沒有開過火，這樣怎麼能打仗呢？
第3篇
貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課後，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯繫到實際當中。
進入高鐵專業已經一個多月了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀學校附近的隧道，涵洞，橋樑，工地，各種建築和路橋;每天根據自己的情況寫出自己的收穫。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。3：瞭解施工要領。4：瞭解橋樑交通中的作用、及其 與道路線型的主從關係。5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容 和要求。6：瞭解橋樑 、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
我們高鐵3091.3092兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的説明。由於大家對學校的情況不是很瞭解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間(10月12到16日)目的(認識本專業)地點(渭南本市)實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在説這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閲有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支樑或連續樑(或剛架)，懸臂樑較為少見。用簡支樑時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支樑。如連續樑和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面(見實腹樑橋)。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。
橋樑支座架設於墩台上，頂面支承橋樑上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定於墩台，承受作用在上部結構的各種力，並將它可靠地傳給墩台;在荷載、温度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。
橋樑支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座;如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。樑式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動支座(或稱雙向活動支座)、水平一向固定一向活動支座(即活動支座)三種，其佈置根據橋樑寬度而定。所以橋樑支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數以上分佈在川、陝、雲、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路幹線隧道總延長分別為342及282公里，佔線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
發展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優點是支護及時,安全可靠,並能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破後，採用長錨杆結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護髮展後，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修築於路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。它是路堤通過窪地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑l 小於5m, 多孔跨徑小於8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里)，橋樑和隧道長度佔全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人;設計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時;按雙線建設，全線佔地28903畝;沿線共設車站13個(新建10個)，其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設工期4年，計劃20xx年7月投入試運營;主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態)546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質複雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋樑下部空間、節約用地，新渭南站站房設置於鐵路橋樑下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。
第4篇
實習目的：通過實地的測量實習，鞏固課堂所學的理論知識，熟練掌握水準儀、經緯儀的基本操作，掌握導線測量、三角高程測量、四等水準測量的觀測和計算方法，學習如何進行實地的地形控制測量和地形圖的展繪、拼接，在實習的同時也體驗一下實際測量工作的生活、培養團隊協作能力。
實習儀器：經緯儀，水準儀，水準尺，尺墊，計算器，記錄本，三角板等
實習計劃：踏勘選點一天，控制測量三天，控制點座標計算和展繪一天，地形測量四天，拼圖一天(計劃十天，實際實習時間為九天)。
20xx年5月11日上午，帶着愉快的心情，坐上一路向南的汽車，開始了我們本學期的工程測量實習，這也是我們專業第三次的實習!一個多小時之後，我們來到了我們實習的目的地——江西省桑蠶茶葉研究所!
在這裏不得不介紹一下江西省蠶桑茶葉研究所了，江西省蠶桑茶葉研究所始建於1958年，經50年的建設，現已發展成集蠶桑、茶葉科學研究與科技服務，農業良種繁育與推廣，園林設計與苗木栽培及現代農業展示為一體的科研事業單位。所內主要經營項目有：蠶種培育、茶葉加工、苗木種植、園林設計和果樹栽培等。我們所住的招待所周圍空氣清新，樹木繁茂，山塘眾多，地貌豐富，植被覆蓋率超高，而且民風淳樸，安居樂業，的確是旅遊觀光、休閒度假的理想之地，是人民居住的天堂啊!
當日下午，在招待所門前，我們的歐陽老師簡單地開了個動員大會，他重申了我們此次實習的意義和要求，強調了應當遵守的一些紀隸和安全事項，還為我們打氣，鼓勵我們勇敢機智面對將要到來的困難!接着馬上就是踏勘選點，圍繞着招待所外面的“8”字圈，我們選取了a·b兩條線路，每條12個點，就這樣，我們10幾個小組被分成4路!
接下來的頭3天是平面控制測量!我們小組先是用了一天半的時間完成角度測量，然後用一天半來完成高程測量。
1、用經緯儀來測角度，架設儀器：將經緯儀放置在架頭上，使架頭大致水平，旋緊連接螺旋。
2 、對中：目的是使儀器中心與測站點位於同一鉛垂線上。可以移動腳架、旋轉腳螺旋使對中標誌準確對準測站點的中心。
3 、整平：目的是使儀器豎軸鉛垂，水平度盤水平。根據水平角的定義，是兩條方向線的夾角在水平面上的投影，所以水平度盤一定要水平。粗平：伸縮腳架腿，使圓水準氣泡居中。檢查並精確對中：檢查對中標誌是否偏離地面點。如果偏離了，旋鬆三角架上的連接螺旋，平移儀器基座使對中標誌準確對準測站點的中心，擰緊連接螺旋。精平：旋轉腳螺旋，使管水準氣泡居中。
4 、瞄準與讀數：① 目鏡對光：目鏡調焦使十字絲清晰。② 瞄準和物鏡對光：粗瞄目標，物鏡調焦使目標清晰。注意消除視差。精瞄目標。③ 讀數：調整照明反光鏡，使讀數窗亮度適中，旋轉讀數顯微鏡的目鏡使刻劃線清晰，然後讀數。
用水準儀來測高程時，先將儀器的三腳架張開，使其高度適中，架頭大致水平，並將腳架踩實;再開箱取出儀器，將其固連在三腳架上。對照儀器，指出準星、缺口、目鏡及其調焦螺旋、物鏡、對光螺旋、管水準儀、圓水準儀、制動和微動螺旋、微傾螺旋、腳螺旋等，瞭解其作用並熟悉其使用方法。對照水準尺，熟悉其分劃註記並練習讀數。
(1)粗平：雙手食指和拇指各擰一隻腳螺旋，同時以相反的方向轉動，使圓水準器氣泡向中間移動;再擰另一隻腳螺旋，使圓氣泡居中。若一次不能居中，可反覆進行(觀察左手拇指轉動腳螺旋的方向與氣泡移動方向之間的關係)。
(2)瞄準：在離儀器不遠處選一點a，並在其上立一根水準尺;轉動目鏡調焦螺旋使十字絲清晰;鬆開制動螺旋，轉動儀器，用缺口和準星大致瞄準a點水準尺，擰緊制動螺旋;轉動對光螺旋看清水準尺;轉動微動螺旋使水準尺位於視線中央;再轉動對光螺旋，使目標清晰並消除視差(觀察視差現象，練習消除方法)。
(3)精平：轉動微傾螺旋，使符合水準管氣泡兩端的半影像吻合(成圓弧狀)，即水準管氣泡居中(觀察微傾螺旋轉動方向與氣泡移動方向之間的關係)。
(4)讀數: 從望遠鏡中觀察十字絲橫絲在水準尺上的分劃位置，讀取4位數字，即直接讀出米(m)、分米(dm)、釐米(cm)的數值，估讀毫米(mm)的數值，記為後視讀數a。注意讀數完畢時水準管氣泡仍需居中。若不居中，應再資助精平，重新讀數。
(5)分別 在b、c、d等點立尺按(2)~(4)步讀取前視讀數b，記錄。
(7)改變儀器高度或搬站再次觀測a與b、c、d等的高差，進行比較。
第五天的控制點座標計算和展繪工作，前面三天的測量我們歷經辛苦，一邊測量，一邊記錄~計算~檢查~校對誤差，最終很好地控制了誤差，因此利用老師給出了b9
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