鐵路工作體會心得體會6篇

優秀的心得體會是可以引起讀者的深度思考的，我們在生活有了一些感悟，就可以認真的寫一篇心得體會了，下面是本站小編為您分享的鐵路工作體會心得體會6篇，感謝您的參閲。

鐵路工作體會心得體會篇1

七月。我告別了學校的青葱歲月，與過去的悲歡離合和解，踏上了鐵路工作的路途。曾以為安逸的時光還很悠長，卻不曾料到離開學校便意味着獨自一人去闖蕩。現實的鐵路是不是和書本上的一個樣，我不知道。

坐在南下的火車上，窗外的景色不斷變化，從北方的平原面貌變成了南方的丘陵。離家愈遠，我的心裝滿了惆悵；想着即將經歷的鐵路工作，又有點期待和嚮往。

培訓過後，我被分配到x水電車間工作。正好趕上忙碌的秋檢時期。秋季大檢查是檢查鐵路設備的情況，並結合設備檢查進行線路設備狀態評定，為後來鐵路設備維修編制計劃。我們這批新工跟着段上下來的領導去做秋檢，推着軌道檢查小車，拿着扳手、道尺等工具進行區間檢查，第一天就走了十公里。雖然在上班之前做好了充足的心裏準備，但心裏還是有一定的落差。看着師傅們推着小車，看着數據，説着病害，雖然畢業於鐵路學校，但那一刻突然發現自己好無知、甚至愚蠢，有一種大學白讀的感覺。

秋檢結束後，我又到了線路養護工區。在工區的這幾天我學會了換軌枕、方正、人工搗固、錨固、撥道以及改道的一些流程。在工區每天和師傅們幹着體力勞動，有時候乾的手都麻木了。記得那天在抬軌枕的時候，一個巡道工師傅過來問我：“養路工累嗎?”我説還好，其實內心還是有辛酸難受。但我覺得現在無論幹什麼，只要能學到東西就值了。

最難忘的是颱風天搶修的那次經歷。颱風來的時候颳風下雨導致線路故障，一片區域裏沒有電力供應。已經入夜了，外面黑漆漆的，還在颳風下雨。我們跟着師傅拿着各種工具去巡線，查找發生故障的地點。風好似怒吼般想要把我們全

都吹倒，雨水迎面打在臉上生疼，但我們一行人依然前行在鐵路沿線。走過的稻田裏積了很多水，每一腳踩下去便帶出一腳泥出來，鞋子變得又濕又重，全身也沒有一處是乾的地方。這個時候根本顧不上髒，顧不上累，只有儘快維修好故障才能恢復電力，才能讓鐵路正常運行。我們的工作，鐵路的安全就是一切。經過個幾個小時的查找，終於找到電纜故障的地點，我們一行人又開始搶修。回到宿舍的時候已經是凌晨三點，不管三七二十一，我倒頭就睡。

空閒的時候，我會看看關於電力線路的書籍以及打打籃球。身體是革命的本錢，只有好好鍛鍊才能保持強健的體魄，為好好工作奠定基礎。而知識是我們創造價值的糧食，只有積累的足夠多，才能為維護鐵路發揮足夠的作用。

魯迅先生曾經説過：世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。作為一個剛離開學校的新手，我也不知道我的路將會通向何處。但我唯一確信的是：只要努力，就不會被辜負。路在腳下，只管去走；心向遠方，只管前行。我相信，不斷努力奮進的人一定會在鐵路工作上幹出一番業績。我會加油。

鐵路工作體會心得體會篇2

金融危機讓我國眾多企業步履維艱，經營困難。主要表現為：首先，造成企業集資困難。信譽差的企業不及時返還貸款，導致銀行放貸風險增大、企業儲備緊張，不得不提高貸款利率、壓縮貸款規模，進而使企業因週轉資金不足而出現限產減產、裁員降薪。其次，導致社會消費規模萎縮。失業人羣增大直接導致消費支出減少，同時對在崗人員來説，自己未來的薪水只降不升，生活成本相對增加，自然會不由自主的捂緊腰包，導致社會購買力下降。再者，引發投資需求下降。因為貸款難或者社會消費需求不強，企業不願意貸款投資，新企業不會開工，現有企業也因還貸成本高而不會擴大生產規模。也就是説，投資下降就意味着社會經濟活動的造血功能遭到損害。

金融危機讓我國許多民眾生計艱難，陷入困境。主要表現為：首先，職工收入大幅度減少。面對嚴峻的經濟形式，一些企業不得不選擇降薪。大多企業都有不同程度的降薪幅度，有的甚至降薪平均幅度達到了30%。這樣以來職工的收入比以前大大減少，生活質量也就大幅度下滑了。其次，失業下崗人數大大增加。赴沿海務工的大量農民工因為找不到工作被迫返鄉，因為經營困難而關閉的企業也會帶來一批相當量的失業工人，不僅有藍領階層，還有白領階層。然後，全國民眾的消費信心大大降低。經濟危機不明朗的走勢，給人們帶來恐慌情緒。大家都知道，擴大內需、刺激消費是應對危機的首要舉措。而刺激消費的根本途徑在於增加民眾的信心，把錢從銀行裏拿出來去消費，去投資。但是，現在社會民眾信心不足，這顯然與擴大內需、刺激消費不合拍。消費不足，就不利於國家拉動內需，就會影響全社會的經濟復甦。再者，全國就業形勢比較嚴峻。就目前的情況而言，就業問題主要困擾着大學畢業生和流動務工人員。據統計，2008年，我國高校畢業生人數高達559萬人，今年大學畢業生共有600多萬人，加上以往畢業沒有就業和一些從國外迴流人員，今年共有800多萬大學生面臨就業問題。不僅大學生就業難，農民工的就業形勢也異常嚴峻。全國約有2000萬農民工因為這次金融危機失去工作，今年共有2500萬農民面臨巨大的就業壓力。就業競爭異常激烈。最後，社會秩序混亂。滯留在城市的流動人口由於沒有工作而整天無所事事，隨着生活壓力的增大難免會做出一些違法亂紀的事情，這給社會治安帶來巨大的壓力。還有就是經濟危機帶來的勞資糾紛問題也給社會穩定帶來一定的影響。

鐵路作為我國經濟的大動脈、晴雨表在這次危機中首當其衝。在這次危機中鐵路的客運和貨運量急劇下滑，營業額也大比例減少。可以説在鐵路發展的關鍵時期卻遭遇了嚴寒，這勢必會阻礙鐵路發展前進的腳步。

我國政府在應對金融危機時採取了一系列措施，加大對基礎設施建設的投資，我們鐵路也包含其中。在這關鍵的時刻，國家毅然決然的投資鉅額來進行鐵路的發展規劃和建設。可以説，我國鐵路在金融危機時刻面臨的不僅是挑戰，更是機遇，而且機遇大於挑戰。

面臨發展的黃金時期鐵路明確了發展的方向：高速鐵路，城際鐵路和客運專線；重載、便捷的貨運通道；中西部鐵路網的建設。並提出了中長期鐵路網規劃：計劃到2020年基本實現客貨分離，運營里程達到12萬公里以上，客運專線1.6萬公里以上，複線率達到50%以上，電氣化率60%以上。

不僅國家重視鐵路的發展，我們局領導和段領導也十分重視鐵路的發展。鐵路的發展靠誰，靠廣大的鐵路職工，只有鐵路職工生活的好了才能更好的發展鐵路。

在經濟危機比較困難的時候，在各界都在裁員降薪的時候，我們鐵路職工的待遇卻在逐漸提高。可以説鐵路是一枝獨秀，主要表現為:首先，鐵路職工的工資非但沒有減少反倒增加了，收入水平不斷提高。我們段從2007年至今每年都以15%左右的幅度來增加職工的工資。對於工作環境相對艱苦的工人的各類津貼也大幅度增加，對於有職稱的職工的職稱津貼和工班長的津貼也大幅度增加。這都讓一些地方企業的職工羨慕，我們是鐵路職工，我們驕傲和自豪。其次，職工的生產、生活環境更好了。我們段各個車間班組的工作生活條件和辦公條件都得到很大改善。比如車間辦公室大都更換了新的空調，而且都基本配臵了電腦。職工基本都可以用上太陽能和電熱水器，食堂條件也都得到很大的改善。車間基本都有自己的籃球場和健身器材，部分車間還有職工網吧，這都大大豐富了職工的業餘生活，使職工不再感到生活枯燥和乏味。我們是鐵路職工我們欣慰，我們幸福，我們活的有希望。再者，領導更關心、重視普通職工和困難職工了。近兩年，我段不斷優化助困、助學、助醫流程，努力實現救助困難職工開展了“跨區域救助”行動。這一筆筆救助款無疑雪中送炭，它帶給我們温暖。

我們是鐵路職工，我們温暖，我們感動。最後，職工發展的空間更大了。我段每年都會選送一批職工到段職工培訓中心進行業務培訓，這大大提高了職工的業務水平，為其今後的發展打下堅實的基礎。另外，每年我段都會選送一批管理幹部，技術骨幹到一些鐵路高等院校培訓，這無疑為其日後的發展增加了砝碼。我們是鐵路職工，我們充實，我們奮鬥，我們拼搏。

在我國經濟發展遭遇危機時，我們鐵路卻迎來了更大的發展機遇，而我們鐵路職工此時的待遇也與地方企業形成鮮明的對比。世界瞻望我們，國家重視我們，領導關懷我們；我們工資漲了，我們生活好了，我們前途廣闊了；我們驕傲和自豪，我們感動和温暖，我們充實和欣慰：我們因鐵路喜而喜，因鐵路悲而悲。試問，我們有什麼理由不熱愛鐵路呢？我們有什麼理由不奉獻鐵路呢？

這就是愛，説也説不清楚。

有時愛也是一種責任。

安全是鐵路永恆的主題，沒有安全一切無從談起。安全直接關係到我們的身體健康和家庭幸福，也直接關係到鐵路的發展和穩定。安全源於責任，責任來自珍惜。珍惜自己的生命，珍惜家庭的幸福，珍惜自己的崗位。只有懂得了珍惜，才能更好的擁有，才能用心去呵護。學會了珍惜才能強化自己的責任感和使命感。崗位不在於平凡，只在於你能否發光發熱；職位不在於高低，只在於你能否盡職恪守。

作為鐵路職工，珍惜我們的工作崗位應做到：首先，我們都應做好自己本分的工作，不僅自己要遵章守紀，還要勸誡身邊的人不要違章作業。踏踏實實，勤勤懇懇。都要樹立：鐵路要發展，我要做貢獻；工作有困難，我要衝在前的思想。其次，我們要努力提高自身的素質，人人爭當先進。當今社會發展迅速，科學技術更新很快，一些新型設備的換代也很快，鐵路上一些設備大都比較先進，尤其是現在高速鐵路上一些運行的設備都是比較高端的產品。我們只有不斷的學習，不斷的提高自己的業務水平才能跟上時代發展的步伐，要想工作乾的好，沒有過硬的業務素質也是不行的。同事之間要形成比學敢幫超的學風，爭當先進。最後，我們要強化自己的思想意識。我們與鐵路同命運、同呼吸，路興我興，路恥我恥。我們既然選擇了鐵路，我們就要用心去愛它，去珍惜它，用自己的辛勤和汗水去澆灌它，用自己的責任和努力去呵護它。

鐵路的今天凝聚着歷代鐵路人的心血和汗水，他們把鐵路發展的接力棒傳到我們手中，我們要奮勇前進，努力拼搏，我們要珍惜前輩的成果，不能讓其毀於一旦，我們要抒寫我們的色彩。

我相信：有了國家的重視，領導的關懷，鐵路人對鐵路的愛和珍惜，廣大職工崇高的責任感和使命感，鐵路的明天一定會更加美好！

鐵路工作體會心得體會篇3

一年以來，我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將20xx年度貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安。安全是鐵路運輸永恆的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以後的貨運安全，車站首先選貨運派骨幹人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場複查，合格以後才能放行。

一年以來，累計裝軍用車輛15xxxx車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。對於普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局裝載加固補充規定的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到台帳報表均制定了標準化作業考核辦法。在日常檢查中，對於違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款20xxxx，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了車站壓縮停時考核辦法，並且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線後及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來，集裝箱需求非常緊張，缺口達30xxxx箱。積壓的10xxxx個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯繫，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯繫，先後調運了900牀篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現人民鐵路為人民的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脱多年形成的鐵老大意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有儘可能多的留住貨主單位，儘可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。

不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由2xxxx減至1xxxx，減員率達到3xxxx，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由於貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位徵求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在標準化考核作業辦法中進一步細化。貨運室由於貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較髒，為了從根本上解決環境髒、亂、差的現象，我們對於大的改造方面積極向上級彙報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。

在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，採用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上牆，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關係，保運輸暢通。任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有着密不可分的聯繫。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由於歷史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至於在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關係，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間脣齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧採取話講明、鼓敲響，依託共同點，共同出謀劃策解決分歧，本着求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。五、堅持鋭意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出，由於棚車不足，糧食裝車共有4xxxx排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閒雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車後轉賣其他貨主（有承認車單位），極易產生不良反映。個別裝車單位由於是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據上述現象，為規範糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最後決定所有糧食裝車定在糧食儲備庫專用線，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在徵得車站同意後，貨運部門於4月30日召開了貨主會，取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。

通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閒雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今後的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

鐵路工作體會心得體會篇4

通過學習新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優質、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時代特色和行業特徵。

安全是鐵路人的首要職責，優質是鐵路人的職業追求；興路是鐵路人的奮鬥目標，強國是鐵路人的崇高理想。“安全優質”體現了鐵路人的基本工作要求和行業行為準則，“興路強國”是鐵路人對實現中華民族偉大復興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚鬥志投入到鐵路改革發展的實踐活動之中。

作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業和優質的組織，將新時期鐵路精神落實到作業中、崗位上，為安全優質完成各項任務不斷注入正能量，用“安全優質、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發工作幹勁，激發責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實際，確保現場安全，把學習新時期鐵路精神的理論學習成果迅速轉化為確保現實安全。

深入學習新時期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風，帶頭落實安全風險防控措施，在確保安全生產及運輸組織的主戰場上秉承“失之毫釐，差之千里”的高標準工作理念，發揚“拼搏奉獻、創先爭優”的精神，爭做新時期鐵路精神的執行者。

總之，通過學習新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，為我今後工作注入諸多正能量。

鐵路工作體會心得體會篇5

人生中有着許許多多的驛站，每一個驛站都標誌着一段經歷的結束，同時也意味着一段新經歷的開始。懷着對未來美好的期望和一切從零開始的心態，我來到了中鐵二十四局公司這個團隊，走進了一個全新的驛站。

從學校到社會，從學生到鐵建員工，環境在變化，角色在轉變，這些變化來的有點讓我不知所措，讓我茫然。值得慶幸的是，在我進入工作崗位前，公司為新入職員安排了崗前培訓。培訓的內容涉及到了企業文化建設、貫標知識、安全與質量等。通過培訓，使我懂得了企業文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質量的重要性，什麼是責任制等等，在整個過程中，我不僅漸漸接受並適應了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西，而且培訓讓我明白了積極的態度的重要性，為以後的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺。

當初在學生時代的那些抱負，那些期望，從走出校園的那一刻起，發現自己就有點力不從心了，看着同學們各個都説他們那這好那好的，心裏就有了落差感，但通過培訓和自身的瞭解，以及領導們的言傳身教，我認識到，一個人的態度決定一切，就像吳明華書記説的，積極的工作態度才是脱穎而出的籌碼。因此，不管環境優劣，我今後都必須以積極的工作態度去面對，唯有這樣，才能做出良好的工作表現，才能有上升的空間。

工程單位工作需要細心，不容有任何疏忽，各個程序都是相扣的，在工作中注意細節，從小事鍛鍊自己，深入瞭解，加強專業知識，熟悉工作中的各個環節，利用小事多方面體味，體味工作給我帶來的進步。

鐵路工作體會心得體會篇6

20xx年6月順利大學畢業，我很榮幸成為中國鐵路成都局集團有限公司的見習生，懷着美好的希望和從零開始的心態來到六盤水工務段正式開始鐵路職工的工作，開始了人生的新徵程。

崗前培訓和三級安全教育的兩個周的培訓和自我學習中，瞭解了鐵路這份工作，懷有一顆好奇心和對鐵路工作懷有敬畏之心。並覺得這份工作是神聖而光榮的，在工務段職教科的接觸中，感受到良好而愉悦的工作環境和友好的同事氛圍，這一切似乎都是美好而和諧的，從內心真正認可了工務段的同事和工務段的工作，當時就覺得自己很幸運加入了鐵路局這個温馨的大家庭。培訓的每一天我都精神飽滿的認真聽着老師講課及時記住老師的提醒。這兩週的培訓主要在安全方面，畢竟安全第一，人的生命才是最重要的，這一點在老師的強調中已經深深地記在了我的心裏。

在通過線路工教材的學習中，大方向初步瞭解了鐵路局工務段在鐵路中具體工作，就是要維護並保證好鐵路線路的正常使用，雖然我在專業上屬於土木工程(道路橋樑方向)，對鐵路知識的瞭解很少，但我很珍惜時間的通過看書及其網上查詢鐵路知識，早點熟悉自己的工作業務，並計劃在這一年的見習中快速掌握業務技能，在分配到六盤水道岔維修工區後，我也加入到了現場的實踐工作當中，工區的實踐雖然辛苦，但和師傅還有工人一起工作，大家都很積極也很耐心，覺得就算辛苦心裏也是樂於接受的。我也很積極的做各類工作，下班後及時總結工作流程及工作種類的業務知識，不懂的及時詢問師傅或者班長。

同事都是長輩，大家下班後都互相關心員工的家庭或者生病的同事，大家都會組織去拜訪病人或者參加同事的宴會，都提現了濃濃的人文情懷，這一點深深地感染了我，覺得鐵路局工務段這個大家庭真的像親人一樣，讓我這個新人有了強烈的歸屬感。

未來的工作中，我會努力做好本職工作，並積極的投入到自我學習中，提升自我的業務能力，希望在明年的定崗考試中能夠順利通過，早日成為一名真正的鐵路工作者。