321事故調查報告5篇

調查報告應當具備足夠的論證能力，能夠説服讀者接受研究的結論，調查報告通常包括背景介紹、研究方法、數據收集、分析以及結論等部分，以下是本站小編精心為您推薦的321事故調查報告5篇，供大家參考。

321事故調查報告篇1

1.目的

為做好各類工傷事故報告及調查處理，積極採取各項有效的防護措施，避免或預防類似事故的發生，根據國家的相關法律、文件，特制訂本規定。

2.適用範圍

本文件適用於上海大眾汽車(含滬外工廠、上海上汽大眾銷售有限公司)工傷事故報告與調查處理管理。

3.定義

3.1工傷事故：本規定所稱工傷事故是指職工在生產勞動過程中發生的人身傷害和急性中毒事故。

3.1.1未遂事件：是指發生事故的條件已經具備，或雖然發生了，但未造成人員傷亡的事件。

3.1.2包紮/急救事故：經過醫藥箱藥物或在醫務室簡單處理，不需要進一步去醫院處理即可繼續工作的傷害事故。

3.1.3可記錄事故：指所發生的傷害經醫院處理後暫時難以繼續原工作內容，但不損失第二個工作日的傷害事故。

3.1.4輕傷事故：指根據《事故傷害損失工作日標準(gb/t15499-1995)》計算，損失工作日大於1日，低於105日的失能工傷事故

3.1.5重傷事故：指根據《事故傷害損失工作日標準(gb/t15499-1995)》計算，損失工作日等於和超過105日的失能工傷事故。

3.2職業病：指勞動者在職業活動中，因接觸粉塵、放射性物質和其他有毒、有害物質等因素而引起的，在國家政府主管部門明文規定的法定職業病範疇內，並經所在地衞生行政部門批准的醫療衞生診斷機構診斷為職業病的疾病。

3.3事故處理“四不放過”：事故原因分析不清不放過;事故責任者和羣眾沒有受到教育不放過;沒有防範措施不放過;有關責任者沒有受到處理不放過。

4.責任

4.1消防與安全(msf)是公司內工傷事故調查處理的主管部門，組織或參與公司內工傷事故的調查、處理、整改跟蹤和管理工作。

4.2安全保障規劃與控制(msp)負責工傷的認定申請和工傷假期、工傷檔案的管理工作。

4.3職業健康(msh)是公司內職業病、工傷醫療救助的主管部門，負責公司內職業病、工傷醫療救助、工傷康復情況和勞動能力鑑定的管理工作。

4.4人事(mp)是工傷職工工傷待遇的主管部門，負責職工工傷待遇的管理工作。

4.5事發各級部門是事故處理的責任部門，負責事故現場的搶救、事故的上報、組織或參與事故的調查、工傷材料的提交、工傷員工及家屬的安撫、整改措施的實施等工作。

4.6工會參與並監督各類職工傷害事故和職業病的調查、處理以及善後工作。

4.7滬外工廠行政管理部門負責(或配合)滬外工廠工傷事故的上報、調查、處理、整改落實、醫療救助、工傷認定申請、工傷假期管理、勞動能力鑑定工傷待遇工傷員工及家屬的安撫等工作。

5.規定

5.1工傷事故報告

5.1.1發生工傷事故後，事故現場有關人員應當立即報告所屬k2部門，涉及人員傷亡的還應報告msh/滬外工廠行政管理，並應當及時採取自救、互救措施，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。

5.1.2事發k2部門領導接到事故報告後，應立即報告所屬r1部門，所屬部門工會，分工會，msf，mp或滬外工廠行政管理，並在工傷事故發生的12小時內將工傷快報發送公司msf。

5.1.3事發所屬r1部門、msf、mp、分工會、滬外工廠行政管理部門接到重傷及以上工傷事故後，應分條線直接或逐級電話快報上級部門，直至公司總經理、工會主席。

5.1.4公司總經理、工會主席接到重傷及以上工傷事故報告後，應根據事故性質分條線及時報告上汽集團安監中心，區安監、公安、檢察、工會等相關部門，並由上汽集團依法上報市局相關行政部門;滬外工廠負責人、工會主席接到重傷及以上工傷事故報告後，應根據事故性質分條線及時報告上海大眾汽車總部，並依法上報當地安全生產監督管理局，總工會，當地公安部門和人民檢察院。

5.1.5事故報告內容包括：

(a)事故發生部門概況;

(b)事故發生的時間、地點以及事故現場情況;

(c)事故的簡要經過;

(d)事故已經造成或者可能造成的傷亡人數(包括下落不明的人數);

(e)初步估計的直接經濟損失;

(f)事故控制情況，已經採取的措施;

(g)其它應報告的情況。

5.1.6事故出現新的情況，應當及時補報。新的情況主要指：

(a)事故發發生之日起30日內，傷亡人數發生變化的;

(b)道路交通事故、火災事故發生之日起7日內，傷亡人數發生變化的。

5.1.7事故發生後，有關部門和人員應當妥善保護事故現場以及相關證據，任何部門和個人不得破壞事故現場、毀滅相關證據。

因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動事故現場物件的，應當做出標誌，拍攝或繪製現場簡圖並做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證。

5.1.8情況緊急的場合，各相關人員均可越級報告。

5.1.9msf收到事故快報後，應根據公司規定或領導要求快報兩辦，並責成督促工傷事故調查牽頭部門成立事故調查小組，開展事故的調查和處理工作。

5.2工傷事故現場處理

5.2.1工傷事故事發k2部門領導接到事故報告後，應立即啟動相應的安全生產應急救援預案，親自或指定人員趕到現場，保護好事故現場，做好標記，並迅速採取措施，搶救人員和財產，防止事故的進一步擴大。

5.2.2工傷事故發生後，事發k2部門應立即組織事故現場的作業人員，召開現場會，通報事故情況，做好員工的思想工作，總結事故教訓，並做好繼續生產的準備。

5.3工傷事故調查小組組成：

5.3.1未遂事件、包紮/急救事故、可記錄事故由事發k2部門牽頭，組織k2部門工會、生產、技術、安全的專業人員組成事故調查小組。

5.3.2輕傷事故由事發r1部門牽頭，組織事發k2部門，事發r1部門工會、分工會等相關的生產、技術、安全的專業人員組成事故調查小組。

5.3.3重傷、死亡事故由區人民政府牽頭，組織區安監局、區總工會、監察機關、檢察院、公安局等相關人員組成事故調查小組;滬外工廠的由當地人民政府牽頭，組織當地安監局、總工會、監察機關、檢察院、公安局等相關人員組成事故調查小組;公司負責人或其指定部門應牽頭，組織事發r1部門、分工會和公司工會及相關生產、技術、安全的專業人員組成事故調查協助小組。

321事故調查報告篇2

一、事故經過

20xx年6月8日下午2點半左右，在二廠圓錐破檢修時，發生一起安全事故，檢修工王xx左手除拇指外的四個手指嚴重受傷，事故經過如下：13:30上班，加工Φ20mm的圓鋼做成s型起吊鈎子，經過水冷卻，起吊部位為圓錐破擋料斗圈，此部件的重量約1.5t，其只有兩個Φ30mm的小孔可作為起吊點，周邊只有5mm的間隙。

鋼絲繩無法插進，只能用鈎子作為起吊工具，現場工作人員有：王xx(現場指揮)、馬xx、王xx(現場具體操作維修工)，袁xx、孟xx(現場檢修輔助人員)。下午14:15，王xx、馬振海、王xx上到圓錐破上部，做好一切吊裝準備，並開始起吊。王xx拉手拉葫蘆，馬振海、王xx穩着物件。

隨着物件慢慢升高，由於擋料斗圈已經磨損，在起吊過程當中物件不平衡，出現了一邊高一邊低的現象，當提升高度達到0.6m時，擋料斗圈高端已經超過了短頭上端約150mm，然後，王xx(站在王xx的右手邊)在高端觀察吊起物件與短頭上端距離，看是否可以插入已準備好的木板將物件墊穩，由於物件不平衡，插入木板的間隙不好確定。

王xx將高端往下壓，由於突然用力造成物件晃動過大，吊鈎變形，擋料斗圈滑落。將王xx左手除拇指外的四個手指擠斷，事故發生後，王xx立即向公司領導打電話彙報情況，公司立即派車送王xx去平泉縣西壩骨科醫院，因傷勢過重，骨科醫院建議轉承德266醫院，並聯系266醫院修院長做好手術準備，患者到達後做了檢查和妥善處理後，醫院建議轉北京積水潭醫院，馬上送王xx趕往北京，李華雲總經理在積水潭醫院等候，患者到後由於醫院將手術安排在下半夜，李華雲總經理又及時聯繫空軍總醫院進行手術，到6月9日上午8:00手術完成。

二、安全生產事故分析：

20xx年6月8日下午2點30分，在二選廠檢修圓錐時發生一起安全事故，根據當事人輔助車間主任王xx所寫事故經過，事故受傷者王xx同馬振海協助王xx在起吊圓錐內1.5噸重的檔料斗圈時吊鈎變形檔料斗圈脱落，將王xx四個手指剪斷。事故發生後，王xx立即上報叫車，傷者及時送往醫院治療。

事故發生後趙xx、xx、於x、郝x坤到現場瞭解情況。還原現場情況同王xx所寫經過一樣，王xx站在靠近門口位置，馬振海在其左手邊，王xx在其右手邊位置，檔料斗圈起吊時，未水平吊起，馬xx這端低，王xx這端已經超過短頭上沿有150毫米，王xx拇指在上四個手指在下雙手往下壓，由於檔料斗圈外圓和短頭內圓只有5毫米間隙，在這麼小間隙、這種不平衡狀態下吊鈎變形檔料斗圈脱落時和短頭上沿接觸形成剪子，檔料斗圈脱落王xx的左手手指被剪切，結果出現這一起安全事故。

事故分析如下：

1、現場指揮人員在拉手拉葫蘆，沒有起到指揮作用和觀察協調作用。

2、對擋料斗圈磨損情況判斷不準，沒有充分考慮到起重過程的偏重問題，致使部件起吊後偏斜嚴重，為了插托起木板而對吊裝物進行按壓晃動調平造成事故。

3、由於對起吊部件按壓晃動，瞬間產生巨大力量使製作的吊鈎變形而滑落。

4、檢修前沒有進行詳細的方案論證。

5、王xx為新招職工，對大型設備檢修經驗不足，雖然參加了縣安監局組織的安全培訓，但現場培訓不足。

6、安全部門沒有全程對檢修過程進行監控和指導。

7、在本次事故中生產副總經理趙xx、生產部經理尚xx、技術部經理於xx、機電維修車間主任王xx負有不可推卸的責任。

三、教訓

本次事故的教訓是慘痛的，通過對本次事故的詳細分析和研究，舉一反三，得到以下教訓：

1、不管項目大小，都要有詳盡的組織實施方案和安全保護措施。

2、在安全三級教育過程當中，一定要做好職工的安全素質和安全技能的培訓。

3、現場指揮和安全監督不能流於形式，要真正起到作用。

4、施工過程當中所使用的工具、器具一定要選擇正規廠家的合格產品，自制的工具、器具要經過檢驗方可使用。

5、任何工程不能因為節約成本而簡化維修設施和安全設施。

6、施工過程中，相互提醒和相互保護嚴重不足。

四、整改措施

1、針對特種作業人員招聘和錄用必須持有由勞動部門頒發的有效上崗資格證，無證人員不予錄用或經培訓獲證後方可錄用。錄用人員必須經過縣防疫站體檢合格後方可錄用。錄用人員必須經過三級安全教育培訓(廠礦、車間、班組)滿48課時。培訓後通過考試和技能測試合格後，方可上崗。現有人員每月安全培訓不低於8課時。

2、每次施工作業之前必須制定詳細的工作計劃，安全措施，保護措施，形成文字材料上報領導批准後，傳達到每一個參與施工的人，所有人嚴格執行。每班工作必須進行班前班後會，要求參與施工的全體人員參加。

3、施工前要對施工現場的場地、環境、設施、路線、空間做充分考察，對有可能發生的事故進行預測，制定出相關的預案和規避辦法。

4、施工中使用的工具、器具需經過安全檢查，合格後方可使用，材料、物資、工具按規定擺放，施工現場不得放置與施工無關的雜物，防止緊急情況時阻礙人員撤離。起重工具的採購必須有安檢標誌、合格證。

5、施工過程指揮人員必須觀察每個操作人員，嚴禁指揮人員親自操作而忽視指揮工作，嚴禁多人指揮和違章指揮。

6、施工前安全管理人員需對施工的措施、方案、工具、器具進行檢查和確認。施工過程中，安全管理人員對整個施工過程進行全程監護、監督和檢查。

7、全面排查公司各個施工場所現有的起重工具、安全設施、電力線路、供電裝置、管線道路、防護欄杆等的安全隱患，制定整改措施，限期完成。

8、施工現場要準備急救醫藥箱，礦區內24小時常備車況完好的值班車輛1輛，以便緊急使用。

9、與醫療單位、救援單位建立聯動機制。

xx礦業有限公司

xx年x月x日

321事故調查報告篇3

一、事故基本情況

1、企業詳細名稱：xx單位地址：xx市xx區

2、經濟類型：股份有限公司國民經濟行業：機械製造

3、隸屬關係：xx

4、事故發生時間：x年x月x日x時x分

5、事故地點：x x廠房內

6、事故類別：

7、事故原因：x年x月x日x時x分xx單位維修xxx在廠房內，違章企業，造成xxx墜落地面重傷。

8、事故嚴重級別：重傷

9、本次事故損失工作日總數：2500

10、本次事故經濟損失：5萬元其中：直接經濟損失：3萬元

二、事故詳細經過

x月x日8時30分，x x機械有限公司結構工場維修班維修鉗工崔x x、王x x，按工場下達的工作票要求，來到工場結構廠房東門，維修“掉道”的總高約7米的鋁合金捲簾門。2人先搭起一個長2.8米、寬1.25米、高1.97米的金屬支架,在其上部固定三塊金屬跳板,並將一長約5米的竹梯子搭在東門北側加上,竹梯子的最下面的“橫稱”與跳板固定，竹梯搭在東門北側加固牆上。9時許，王x x未配戴安全帶登上竹梯，手持撬棍和方木，從上往下修理鋁合金捲簾門滑道，崔xx剛站在地面手扶金屬支架監護。

大約10時30分，王x x從上往下維修到5.5米高度時，下部金屬支架失穩、向南側傾倒，王x x隨竹梯一起落下砸金屬支架後附至地面，造成重症顱腦損傷、腦挫裂傷等傷害，急送至市中心醫院，於次日凌晨2時死亡；崔x x被倒塌的金屬支架和竹梯砸在下面，幸好沒有受傷。

三、事故原因分析

（一）直接原因：

崔x x、王x x違章將竹梯立在易失穩的金屬支架上，王x x登高作業不繫安全帶，冒險作業，在維修滑道時用力較大，導致金屬支加側傾，垮架，王x x從高處墜落，是造成這起事故的直接原因。

（二）間接原因：

1、x x有限公司結構工場，對這類危險性較大的沒有制定切實可行的，而且在這次維修作業時本應使用高空作業車或搭建腳手支架，為圖省事未使用使用作業車或搭建腳手支架，作業票也沒有註明安全事項，是發生這起事故的間接原因之一。

2、安全不健全。制定的制度尚未貫徹實施，沒有高空作業安全操作規程，是發生這起事故的間接原因之二。

3、混亂。該維修班未設班長，沒有明確負責人，職責不清，責任不明，是發生這起事故的`間接原因之三。

4、對職工的不到位，職工安全意識不強，缺乏安全知，冒險，是發生這起事故的間接原因之四。

四、對事故責任者的處理意見

1、x x x，x x有限公司、董事長，未切實履行監督，對此起事故的發生負主要領導責任，建議對其給予x萬元罰款。

2、x x x，x x有限公司經理，未切實履行安全生產監督管理職責，對此起事故的發生負重要領導責任，建議對其給予x萬元罰款。

3、x x x，x x有限公司結構工場場長，未切實履行安全生產監督管理職責，建議對其給予x仟元罰款。

4、x x有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作規程不健全，安全管理混亂，職工缺乏安全教育，導致此起事故發生，建議對x x有限公司給予x萬元罰款。 5、其他有關責任人，由企業按其所應承擔的責任另行處理。

五、預防事故重複發生的措施

1、x x有限公司，要認真學習安全生產法律、法規，加強本公司工作，建立健全各項安全生產管理制度、安全操作規程，配備滿足安全工作需要的安全管理人員，夯實安全基礎工作，提高安全管理水平。

2、x x有限公司，要加強各工場、班組的安全建設和安全管理，明確責任，加強對全體員工的安全教育，提高全體員工的安全意識和安全知識水平。

3、x x有限公司，要認真吸取此起事故血的教訓，舉一反三，在全公司範圍開展一次查思想、查制度、查制度、查管理、查隱患、查措施、抓整改、反違章活動，防止種類事故再次發生。提高各級人員安全生產及安全法規意識，完善各項制度和措施，防止種類事故發生。

附件：

1、調查人員名單（簽字）

2、事故有關材料

3、現場照片事故調查組x年x月x日

321事故調查報告篇4

摘要：20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20餘人受傷。事故造成了約4962萬元的經濟損失。經過調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規範，現場施工人員嚴重缺乏相關工作經驗和理論儲備，以及業主和相關工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現了層層轉包的違規行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規範等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關鍵字：土體坍塌，違規操作，不合法轉包

一、事故背景

(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設並獲得25年的特許營運權。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站台結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站台層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關係

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司於20xx年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施

工為主導產業，主要經營範圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋樑、隧道、市政公用工程、工業與民用建築、高層建築、給排水及建築安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋樑預製構件生產、製造、安裝和銷售，其他混凝土預製構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設計單位：持有工程總承包、建築工程、市政公用工程、工程造價、工程諮詢、建築智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監理公司：上海同濟工程項目管理諮詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理諮詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建築、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。

5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總??

6.項目投資主體與參建各方關係示意圖

二、事故發生過程

20xx年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，並下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。

事故發生後省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任。 此外，各機構協調配合，完成了以下相關任務的分配：事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衞生局和蕭山區負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；並且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。

三、事故分析

(一)直接原因

1．操作原則不規範

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐後開挖，並把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工後，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種鬆軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―sj的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質乾燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差儘量減小。然而就事故現場，施工部門並沒有做坑外降水。

2.施工過程中業主方過於求快

由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委託上海中鑫建設諮詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為20xx年7月24日、編號為20xx-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為20xx-010-07-01，原施工計

劃在20xx年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位於錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

3.對施工人員的安全技術培訓流於形式，甚至不培訓就上崗

對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。

4.“項目部管理”成了轉包

中鐵四局一公司當時採取項目部的方式管理，後將中標工程分割成若干段，以“綜合包乾單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時僱用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。

5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，儘量取直。但出於對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因

1.施工技術問題

施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆築，加之基坑監測失效，未採取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷

2.土地太軟造成土地滑移

土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。

(三)事故性質

根據對事故原因分析，依據建築法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

四、事故處理

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦傑，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衞，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經濟等賠償，並對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。

（四）承包人：按照相關法律法規和建築規範對承包人所做的各種違規行為進行處罰和賠償。

同時承包人、建設方、監理單位以及當地建設部門也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅決防止和糾正麻痺鬆懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導

各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痺鬆懈思想和僥倖心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。全體施工人員都應時刻牢記：可能發生的事情就一定會發生，必須將安全放在第一位，牢記於心！

2.開展建築、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建築、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部。

321事故調查報告篇5

1、事故名稱（簡題）____違章觸電事故 事故編號：

2、事故單位全稱：_____電業局__農電所 地址_______

3、業別： 供電企業 省電力公司（直屬公司）： 上級主管單位：___電業??

4、事故發生時間20__年1月3日16時20分

5、事故類別:一般人身事故 主要原因分析 違章作業，觸電死亡

6、事故傷亡情況：死亡1人

7、事故的經過、原因、直接經濟損失:

20__年1月3日下午15時31分陳__口頭安排王_、張__去東苑路與前瓦路十字路口拆解路燈電纜接頭。張__開車拉王波到現場路燈控制箱後，王波下車後拉開控制箱內電源總開關，等修配廠工作人員來。此時陳__開車路過，看見路口交通指揮信號燈不亮（此信號燈電源接在總開關負荷側），就問王波，王波説：“控制箱電源總開關拉了”，陳__説：“你去把控制箱電源總開關合上，再把其餘三路控制路燈的電源開關拉開”。王波就去控制箱操作，陳__開車跟了過去，王波合上控制箱總開關，交通指揮信號燈就亮了。陳__對王波説：“你把控制路燈電源那三路開關拉開”王波側身説道：“我知道了”。這時陳__看到交通指揮信號燈是綠燈，就開車離開了。由於路燈時間控制開關在合閘位置，下邊西側的一個開關也在合閘位置。(此??

關正是王波和張__工作地段電纜電源控制開關)。王波就去和張__開始拆除路燈電纜導線接頭絕緣膠帶，膠帶拆除後，張__用右手去摸拆開絕緣膠帶的導線接頭，被電擊了一下，喊了聲“怎麼有電”往後退了一步，同時王波也趴在裸露的線頭上。這時程_正好到現場送膠帶，發現王波趴在電線上、立即拉王波的衣服把他翻過來，先拉王波左胳膊，使左手脱離電源，又發現王波右手也握着導線，又拉王波右胳膊使右手脱離電源，由於王波左右手分別抓住裸露的兩根導線致使電流通過杜波的心臟，（兩根導線間電壓為220v）。在王波脱離電源後，程_立即對王波進行口對口人工呼吸和胸外按壓。 大約1-2分鐘後陳__開車路過現場，看到不少人圍觀，就下車查看，看見程_在救治王波，陳__就和程_一起搶救，後經搶救無效死亡。

8、防止事故重複發生的對策（措施），執行人、完成期限以及執檢查人：

1)加強檢修現場安全措施執行力的管理，杜絕習慣性違章行為的發生。避免不停電、不驗電、不裝設接電線（使用個人保安線）就進行工作。

2)針對低壓作業麻痺思想，展開學習。加大員工技術培訓和安全知識培訓，提高員工技術水平和安全意識。

9、事故的責任分析和對責任者的處理意見：

1)當事人王波、張__低壓維修作業，未按照《國家電網公司電力安全工作規程》線路部分“在電力線路上工作，保證安全的技術措施停電、驗電、裝設接地線、使用個人保安線、懸掛標誌牌和裝設遮攔（圍欄）。進行配電設備停電作業前，應斷開可能送電到待檢修設備、配電變壓器各側的所有

線路（包括用户線路）斷路器（開關）、隔離開關（刀閘）和熔斷器，並驗電、接地後，才能進行工作”。而當事人王波、張__違章作業，王波工作中操作開關後、沒有驗電、使用個人保安線等安全技術措施，造成王波一人觸電死亡。

2)由於王波兩手同時分別握住兩根導線。以至於觸電後，沒有立即脱離電源。

3)陳__未執行《國家電網公司電力安全工作規程》線路部分中的規定“任何人發現違反本規程的情況，應立即制止，經糾正後才能恢復作業”。未發現和制止王波、張__違反安規違章作業的行為。

處理意見：

依據閩電安監〔20__〕200號文件《______電力有限公司安全工作獎懲規定的通知》處理如下：電工王波工作中，作為工作負責人，嚴重違章，停電時拉錯開關、沒有驗電、使用個人保安線等安全技術措施，是這次事故的主要原因，負主要責任。應處以解除勞動合同的處罰，因杜波已經死亡，不再追究其相關責任。電工張__違章作業，對安規學習不徹底，沒有發現違章作業，負次要責任。給予警告處分，並罰款5000元。__農電所副所長陳__在工作現場讓杜波合上控制箱總開關後，沒有監督王波拉開路燈電源的三個控制開關，也沒有檢查工作現場的安全措施，監管不到位。對此次事故負有次要責任。給予記過處分，並處以罰款8000元。所長田__作為__農電所安全第一責任人，對員工安全管理不到位，負有次要責任。給予通報批評，並處以罰款8000元。

10、事故調查組人員名單：

事故單位負責人：田__

主持事故調查單位負責人： 主持事故調查單位蓋章： 日期：20__年 1月5日

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