《中國機長》是一部真實改編的災難電影，講述了一段震撼人心的空難故事。該片在電影上映後引起了廣泛關注和討論，劇情緊湊，演員表現出色，獲得了觀眾和媒體的高度評價。本文將針對該電影展開一系列的觀後感和感悟。
第1篇
四川8633，收到請回答！寫到這，我的耳邊突然迴盪起這一句話。在一八年五月份的一個早晨，川航3u8633航班從重慶飛往拉薩的途中，駕駛艙的風擋玻璃突然爆裂，瞬間把副駕駛上半身吸出了窗外。在這危險時刻，機長劉傳建並沒有因為驚慌而手足無措。他在腦庫中不斷搜索多年以來積累下來的大量專業知識，和臨危不懼的心理素質。他可能比飛機上的任何一個人都要害怕，但是源於他對機長這份職業的心存敬畏，對每一個人的生命的熱愛。
駕駛艙失壓後，狂風吹翻了飛行組件控制面板，很多數據板都遭到破壞無法確認。控制面板被破壞，就相當於飛機從智能汽車變成了手扶拖拉機，自動駕駛已沒有可能，必須依靠手動來完成。
劉傳健：強風吹着，臉上有撕裂感。我當時感覺我整個人都變形，整個機身也在抖動，儀表看不太清楚，在晃動。爆裂了以後很多設備都不工作了，兩個屏幕全是故障。
近萬米高空，駕駛艙破了一個大洞，將迅速導致兩個致命後果，一是低温，二是駕駛艙內缺氧。理論上，9800米的高度，艙外的温度為零下40多度。
劉傳健：前期我太緊張了，肌肉是非常緊張的，我真的沒有感覺到冷。有戴氧氣罩，但是我戴不上，因為風太大了。當時一心想把飛機操縱好，沒想到缺氧的問題。
除了高度和速度上的不同外，劉傳健駕駛的飛機下面，是山尖上聳立着冰川的青藏高原。一旦遵循常規操作下降，勢必撞上冰山，後果不堪設想。
在劉傳健的操縱下，飛機繼續飛行。幸運的是，風擋玻璃爆裂二三十秒後，被強力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。
劉傳健：一下爆裂了以後，相當於裏面沒有壓差了，飛機裏面和外面，它的壓力是一樣的，實際上是順着風往裏吹爬進來的，如果風一直往外吸，他是進不來的。
意外發生後，正在客艙休息的第二機長樑鵬立刻進入駕駛艙，並提醒副駕駛發出7700的提示。7700代碼表示遇到緊急狀況，這個編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
樑鵬：我直接看到駕駛艙門爆開了，很大的風聲。進到駕駛艙後，看見飛機在轉彎，下邊全是山。我坐下繫好安全帶，把氧氣罩給機長戴上。我拿出電子飛行包，翻出拉薩的失壓程序。我負責導航通信，他負責操縱飛機。
千鈞一髮之際，客艙內陷入一片混亂。乘務長畢楠在慌亂時下意識的本能，只有保證乘客安全。呼吸困難的情況下，她通過廣播器一遍又一遍地安撫乘客。
客艙內，正在分發早餐的乘務員因為失重，和手推車一起飛到半空中又跌下來。但為了不讓餐車失控影響到乘客，乘務員在身體受傷後，依然本能反應要去把餐車剎車按住。面對緊張到抽筋的乘客，乘務員不停地幫他按摩放鬆。
7時10分，西南空管局收到了3u8633航班發出的航空器遇險代碼a7700，全體值班管制員立即進入緊急工作狀態。他們指揮空中6架飛機緊急避讓，成都雙流機場跑道外的8架飛機在空管的指揮下全部停止起飛，一切只為3u8633的緊急迫降提供最優的空域環境。
7時11分，飛機開始平穩下降。7時20分，飛機逐漸被控制，劉傳健終於把飛機帶出了青藏高原山區。此後，飛機繼續平穩下降。
第二機長樑鵬回憶説，能見跑道之後，自己心裏不再恐懼。在他們看來，只要能看見跑道，就能把飛機平安降落。降落後，機長劉傳健側過身握着他的手説：我們都還活着。
劉傳健：飛機落地一刻長長舒一口氣，我和他同時在那兒，我們都還活着。
電影中，一句台詞令人印象深刻。從飛行員到乘務員，我們每個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什麼在這架飛機上的意義。這不是屬於一個人的勝利，這是整個機組乘務人員的工作專業性的體現，也是中國民航的奇蹟。
中國民用航空局和四川省決定，授予川航3u8633航班中國民航英雄機組稱號，授予機長劉傳健中國民航英雄機長稱號，副駕駛、第二機長等均獲表彰。
事發七個月後，經過了一系列心理和身體的康復治療後，機長劉傳健和整個機組重回藍天。用他的話説：我們是在和人的生命打交道，一定要敬畏生命，敬畏職責！
第2篇
?中國機長》是完成度非常高的國產災難題材商業電影。
它可能是國慶檔期三巨頭（攀登者、我和我的祖國、中國機長）中相對主旋律元素最少的一部，也是真正能夠融合新時代語境的迭代進化，既兼顧宣傳需要又滿足商業訴求的新類型。
專注、緊湊、聚焦，點到即止，並不過度沉迷於呼喊口號和政治表態，而是踏踏實實用職業的手法地講好一個精彩的冒險故事。以表現職業與專業，演繹新時代中國人的自信與自強。
看下來，不覺得生拉硬扯，不覺得空洞無物，情緒與情節結合得非常緊密，主弦律得讓人很舒服，也成為導演劉偉強近年來執行最出色的一部電影。
中國機長改編自川航3u8633真實事件，事件發生不過才過去一年，真實的場景還讓人記憶猶新，衝擊仍在，是電影天然的光環。
電影並未向一般的好萊塢類型片那樣，濃墨重彩地表現個人英雄主義，而是通過聚焦航空管理各點各面各個崗位，以重大應急事件為線索，全景式展現中國航空管理眾生相。
自開篇始，電影便拍得行雲流水。各色人物相繼穿插入鏡，身份性格背景一一固定，從機組、空管，到調度、指揮，再到乘客與軍方，眾多視角圍繞中心的危機事件徐徐展開，以多方立場，不同層次的焦慮與應對來調控和把握電影的敍事節奏。
相比單純的個人英雄主義，電影的視野與格局更顯宏大，敍事空間也變得更加開闊。
完成史詩級的應急迫降，沉穩老練的機長固然居功至偉，但各方面齊心協力眾志成城地支援與應對，才是危機化險為夷的關鍵。
從這點而言，《中國機長》雖套用了好萊塢最常見的災難片敍事文本，但骨子裏依然是集體主義至上的中國主義，毫無疑問表達中國意志與中國精神，展示中國實力的主旋律。
主旋律未必就要喊口號，事實上《中國機長》是近來主旋律電影裏口號喊得最少的電影之一。它着重於展現航空人的職業魅力，整齊劃一的動作，一絲不苟的精緻裝束，專業高效的服務水準，超強的危機應對與掌控能力，以及居於後台極強的管控系統，讓整個系統都散射着非凡的魅力。
由於空間與使命的特殊性，可供第一主角，也就是機長表演發揮的空間並不多，而張涵予對人物的設計，可能嚴肅過了頭，並沒有展示出足夠豐富性，而更加符號化。
更多戲份放到了乘務長袁泉的身上，她表達出了電影中女性角色所少見的堅毅、篤定、沉着以及責任感，微妙的情感狀態尺度拿捏極好，既豐富了人物也沒有喧賓奪主灑狗血，是整部電影裏最突出的一位。
同樣有記憶點的還有歐豪與杜江，沒佔太多鏡頭，但性格特點寫得精準又巧妙，很討巧。
電影同時多線穿插，氣氛在機艙失壓的高度緊張中不斷變化，整個電影始終保持着張弛有度的姿態，讓人看來並不覺得疲憊。
機艙裏的危機應對侷促而專業化，外化於行，不過是不停地撥弄各種複雜按鈕和推拉操縱桿而已，看起來沒有那麼精彩，便只能通過放大乘客的恐懼反應，強化環境的險惡，以及細緻描繪外圍空管部門的絕望神情來加劇危機感。
這樣的處理方式確保了電影在力求寫實的基礎上，進一步強化了節奏的層次感，讓多種反應聚合成了始終存在又張弛有度的壓力。同時電影在拍攝上保持了相當高的效率，緊湊的剪輯讓故事始終維持着一個舒適的推進節奏。高效，卻又拍得清楚明白。
也不是沒敗筆，客串明星用得太多，多少會影響主線。
關曉彤的那條線實在礙眼，生動的畫蛇添足，像落入菜裏的蒼蠅，整個拿掉都行。
實在沒什麼深度，咣咣一通刺激完事兒，沒什麼回味。這點上，同樣題材的《薩利機長》真是強多了。當然，兩部電影也不是一類型。
最遺憾的還是對居於救援核心地位的機艙情景表現的不足。整個救援沒有向觀眾進行很好的詮釋，普通觀眾很難意識到機長到底做對了什麼，優秀在哪裏？只覺得他神情凝重地拉扯着操縱桿堅持了兩個多小時，然後飛機迫降了，大家得救了。
至於為何這麼做，技術難點在哪裏，中間遇到了什麼困難，應對操作如何隨狀況的變化而調整，以及適當的專業科普，電影都做得不夠，語焉不詳，觀眾也只能囫圇吞棗。
這一疑惑幾乎延續到了救援的最後一刻，在全面展示救援的同時，機長的功能無形被弱化了，只知道他堅毅，他專業，他技術高超，但這些特徵是由神情與語言所傳達的，卻缺乏有效的行動給予呼應。所以電影不得不整出一大片積雨雲來，讓飛機在電閃雷鳴的絕境中尋找一條几近不存在的求生之路，用幾乎是宗教隱喻的象徵手法，來映襯英雄的偉大。
電影就是虎頭蛇尾，在堅持了四分之三篇幅的緊湊氣氛後，反而在最後陷於温吞和拖沓。本該是乾淨利落的收尾，卻喋喋不休地講了好多。有意思的神來之筆是朱亞文客串的管理局官員，無形中透露出一線人員與管理機構之間的隔閡，但又恰好地帶出了機長接受乘客們的歡呼。
最後乘客們的眾星捧月反而顯得俗氣了，處理得也不感人，實在多餘。
字幕後，還有彩蛋。一年後的再聚與合唱純粹是為了點題，強行往主題上靠。這也是優秀作文裏常見的一招，不管正文寫了什麼，最後的收尾一定要呼應上中心思想，點出主題，便不會太錯。
這很聰明，也很討巧，其實該説的意思，該表達的深意，早已到位。但還要這樣嗓音嘹亮地唱上幾句，深怕別人誤會自己只專不紅。
小心翼翼到這份上，導演確實也不容易，就更顯得《中國機長》達到現在這樣的水準，實在難得。
第3篇
9月21日，由真實事件改編的電影《中國機長》劇組空降成都，舉行試映。當日下午，博納影業董事長於冬及電影導演劉偉強攜演員張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛等在蓉舉行電影見面會。
據瞭解，《中國機長》由20xx年5月14日四川航空3u8633航班機組成功處置特情真實事件改編。事件當天，四川航空3u8633航班在9800米高空，駕駛艙風擋玻璃爆裂脱落，隨即遭遇速度為800km/h的強氣流、零下40℃的極低温、飛行儀表多數失靈、整架飛機開始劇烈抖動、失壓、強噪音……在生死關頭，川航3u8633航班機長劉傳健非常冷靜地控制方向杆，果斷處置突發特情，全體機組沉着應對，於34分鐘後平安將飛機降落成都，確保了飛機上119名旅客的生命安全。隨後，四川航空3u8633航班機組被中國民用航空局和四川省授予 “中國民航英雄機組”稱號，機長劉傳健被授予“中國民航英雄機長”稱號。此次事件也被稱為“世界民航史上的奇蹟”。
見面會上，談到此次自己出演“英雄機長”劉傳健這一角色，張涵予表示，自己最開始感到很有壓力，“出演一個當代的英雄人物是比較困難的事情，後來，經過多次和劉傳健機長的溝通，感到十分敬佩，產生了強大的動力。在電影中，我們沒有刻意煽情，誇大。要讓觀眾們信服，首先就是從細節入手，每個演員都和自己所飾演的角色進行了細緻溝通。拍攝中，也會不斷地通過微信和英雄機組的成員探討交流。”
張涵予説：“將35分鐘的過程真實還原。真實講述這次世界民航史上的奇蹟，是我們整個劇組想做到的一點。”
飾演乘務長的袁泉講到，在此次拍攝中，最大的挑戰來自於如何做到在面對突發事件的情況下，把自己的恐懼瞬間降到低點。帶領乘客，保障安全。“很幸運，能夠參演電影，深入地瞭解這個職業，也對他們強大的心理能力和專業素質感到敬佩。”袁泉在現場分享肺腑之言。
“最開始決定將川航3u8633緊急備降事件拍成電影，就是因為這是由中國人創造的史詩級備降，同時也是世界民航史上的奇蹟。”於東表示，“這就是電影人應該做的事，是一件非常有意義的事。”
電影中的飛機，是一個一比一的模擬機，同時，由程序員設立了專門的程序，來使模擬機能夠進行三種不同層次的顛簸，使演員們能夠更好的進入程序。劉偉強導演講到，“在一開始知道要開始拍攝此次電影后，我還專門去到美國，對於後期特效，進行了仔細的溝通。”在拍攝的途中，有很多的困難，但通過劇組的努力以及各個部門的配合支持，最終這部電影順利完成。在現場，劉偉強表示，“這是個不可能完成的任務，但我們全力以赴地完成了。”
於東向現場媒體介紹，“這次電影中的模擬機，正常製作時間是10個月，但十分感謝他們，只用了 3個月就製作完成。電影是今年1月份開拍， 拍攝時間很緊張。但最終得以高質量的完成，我還是要代表博納，謝謝所有主創的努力。”
在電影中飾演副駕駛徐瑞辰的歐豪，分享了自己與其飾演者徐瑞辰在模擬機艙中的交流：“徐瑞辰告訴我，當時他覺得自己已經快不行了，但是在那極限瞬間，覺得自己一定要堅持下來，要幫助機長將飛機安全降落，保障飛機上119名旅客的生命安全。”對此，歐豪表示，“希望可以通過這部電影向英雄機組致敬，他們是真正的英雄。也希望這部電影能夠得到大家的喜歡。”
“電影中，事件中最後的迫降，是在成都的雙流機場，而當時在雙流機場的拍攝時間，是在人流量最大，最繁忙的春運期間。這是件很難協調的事，對此我們非常感謝各個部門對於我們劇組的支持。”於東表示，電影拍攝期間得到了四川各相關部門的大力支持，包括救護車、消防車、地勤、塔台等方方面面的保障。“感謝四川為電影提供的裝備和便利，我們才能這麼快的去完成這部電影。”
對於劉偉強而言，成都是一個很熟悉的地方，“1997年我就來過成都拍戲。成都，對於我來講，是一個很親切的地方。所以，這一次我們也選擇第一站來到成都。此次在成都拍攝，得到了很多部門的支持。機場的各種調度是很不容易的，對此，我十分感謝大家。”
成都籍演員雅玫在影片中飾演乘務員張秋悦，她表示，能夠帶着自己的作品回到家鄉，感到十分的驕傲，也希望家鄉老鄉能夠多多支持該部電影。她憧憬道：“既然3u8633能夠平安的落地成都，中國機長也會從成都越飛越高。”
據悉，《中國機長》將於9月30日上映國慶檔，作為由北京博納影業集團有限公司攜手四川航空文化傳媒廣告有限公司、峨眉電影集團等影視川軍聯合出品的獻禮新中國成立70週年影片，同時也是博納影業“中國驕傲三部曲”的壓軸之作，《中國機長》將和《我和我的祖國》《攀登者》一起上映，同台爭奪20xx年國慶檔冠軍。
第4篇
國慶我和父母去看了《中國機長》這部電影，重温了5.14事件當時的情景。
“請相信我們，我們受過專業的訓練。有信心，有能力，能保證您的安全。”鏗鏘有力又充滿信心的話語，是我在看“中國機長’這部電影時印象最深刻的一句話。在遇上駕駛艙風擋玻璃爆裂掉落和座艙施壓的險情下，他們臨危不懼，最先想到的是乘客們的心情與感受，是我在看完這部電影后最大的感觸點。
“四川8633聽到請回答，四川8633聽到請回答。”在飛機突然從雷達上消失時，塔台的人員真真正正的擔心了，一聲聲急促又充滿擔憂的聲音從通訊器中傳出，只為迫切的想知道機上的人的安全情況，一遍又一遍，一聲又一聲，塔台的人員不斷的發出通訊，卻好似往廣闊無際的深海里拋下一枚石子，只是激起了一點小小的水花，然後沉下，沉下，找不到一絲痕跡，我的心在這一刻也被的揪了起來。突然8633重新出現在了雷達上，像過山車似的，這是一個奇蹟，從一大團雷雲中穿過是一個奇蹟，我相信也確信後面一定還會有奇蹟。
從擋風玻璃炸裂開始到副機長被吸出去，到穿過雷雲再到平安落地，9800米的高空，零下40攝氏度，34分鐘，4分鐘降8000英尺，20xx年5月14日，短短的幾句話，簡單的幾個數字，記錄了不簡單的經歷，創造了民航上的奇蹟！我們中國機長的實力已經邁近世界之巔！
在此，我只是一個看客，我和千千萬萬的觀眾都只是看客，但是在飛機安全着陸下，大家都不約而同的鼓起掌來，為機長，為空姐，也為那些演繹電影的演員們。
要還原出當時的情景是超高難度的，特別是飾演副機長，他要時時刻刻的去補粧，不斷地加深臉上的特效，一個小時十多次，到最後自己的臉上已經過敏了，也只是笑笑調侃説：“這下更真實了！”。必須要在中國拍攝，在3個月內完成了10個月才做完的1：1原大小，三段分離的模擬機，這其中的艱辛在幕前的我們是無法相信的，每一位演員每一天都會與原型英雄人物聯繫，每一句台詞，每一個動作都要反覆確認以確保表演的準確與真實他們很努力的讓觀眾們瞭解到當時的險情，很努力的讓觀眾們明白機組的艱辛。
敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章。每一次去機場，看到工作人員們很緊張的檢查，查看人們的行李，檢查天氣，我曾經嗤之以鼻，認為沒有什麼大不了的。可是現在我明白了，他們是在保護我們的安全，一個動作即使重複了上百遍上千遍，他們仍會用自己最高的熱情謹慎地完成，因為他們知道這馬虎不得，他們身上肩負着五萬多人的責任，每一個動作井然有序他們在用自己微不足道的力量來保證我們的安全。坐在飛機上，在高空上飛行，平穩的飛行，我的內心是激動的，為中國機長過硬的實力而驕傲。
在看完電影后我又去看了看有關5.14事件的報道，相關視頻，機長劉傳建説：“這件事前無古人，後無來者，我就是靠積累下來的經驗，然後去做的”重慶——拉薩，每天都有航班，每天同樣的路線，劉傳建就憑藉着這些救下來119名乘客和9民機組人員的性命。這是我們的英雄機長！
有一幕印象深刻，其實這一幕在之前的愛國電影都有出現過，只是這一次讓我更加的感觸：在知道飛機即將到達成都機場時，救護車，消防車，警車極速趕到有序的做好了準備工作，爸爸和我説，。在全世界，只有中國能把每一個救援工作做到最好，在救援活動上面中國是站在世界之巔的，每一次都有序的快速的全體出動，即使與這件事無關的也會在第一時間趕到。這讓人想起了中國從來都是把每一位中國人當作極其重要的珍寶來看待，尊重每一個人的權力和利益，保護每一個人的安全，從來沒有例外，即使在海外，知道有中國人的生命安全受到威脅，也會毫不猶豫的派人去接他們回家！
中國製造，中國飛機，中國本領，中國技術在他們奮鬥的那一刻有着充分的體現“從飛行員到乘務員，我們每一個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了保證大家的安全，這就是為什麼我們這些人會在這架飛機上的意義。”敬畏生命又尊重生命，敬畏職責，又遵守職責，這就是中國機長！這就是中國空姐！中國人民的驕傲！面對困難不屈服，面對失敗不服輸，正是有了這樣的精神，中國才會有如此大的變化，七十年前，七十年後，中國沒有一刻是停滯的，每一分，每一秒都發揮着它巨大的作用，努力奮鬥，改革開放，共同富裕，全面建設小康社會，中國的成長全世界人有目共睹。
從別後，今安好，九國影河星動搖，熠熠星辰為裳，為祖國山河共唱榮光！我慶幸自己生在一個這樣的環境裏，自己所受到的待遇都是最好的，但又惋惜，因為自己無法在祖國最危機的時候幫助他，只能現在努力，不過中華民族正是需要我們這樣的年輕人來完成偉大復興，所以請相信我們，我們有能力一定能把中國帶上世界之巔，就像中國機長一樣一定會把大家平安送回家！
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