亂停車調查報告6篇

調查報告是對特定問題進行深入瞭解和分析的一種工具，調查報告可能會在結論部分提供對未來行動的建議或方向，以下是本站小編精心為您推薦的亂停車調查報告6篇，供大家參考。

亂停車調查報告篇1

一、查找公共政策問題

3月27日，xx學校我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，蒐集了大量的報紙雜誌，經過老師的講解，大家在瞭解明白了什麼是公共政策問題後，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，並説明研究問題的原因和現實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環境衞生問題等等。

二、選擇班級研究的問題

4月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最後，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。

三、收集班級所要研究問題的有關資料

課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關於學生接送等問題的調查，並實地考察，形成文字和圖片資料。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收穫製作了手抄報和書籤，在班內的黑板報中展出。

四、整理活動資料，製作精美展版

在前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題並積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組製作展版。同學們在製作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有着不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組羣策羣力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，製作了漂亮的展版。學生根據校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的製作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最後一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手製作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收穫”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。

亂停車調查報告篇2

“停車難”這個問題在現在的北京城裏簡直是隨處可見，隨着社會的進步，物質、科技、經濟的高速發展，我們的生活也在發生着質的飛躍，還記得我小的時候路面上還沒有多少汽車，聽説誰家能有一輛“私家車”那就是有錢人了。現在已經不是有沒有車的問題了，而是有什麼車。車多了車高級了，那總得有地方停啊，我們要上班、要逛商場、要旅遊最後還要回家，為了方便都需要用汽車來代步，那麼我們每去一個地方都需要有停車的地方，可是我們生活的地方有這多的地方停車嗎？在這裏我引用一個數據：去年12月18日，北京機動車保有量突破400萬輛大關，達到4001426輛，駕駛員達567.9萬人。首都機動車保有量突破100萬輛用時48年，100－200萬輛用時6年半，200－300萬輛用時3年9個月，300－400萬輛僅用時兩年7個月。沒人能想到汽車的發展如此之快——北京機動車保有量跨入400萬時代而且可以肯定用不了多久就會到達500萬輛。我們現在有這麼多的車，如果都跑上公路那一定是相當的壯觀的，但是我們肯定是不能這樣做的，我們還需要休息還需要停車，停車就需要停車場、停車位就需要有地方把我們的代步工具停下。好了下問題來了，我們停在那裏呢？

對此我在20xx-1-30至20xx-2-21日對於我所在的小區“魯谷新嵐大廈社區”進行了關於停車問題的居民調查，調查採用走訪面談的形式進行。對於小區居民和物業在看待停車的問題上做了初步的調查和分析。具體調查結果如下：

一、 新嵐大廈社區基本情況

新嵐大廈社區1998年建設完成並開始入住，佔地約0.178平方公里，常住居民2324户，總人口約5300人。居民區由三座塔樓和兩座“高板”組成，當然這裏還有地下室和流動人口。然而對於這樣的小區所設立的停車位確只有不到400個。

二、 對於居民停車的各種問題

（一）、停車場和固定車位

在新嵐大廈小區內圍着住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150餘輛車，算上臨時停車位和其他非正規的停車位大約有400個。由於固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區內出現亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對於停車位的安排進行了多方面的協調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。

（二）、居民對於停車場的看法

在走訪過程中我瞭解到，很多居民在剛入住小區的前2、3年裏，停車並不是什麼難是，不要説固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從20xx年後小區的車輛開始大量增加，也開始了對於停車場的收費和管理，並開始出售固定停車位，小區內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了20xx年後就覺得小區內的車輛突然暴增，原本比較寬鬆的小區道路也開始因為上下班高峯而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住户，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區的路邊、綠地、公共休息區等，只要是空地就可以停進去，到了最後甚至都要停在小區內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區的地方就這麼大，也是很多年前規劃好的不可能在再擴大範圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實

沒有辦法也是，如果停在小區外面就會算作違章，這幾年對於機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯繫電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯繫上。

（三）物業和停車場管理的難處

由於小區內的私家車數量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住户要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經買到車位的住户則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由於停車位的緊張和對於管理帶來的不滿，停車場內已經多次發生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬於高檔車，被劃後車主非常不滿經常出現與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發生在午夜或凌晨防範起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，並且對於之後停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業在小區內開闢了3片新的停車區域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區的停車需要，通過對物業的走訪調查，本小區的居民擁有的私家車已經超過了700輛，對於現在的小區現有停車位來説超出了大約250~300個車位，再加上每到節假日等“重點時段”對於小區內的車位安排可以説是“見縫插針”，同是為了避免出現刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈。

（四）小區外——街邊停車

小區內不能滿足居民的停車後，很多居民就開始向外尋求車位，小區周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒着被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走，就這樣打着遊擊。然而沒過多久發生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區外的路面被路政部門劃分為收費停車區域，並有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發生衝突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態進一步惡化。而從今年春節前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的錐筒也不知被誰扔開，現在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對於這種做法他們相當的憤怒，錢給了人跑了打着路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委託書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現在什麼也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那裏，還有老百姓涼透了的心。

三、 對於幫助小區停車的想法和建議

對於小區內的停車難問題，每位車主都有自己的想法，主要集中在一下幾個方面。

（一）加蓋停車場

在小區附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對於車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂的車輛也會相對更乾淨一些。

（二）將小區內的人防設施改建

新嵐大廈小區內的高層建築下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用於出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閒置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對於地下空間我從物業瞭解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。

（三）加強監控設備和停車場管理

很多居民反映説停車場的監控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發生後，在監控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由於現在已經有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峯和節假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那麼大家只能集體抵制收費。

經過這數日的調查，我發現現在居民對於停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對於現在擁有正當收入的家庭來説已經不是什麼難事，大多數人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由於車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間裏汽車的數量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變為政府行為不但可以減輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。

另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由於私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行。可喜的是我們的軌道交通正在日益壯大，地鐵6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決“停車難”不能只是侷限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”。

亂停車調查報告篇3

調查時間：20xx-2-11

調查地點：幸福小區、惠豐小區

調查人：組長：吳怡萱、宋金泉

調查人：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓

班級：08級6班

為了瞭解兩個小區停車狀況區別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統計，再對小區居民進行採訪，最後進行討論，以此得到比較全面的結論。

組長首先帶領組員們分別對兩個小區私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果彙總後進行了分析，分析如下：

幸福小區沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區大，車輛較多，但只佔了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由於管理不夠規範，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區的情況與之截然相反，因為在建設小區時，開發商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由於地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空餘，不願購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位裏，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看着十分凌亂。

接下來，我們又採訪了兩個小區的一些居民，兩個小區裏的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區的李阿姨就對我們説：“現在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。”而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿着很多東西的時候，真的很不方便。”

對於這些情況，我們小組的同學們給兩個小區各提出了一些建議：

1、幸福小區的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區人流量大，也不夠安全，建議小區將停車規範化，劃定一部分區域為停車位，讓居民統一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區有明顯的`車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區擴大建設，增加地上停車位的數量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區停車難的問題，並不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位。或者使用最簡單、環保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環境，可謂是一舉兩得。

亂停車調查報告篇4

僅僅一條馬路之隔的幸福小區和惠豐小區，停車狀況卻截然相反：幸福小區差不多所有車都能停到合適的地方，而惠豐小區連唯一的馬路邊都密密麻麻地停滿了車，影響了交通又是安全隱患。為什麼會發生這種情況呢？我們小組對此進行了社會實踐調查。

調查時間：xx-2-11

調查地點：xx小區

調查人：組長：

調查人：組員：

班級：xx級x班

為了瞭解兩個小區停車狀況區別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統計，再對小區居民進行採訪，最後進行討論，以此得到比較全面的結論。

組長首先帶領組員們分別對兩個小區私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果彙總後進行了分析，分析如下：

幸福小區沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區大，車輛較多，但只佔了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由於管理不夠規範，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區的情況與之截然相反，因為在建設小區時，開發商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由於地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空餘，不願購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位裏，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看着十分凌亂。

接下來，我們又採訪了兩個小區的一些居民，兩個小區裏的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區的李阿姨就對我們説：“現在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。”而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿着很多東西的時候，真的很不方便。”

對於這些情況，我們小組的同學們給兩個小區各提出了一些建議：

1、幸福小區的`停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區人流量大，也不夠安全，建議小區將停車規範化，劃定一部分區域為停車位，讓居民統一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區擴大建設，增加地上停車位的數量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區停車難的問題，並不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位。或者使用最簡單、環保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環境，可謂是一舉兩得。

亂停車調查報告篇5

摘要：在當今社會，汽車成了人們出行的必不可少的工具，這固然可喜，但是隨之而來的停車難問題，也深深的困擾了人們！

關鍵詞： 小區停車 問題 措施

一、選題目的

隨着生活水平的提高，“停車難”的影響不僅僅侷限於停車本身，還引發了一系列城市管理問題 ，比如加重交通擁堵、引發公共糾紛等。近年來，由於私安地鎖、擠佔草坪、佔道堵路等停車問題引發的鄰里糾紛、車輛剮蹭不在少數， 停車問題引發的治安事件和暴力衝突也時有發生。“停車難”還帶來了安全隱患，小區內通道停車導致消防車、救護車無法快速抵達現場。小區外佔道停車則迫使人流、自行車流擠入機動車流，易導致交通事故。因此，調查瞭解“停車難”的原因，解決“停車難”這一城市發展難題，已經迫在眉睫！

二、調查的時間與方法

1.調查的方法：文獻收集分析法、問卷調查法、實際蹲點法。

2.調查的時間：20xx年暑假

三、調查內容

1.文獻收集成都市停車問題

成都市中心區(二環路內)面積約60 km2,現狀人口約253萬人,平均人口密度為4.16萬人/km2。從現狀土地利用情況來看,中心區內集中了大量的行政企事業單位、大型商場、中國小、甲級寫字樓、老

舊住宅區等,從停車需求來看,基本停車需求和社會停車需求均較 大,而停車泊位供給有限。隨着城市機動車的快速發展,中心區停車矛盾越來越突出,並且已經嚴重地影響了城市動態交通的運行。1成都市中心區停車現狀供需分析作為全國“私車第三城”,成都市小汽車歷年均以較高速度增長,截至20xx年底,成都市中心城區小汽車約67.4萬輛(不含貨車、摩托車等),千人小汽車擁有率約130輛。按上述千人指標計算,中心區小汽車保有量約34萬輛,根據國內外經驗,要適應車輛的正常週轉,車均車位的合理水平一般為1.2～1.4,如果按下限計算,則中心區停車泊位需求為41萬個。根據相關資料統計,二環路內目前在政府部門備案的路外停車泊位僅約15萬個(其中路外公共停車泊位約1萬個),路內停車泊位約7千個,由此可見現狀停車泊位供需矛盾非常突出。

2.蹲點觀察城市停車難的現象

筆者通過蹲點調查10天，調查3小區，初步找到一些小區接到導致停車難的原因。

（1）車位利用不合理導致車位資源浪費

沒有劃分停車位，小車打車都亂停，車與車之間間距很大，導致車位資源浪費。

（2）變活動場所為車位

有些小區沒有停車的條件，物管直接將籃球架等活動場所拆除，變活動區域為車位以緩減停車難的問題。

（3）汽車只能路邊靠

有些小區因為車位緊張，迫不得已將汽車移到路邊停靠，而有些小區因停車收費不合理不願將車停放於小區，也將車停放在小區外的道路上，這樣的現象導致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。

結論：許多小區因為沒有成熟的停車條件，如：車位不夠，停車收費不合理等原因，使得停車位緊張。而一些小區的停車位利用率較低，浪費了停車資源。

3.問卷調查小區停車問題

（1）設計問卷：針對小區停車問題，我想蹲點調查是不夠的，因此我又設計了問卷調查，對小區停車問題做了一個系統的調查，力求找出原因，找到解決的辦法。製作試卷50份，在家益庭院小區發放。

關於對小區的`停車問題的問卷調查

1.您本人或您的家庭是否擁有汽車？

□有 □沒有

2.您現在在小區的停車性質是？

□固定車位 □臨時車位 □隨機車位

3.是否因為車位不足，有車輛佔道停車或停在車位外面的情況？

□經常有 □比較少 □沒有

4.業主是否有因爭搶停車位（非固定車位）發生糾紛的情況？

□經常有 □比較少 □沒有

5.小區居民是否因為車位距離房屋太遠而覺得停車不便利？

□全部居民都覺得便利 □大部分便利 □大部分不便利 □全部不便利

6.您所在小區流動車位的收費方式和標準如何？

□按月收取 □按天收取 □按小時收取

7.您對現在使用的車位的租金或購買費用如何評價？

□太高了，無法承受 □有些高，較難承受 □不太高，可以承受 □不高，輕鬆承受

8.對物業車位管理和服務的滿意度如何？

□很滿意 □較滿意 □一般 □較不滿意 □很不滿意

9.是否因為停車跟物業管理人員發生過糾紛？

□有過 □沒有過 □不記得

10.您的車輛停在非停車位時車輛是否出現過意外？

□有過 □沒有過

11.請問您覺得應該從哪些方面加強停車管理？（多選題，至少選1項，最多4項）

□在停車場設計上更為人性化（如表示清晰明確，設計合理的停車路線）。

亂停車調查報告篇6

目前，我市許多小區業主與物業企業之間的矛盾日趨嚴重，羣眾與企業的呼聲越發增多，翠竹北區等小區收繳率從四年前的80％下降到58％，勤業一、二、三村的收繳率只有30％，甚至像金色新城等這樣的新小區的收繳率也不到50％；近幾年來，我市不斷髮生物業企業撤離小區的現象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區。

分析物業管理矛盾的根源，主要是以下幾個因素：

1、法律法規不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則，我市又無立法權；另一方面，我市規範性文件的建設工作，在一定程度上滯後於小區物業管理和停車新的發展需求，致使實際工作中出現有法難行、無法可依的現象。

2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端，一些政策法規在小區中出現梗阻、斷層現象，亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環境質量問題未能得到遏制；二是基層黨支部及居委會、業主委員會、物業管理企業三者之間相互促進、相互制約，共建和諧小區的機制沒有建立，居委會名義上是自治組織，現實上是從事黨政工作，但在處理業主與物業矛盾中“名不正、言不順”，解決基層矛盾的一線作用未能充分發揮，對其缺乏考核激勵制度，社會管理的積極性不足，特別是社區居委會和物業企業在協調解決

與上級政府部門相關的具體事務上，顯得無能為力。

3、市場主體不對稱。業主個體直接面對物業企業或開發商必然處於明顯弱勢，而我市目前業委會尚未普遍建立。業主自治意識不強，據調查，62％的業主對業主委員會不清楚、不參與。對業委會的設立、監督以及主要人員的權利和義務沒有形成統一有效的規範。業主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高，業委會成員服務全體業主的動力不足，年紀輕、能力強的現職人員更不願加入業委會。另一方面，物業企業進入市場的門檻很低，實力不強，規模不大，素質不高，管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低於全國水平，物業管理行業的誠信度和公信力不強。

4、市場環境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分羣眾對物業管理行業存有偏見，“享受免費午餐”的習慣在相當範圍內存在，物業的“傭人”地位和勞動成果得不到應有的尊重，少數離退休幹部、現職領導、司法人員和教師等機關公職人員，帶頭欠繳物業費，產生了一定的負面影響。

5、市場制度不健全。物業企業進入市場的門檻過低，市場的進退制度不規範，對業主和物業企業制約有效的社會誠信系統未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長，成本過高，企業難以維權。對開發企業的責任追究制度不完善，人民羣眾反映強烈的房屋質量差，隨意更改規劃設計，公用配套設施數量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區建管不分掩蓋着前期遺留問題，或轉嫁給後進入的物業企業，開發項目前期的物業管理招投標制度有待全面推進。業主與開發商、物業企業的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業管理菜單式的分項消費制度未能建立，業主不能明白消費、透明監督。許多物業企業把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車，帳目不清，隱瞞收益。

6、政府管理不完善。在扶持、監管物業管理產業上，一些政府部門存在着職能錯位、缺位和越位現象，扶持物業管理這一勞動密集型產業的政策沒有形成，對小區內違規違章現象執法不力，把某一些義務和負擔轉嫁給企業，對物業管理費和停車費的價格調控水平還不夠高，一些部門的工作協調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少，就搞違章搭建或出租老小區僅有的公共用房公共設施，以補充管理經費不足。